Semana Deportiva en Argentina (1970)

En enero de 1970 se disputó en Argentina la tradicional Semana Deportiva bajo un baño de multitudes: dos carreras internacionales, reservadas a los Sport-Prototipos, no puntuables para ningún certamen, pero que tuvo una competitiva relación de hombres y máquinas y la asistencia de más de 300.000 espectadores. La primera confrontación fueron los 1000 Kilómetros de Buenos Aires y siete días después se dilucidaban las 200 Millas de Buenos Aires. Los pilotos españoles se sintieron atraídos por los promotores argentinos y optaron por asistir a la competición sudamericana formando equipo, en algunas ocasiones, con volantes locales. En la fotografía observamos al Porsche 908/02 de la Escudería Nacional Calvo Sotelo -copatrocinada excepcionalmente por “Y.P.F”, Yacimientos Petrolíferos Federales- que conducirán el catalán Álex Soler-Roig y el austríaco Jochen Rindt, binomio que se clasificarán 2º de la General por detrás de los franceses Jean-Pierre Beltoise y Henri Pescarolo (Matra-Simca MS 630/650); Juan Fernández y José Mª Juncadella, sobre el Porsche 908/02 de la Escudería Montjuich se situarán 8º de la Scratch… Siete días después, en las 200 Millas, Soler-Roig cede el 908/02 a Jorge de Bagration (que compartirá el volante con el local Carlos Reutemann) y ambos finalizan 6º mientras que Fernández-Juncadella terminarán ahora 10º. Eran épocas de euforia deportiva, bonanza económica y atractivos automovilísticos en aquel país americano.

Texto información Antonio De Leon Evora

1000 Km de Buenos Aires

Fecha: 11 de Enero de 1970
Circuito: Buenos Aires (Argentina)
Longitud: 6121 metros

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Eduardo Copello con 44, Jo Bonnier y David Pipercon 40
• Pilotos mas jovenes: Pablo Bréa con 23, Alain De Cadenet y Hans Laine con 25

Clasificación

Pole posicion: En 1:53.000 a 194.85 Km/h

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Equipo
1	28	David Piper Brian Redman	Porsche 917 K	David Piper Auto Racing
2	6	Andrea de Adamich Piers Courage	Alfa Romeo T33/3	Autodelta
3	2	Luis Di Palma Carlos Marincovich	Berta LR Ford	Berta
4	12	Alex Soler-Roig Jochen Rindt	Porsche 908/02	Escuderia Nacional
5	30	Richard Broström Masten Gregory	Porsche 908/02	Sport Cars Brostrom
6	34	Hans Laine Gijs van Lennep	Porsche 908/02	Swedish Racing Team?
7	4	Nanni Galli Rolf Stommelen	Alfa Romeo T33/3	Autodelta
8	18	Jo Bonnier Reine Wisell	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	Ecurie Bonnier
9	10	Jean-Pierre Beltoise Henri Pescarolo	Matra-Simca MS630/650	Equipe Matra
10	20	Ronnie Peterson Jorge Cupeiro	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	Ecurie Bonnier
11	22	Jackie Oliver Carlos Reutemann	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	Ulf Norinder
12	50	Teddy Pilette Nestor Garcia-Veiga	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	Racing Team VDS
13	38	Tony Dean Eduardo Copello	Porsche 908/02	A. G. Dean
14	26	Chris Craft Richard Attwood	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	David Piper Autoracing
15	14	José Juncadella Juan Fernandez	Porsche 908/02	Escuderia Montjuich
16	40	Alain De Cadenet Carlos Pairetti	Porsche 908/02	Ecurie Evergreen
17	36	Willy Kauhsen Herbert Schultze	Porsche 908/02	German BG Racing Team
18	42	Barrie Smith Ed Swart	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	Avalon Racing
19	32	Hans-Dieter Dechent Gerhard Koch	Porsche 908/02	Martini International
20	46	Trevor Taylor Peter Gethin	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	Sid Taylor
21	24	Louis Morand Gérard Pillon	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	Louis Morand
22	8	Jonathan Williams Maurizio Montagnari	Serenissima	Serenissima
23	44	Jacques Rey Edgar Berney	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	Rey Racing
24	16	Pablo Bréa Félix Serra	Ford GT40	Escuderia Montjuich
25	52	David Prophet Carlos Pascualini	Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet	David Prophet
26	48	Dominique Martin Piers Forester	Ford GT40	E.S.C.A. Zitro

Carrera

Ganadores por Clases

• Grupo P: Jean-Pierre Beltoise y Henri Pescarolo con Matra-Simca MS630/650
• Grupo S: Teddy Pilette y Nestor Garcia-Veiga con Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet

Vuelta rapida: Brian Redman y David Piper con Porsche 917 K en 1:53.000 a 194.85 Km/h

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.	Gr.
1	10	Jean-Pierre Beltoise Henri Pescarolo	Matra-Simca MS630/650	164		P
2	12	Alex Soler-Roig Jochen Rindt	Porsche 908/02	163		P
3	38	Tony Dean Eduardo José Copello	Porsche 908/02	160		P
4	50	Teddy Pilette Nestor Garcia-Veiga	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	157		S
5	40	Alain De Cadenet Carlos Pairetti	Porsche 908/02	154		P
6	6	Andrea de Adamich Piers Courage	Alfa Romeo T33/3	153		P
7	20	Ronnie Peterson Jorge Cupeiro	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	152		S
8	14	José Juncadella Juan Fernandez	Porsche 908/02	152		P
9	34	Hans Laine Gijs van Lennep	Porsche 908/02			P
10	32	Hans-Dieter Dechent Gerhard Koch	Porsche 908/02			P
11	22	Jackie Oliver Carlos Reutemann	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	151		S
12	44	Jacques Rey Edgar Berney	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	136		S
NF	2	Luis Di Palma Carlos Marincovich	Berta LR Ford			P
NF	4	Nanni Galli Rolf Stommelen	Alfa Romeo T33/3			P
NF	8	Jonathan Williams Maurizio Montagnari	Serenissima			P
NF	16	Pablo Bréa Félix Serra	Ford GT40			S
NF	18	Jo Bonnier Reine Wisell	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet		Motor	S
NF	24	Louis Morand Gérard Pillon	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet		Accidente	S
NF	26	Chris Craft Richard Attwood	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet			S
NF	28	David Piper Brian Redman	Porsche 917K			S
NF	36	Willy Kauhsen Herbert Schultze	Porsche 908/02			P
NF	42	Barrie Smith Ed Swart	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet			S
NF	46	Trevor Taylor Peter Gethin	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet			S
NF	48	Dominique Martin Piers Forrester	Ford GT40			S
NF	52	David Prophet Carlos Pascualini	Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet			S
NS	30	Richard Broström Master Gregoryi	Porsche 908/02		Accidente entrenos	P

200 Mile Buenos Aires

Fecha: 18 de Enero de 1970
Circuito: Buenos Aires (Argentina)
Longitud: 6121 metros

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Eduardo Copello con 44, Jo Bonnier y David Piper con 40
• Pilotos mas jovenes: Pablo Bréa con 23, Alain De Cadenet  y Hans Laine con 25

Clasificacion

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Equipo	Tiempo
1	6	Piers Courage Andrea de Adamich	Alfa Romeo T33/3	Autodelta	1:53.900
2	2	Luis Di Palma Carlos Marincovich	Berta LR Ford	Berta	1:55.190
3	30	Masten Gregory	Porsche 908/02	Sport Cars Brostrom	1:55.260
4	4	Nani Galli Rolf Stommelen	Alfa Romeo T33/3	Autodelta	1:55.600
5	10	Jean-Pierre Beltoise Henri Pescarolo	Matra-Simca MS630/650	Equipe Matra	1:55.700
6	34	Hans Laine Gijs van Lennep	Porsche 908/02	Swedish Racing Team?	1:56.200
7	28	David Piper	Porsche 917 K	David Piper Auto Racing	1:56.400
8	22	Jackie Oliver	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	Ulf Norinder	1:57.100
9	38	Tony Dean Eduardo Jose Copello	Porsche 908/02	A. G. Dean	1:57.300
10	12	Carlos Reutemann Jorge de Bagration	Porsche 908/02	Alex Soler-Roig	1:57.400
11	20	Reine Wisell Jorge Cupeiro	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	Ecurie Bonnier	1:57.540
12	50	Teddy Pilette Nestor Garcia-Veiga	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	Racing Team VDS	1:57.540
13	18	Jo Bonnier	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	Ecurie Bonnier	1:57.700
14	36	Willy Kauhsen Herbert Schultze	Porsche 908/02	German BG Racing Team	1:58.500
15	14	Jose Juncadella Juan Fernandez	Porsche 908/02	Escuderia Montjuich	1:59.400
16	32	Andrea Vianini Gerhard Koch	Porsche 908/02	Martini International	2:00.170
17	40	Alain De Cadenet Carlos Pairetti	Porsche 908/02	Ecurie Evergreen	2:00.220
18	46	Peter Gethin Trevor Taylor	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	Sid Taylor	2:02.700
19	44	Edgar Berney Jacques Rey	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	Rey Racing	2:03.600
20	24	Gerard Pillon Louis Morand	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	Louis Morand	2:03.700
21	8	Jonathan Williams Maurizio Montagnari	Serenissima	Serenissima	2:03.800
22	16	Pablo Bréa Felix Serra	Ford GT40	Escuderia Montjuich	2:04.700
23	52	David Prophet	Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet	David Prophet	2:10.000
24	48	Dominique Martin Piers Forester	Ford GT40	E.S.C.A. Zitro	2:14.900
25	42	Barrie Smith Ed Swart	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	Avalon Racing	2:35.300
26	26	Chris Craft	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	David Piper Autoracing

Carrera

La carrera constaba de 2 mangas de 26 vueltas cada una, la primera se salia segun la clasificacion, y en la segunda segun acabasen el la primera manga
Vuelta rapida: Piers Courage y Andrea de Adamich con Alfa Romeo T33/3 en 1:54.400 a 192.64 Km/h
Velocidad media del ganador: 186.58 Km/h

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.
1	6	Piers Courage Andrea de Adamich	Alfa Romeo T33/3	26/26
2	30	Masten Gregory	Porsche 908/02	26/26
3	10	Jean-Pierre Beltoise Henri Pescarolo	Matra-Simca MS630/650	26/26
4	22	Jackie Oliver	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	26/26
5	18	Jo Bonnier	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	26/26
6	12	Carlos Reutemann Jorge de Bagration	Porsche 908/02	26/26
7	34	Hans Laine Gijs van Lennep	Porsche 908	25/26
8	4	Nanni Galli Rolf Stommelen	Alfa Romeo T33/3	26/25
9	32	Andrea Vianini Gerhard Koch	Porsche 908/02	25/26
10	14	José Juncadella Juan Fernandez	Porsche 908/02	25/25
11	26	Chris Craft	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet	23/26
12	48	Dominique Martin Piers Forrester	Ford GT40	23/23
13	52	David Prophet	Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet	23/17
	2	Luis Di Palma Carlos Marincovich	Berta LR Ford	26/-	NF
	16	Pablo Bréa Félix Serra	Ford GT40	23/-	NF
	38	Tony Dean Eduardo José Copello	Porsche 908/02	26/0	2: NS
	36	Willy Kauhsen Herbert Schultze	Porsche 908/02	24/0	2: NS
	40	Alain De Cadenet Carlos Pairetti	Porsche 908/02	23/0	2: NS
	8	Jonathan Williams Maurizio Montagnari	Serenissima		1: Motor 2: NS
	20	Reine Wisell Jorge Cupeiro	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet		1: Motor 2: NS
	24	Louis Morand Gérard Pillon	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet		1: Motor 2: NS
	28	David Piper	Porsche 917K		1: Caja cambios 2: NS
	42	Ed Swart Barrie Smith	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet		1: Motor 2: NS
	44	Edgar Berney Jacques Rey	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet		1: Motor 2: NS
	46	Peter Gethin Trevor Taylor	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet		1: Motor 2: NS
	50	Teddy Pilette Nestor Garcia-Veiga	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet		1: Motor 2: NS

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6 Horas de Barcelona (1967)

El gallego Estanislao Reverter y el Príncipe Jorge de Bagration -que entonces corría bajo el seudónimo de “JORGE”- formaron equipo con motivo de la primera edición de las 6 Horas de Barcelona (“Montjuich”, 1967) a los mandos del GLAS 1304 TS (Nº 4), que ya había corrido Reverter en El Jarama en el Trofeo Inauguración, encuadrado en Grupo 5 (una berlina alemana, producida por la Goggomobil, con motor de 1.3 litros, 80 CV y 790 kilos) y pintado con los colores patrios. En la imagen vemos a la GLASS rodando por delante del Mercedes 300-SE del equipo constituido por Félix Bruin-Adolfo Álvarez (se clasificarán 7º de la General)… La actuación conjunta de Reverter-Bagration resultó efectiva: 4º de la General inmediatamente después de los ganadores de la prueba, Javier de Vilar-Juan Fernández (Porsche 911-S), Julio Gargallo-Ben Heiderich (Porsche 911-S) y John Fitzpatrick-Trevor Taylor (Ford Anglia 1000-i). Se permitieron el lujo de desbancar, entre otros, a Pedro Ketelsen-Jorge Palau-Ribes (Porsche 911, 5º), Nicolás “Nikki” Bosch-José Mª Fernández (R8Gordini 1.3, 6º).

Texto información Antonio De Leon Evora

La primera edición de las 6 Horas de Barcelona (“Montjuich”, 1967), prueba organizada por el Club “600” de aquella ciudad, se la adjudicó el binomio integrado por Javier de Vilar-Juan Fernández (Porsche 911-S 2.0, 169 vueltas) por delante del equipo constituido por Julio Gargallo-Ben Heiderich (Porsche 911-S 2.0, 163 vueltas). Sin embargo, la atracción de la competiciión de resistencia estuvo centralizada en los británicos John Fitzpatrick-Trevor Taylor (en la imagen, rodando por delante de los suizos Michel Linder-Charles Guenoud y el Lotus Elite), al volante de un incisivo Ford Anglia 1000-i, quienes acosaron a los Porsche desde un principio. Se clasificaban terceros absolutos (163 vueltas) estando a punto de alcanzar a un desconcertado Gargallo. Los míticos modelos Anglia, con modificaciones exprimidas sobre la base de los 1.000 c.c., fueron dañinos e irrompibles. En Tenerife recordamos las unidades de Juan Farizo (1965) y Antonio Betancort (1972), máquinas muy codiciadas hoy día por los coleccionistas de postín.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 4 de Mayo de 1967
Circuito: Montjuich (Barcelona,España)

Pos.	Piloto	Coche	Giros	Gr.
1	Javier de Vilar Juan Fernandez	Porsche 911 S	169	GT+1.6
2	Julio Gargallo Ben Heiderich	Porsche 911 S	163	T2.5
3	John Fitzpatrick Trevor Taylor	Ford Anglia	163	GT1.15
4	Estanislao Reverter Jorge de Bagration	Glas 1300 GT	153	T1.6
5	Pedro Ketelsen Jorge Palau-Ribes	Porsche 911 T	152	GT1.6
6	Nicolás “Nikki” Bosch José Mª Fernández	Renault R8 Gordini	150
7	Felix Bruin Adolfo Alvarez	Mercedes-Benz 300 SE	148	T+2.5
8	Squalo Xavi Arturo Saenz	Morris Cooper S	147	TS1.6
9	Ignacio Rubert de Ventos Jaime Palau Ribes	Morris Cooper S	146
10	Miguel Brunells Jose Badal	Seat 600 D	143	GT850
11	Squalo Casajuana Sixto Quintana	Ford deTomaso Cortina	140
12	Squalo Nestor Jose Antonio Carne	Ford Cortina Lotus	136
13	Joaquin Escardo Ignacio Baixeras	Simca – De Tomaso 1000	136
14	Alfonso Sala “Alfonso”	Seat-Abarth 600 D	129	T850
15	Gabriel Moragas “Pelé”	Fiat-Abarth 1000 TC	127	T1.15
16	Peter Collins Surmann	Seat 600 D	126
17	Julio Monfort Manuel Bertolin	Seat 600 D	125
18	Carlos Cipres Miguel Torrents	Seat 600 D	122
19	Jaime De Agustin Esteban Barrachina	Morris Cooper S	122
20	Antonio Alejandro	Seat 600 D	121

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6 Horas de El Jarama (1970)

Última prueba valedera para el Campeonato de España de Velocidad 1970: 6 Horas de El Jarama. Tres pilotos españoles se juegan el título: Álex Soler-Roig, Jorge de Bagration y Juan Fernández. Dadas las características del circuito madrileño dispondrán de sendos Porsche 908/02 reforzados por pilotos europeos especializados en la modalidad. Juan Fernández (Escudería “Tergal-Montjuich” -Nº 2-) formará equipo con Jo Siffert; Jorge de Bagration (Escudería Nacional “Calvo Sotelo” -Nº 3-) tendrá como compañero a Reine Wisell mientras que Álex Soler-Roig alquilará, a través de la “Calvo Sotelo”, un 908 de la “Gesipa Racing” teniendo como compañero a Jürgen Neuhaus. -Nº 1-. Como podrán denotar, tres binomios de prestigio que entusiasmarán a los miles de espectadores apostados en El Jarama. En las sesiones de los entrenamientos, Soler-Roig-Neuhaus (1’29”5) se impondrán a Fernández-Siffert (1’29”6) y Bagration-Wisell (1’30”0). Y en la competición de resistencia se adjudicaran la victoria Soler-Roig-Neuhaus (229 vueltas) -de rebote, título nacional para el catalán- seguidos por Bagration-Wisell (228) y Fernández-Siffert (222).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 1 de Noviembre de 1970
Circuito: Jarama (España)
Longitud: 3404 metros
Evento: 2º 6 Horas de El Jarama

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Alex Soler-Roig con 38 y Ben Heiderich con 35
• Pilotos mas jovenes: Alain De Cadenet con 25 y Jorge de Bagration con 26

Clasificacion para la carrera

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Equipo	Tiempo
1	1	Soler-Roig Neuhaus	Porsche 908/02	Gesipa Racing	1:29.500
2	2	Siffert Fernandez	Porsche 908/02	Escuderia Montjuich	1:29.600
3	3	Wisell de Bagration	Porsche 908/02	Escuderis Calvo Sotelo	1:30.000
4		Weber Kutz	Porsche 908		1:31.900
5		Merzario Juncadella	Ferrari 512 S	Escuderia Montjuich	1:32.900
6		De Cadenet Weir	Lola T210	A. De Cadenet	1:36.000
7	6	Schulze-Schwering Blatzheim	Porsche 907 Spyder	Hans-Dieter Blatzheim	1:36.400
8		Skailes Bond	Chevron B16 Ford		1:36.500
9		Wilson Daghorn	Lola T210 Ford	Max Wilson	1:38.100
10		“Gi-Bi” “PAM”	Abarth 2000		1:38.700
11		Grano “Bing Jock”	Abarth Fiat		1:39.700
12		Bonomelli “Noris”	Porsche 910		1:39.800
13		Franey Fletcher	Chevron B8		1:40.000
14		Negus Hanson	Chevron B8 BMW		1:40.700
15		Dona “Pooky”	Porsche 910	Brescia Corse	1:40.700
	7	Heiderich Gargallo	Porsche 907
	19	Gaydon Gerard	Ford GT40	Trevor Graham
	25	“Augwiller” Tuerlinckx Jouanneaux	Porsche 906	“Augwiller”
	26	Coombe Tuckett	Porsche 906
	40	Fernandez Juncadella	Porsche 914/6
		Blackie Unett	Chevron B8 BMW
		Ruiz-Thiery “Fono”	Chevron B8 BMW
		Crossley Shardlow	Crossley – Ford	Peter Crossley
		Heavens Garton	Chevron B8 BMW
		Swietlik Salles	Lola T210

Carrera

Vuelta rapida: Jo Siffert on Porsche 908/02 en 1:30.200 a 135.87 km/h
Velocidad promedio del ganador: 130.62 Km/h

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Gr.	Obs.
1	1	Soler-Roig Neuhaus	Porsche 908/02	229	Gr.6
2	3	Wisell de Bagration	Porsche 908/02	228	Gr.6
3	2	Siffert Fernandez	Porsche 908/02	222	Gr.6
4		Dona “Pooky”	Porsche 910	201	Gr.5
5		Skailes Bond	Chevron B16 Ford	200	Gr.5
6		Heavens Garton	Chevron B8 BMW	199	Gr.5
7	26	Coombe Tuckett	Porsche 906	196	Gr.5
8		Blackie Unett	Chevron B8 BMW	195	Gr.5
9		Ruiz-Thiery “Fono”	Chevron B8 BMW	189	Gr.5
10		Crossley Shardlow	Crossley – Ford	178	Gr.6
11	40	Fernandez Juncadella	Porsche 914/6	176
12		Negus Hanson	Chevron B8 BMW	172
NF		Merzario Juncadella	Ferrari 512 S
NF	6	Schulze-Schwering Blatzheim	Porsche 907 Spyder			Caja Cambios
NF	7	Heiderich Gargallo	Porsche 907
NF	19	Gaydon Gerard	Ford GT40

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6 Horas de Barcelona (1967)

La primera edición de las 6 Horas de Barcelona (“Montjuich”, 1967), prueba organizada por el Club “600” de aquella ciudad, se la adudicó el binomio integrado por Javier de Vilar-Juan Fernández (Porsche 911-S 2.0, 169 vueltas) por delante del equipo constituido por Julio Gargallo-Ben Heiderich (Porsche 911-S 2.0, 163 vueltas). Sin embargo, la atracción de la competiciión de resistencia estuvo centralizada en los británicos John Fitzpatrick-Trevor Taylor (en la imagen, rodando por delante de los suizos Michel Linder-Charles Guenoud y el Lotus Elite), al volante de un incisivo Ford Anglia 1000-i, quienes acosaron a los Porsche desde un principio. Se clasificaban terceros absolutos (163 vueltas) estando a punto de alcanzar a un desconcertado Gargallo. Los míticos modelos Anglia, con modificaciones exprimidas sobre la base de los 1.000 c.c., fueron dañinos e irrompibles. En Tenerife recordamos las unidades de Juan Farizo (1965) y Antonio Betancort (1972), máquinas muy codiciadas hoy día por los coleccionistas de postín.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 4 de Mayo de 1967
Circuito: Montjuich (Barcelona,España)

Pos.	Piloto	Coche	Giros	Gr.
1	de Vilar / Fernandez	Porsche 911 S	169	GT+1.6
2	“Fogel” / “Baron”	Porsche 911 S	163	T2.5
3	Fitzpatrick / Taylor	Ford Anglia	163	GT1.15
4	Reverter / “Jorge”	Glas 1300 GT	153	T1.6
5	Ketelsen / Palau Ribes	Porsche 911 T	152	GT1.6
6	Bosch / Fernandez	Renault R8 Gordini	150
7	Bruin / Alvarez	Mercedes-Benz 300 SE	148	T+2.5
8	Xavi / Saenz	Morris Cooper S	147	TS1.6
9	Rubert de Ventos / Palau Ribes	Morris Cooper S	146
10	Brunells / Badal	Seat 600 D	143	GT850
11	Casajuana / Quintana	Ford deTomaso Cortina	140
12	Nestor / Carne	Ford Cortina Lotus	136
13	Escardo / Baixeras	Simca – De Tomaso 1000	136
14	Sala / “Alfonso”	Seat-Abarth 600 D	129	T850
15	Moragas / “Pelé”	Fiat-Abarth 1000 TC	127	T1.15
16	Collins / Surmann	Seat 600 D	126
17	Monfort / Bertolin	Seat 600 D	125
18	Cipres / Torrents	Seat 600 D	122
19	De Agustin / Barrachina	Morris Cooper S	122
20	Antonio / Alejandro	Seat 600 D	121

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6 Horas de Barcelona (1967)

La primera edición de las 6 Horas de Barcelona (“Montjuich”, 1967), prueba organizada por el Club “600” de aquella ciudad, se la adudicó el binomio integrado por Javier de Vilar-Juan Fernández (Porsche 911-S 2.0, 169 vueltas) por delante del equipo constituido por Julio Gargallo-Ben Heiderich (Porsche 911-S 2.0, 163 vueltas). Sin embargo, la atracción de la competiciión de resistencia estuvo centralizada en los británicos John Fitzpatrick-Trevor Taylor (en la imagen, rodando por delante de los suizos Michel Linder-Charles Guenoud y el Lotus Elite), al volante de un incisivo Ford Anglia 1000-i, quienes acosaron a los Porsche desde un principio. Se clasificaban terceros absolutos (163 vueltas) estando a punto de alcanzar a un desconcertado Gargallo. Los míticos modelos Anglia, con modificaciones exprimidas sobre la base de los 1.000 c.c., fueron dañinos e irrompibles. En Tenerife recordamos las unidades de Juan Farizo (1965) y Antonio Betancort (1972), máquinas muy codiciadas hoy día por los coleccionistas de postín.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 4 de Mayo de 1967
Circuito: Montjuich (Barcelona,España)

Pos.	Piloto	Coche	Giros	Gr.
1	de Vilar / Fernandez	Porsche 911 S	169	GT+1.6
2	“Fogel” / “Baron”	Porsche 911 S	163	T2.5
3	Fitzpatrick / Taylor	Ford Anglia	163	GT1.15
4	Reverter / “Jorge”	Glas 1300 GT	153	T1.6
5	Ketelsen / Palau Ribes	Porsche 911 T	152	GT1.6
6	Bosch / Fernandez	Renault R8 Gordini	150
7	Bruin / Alvarez	Mercedes-Benz 300 SE	148	T+2.5
8	Xavi / Saenz	Morris Cooper S	147	TS1.6
9	Rubert de Ventos / Palau Ribes	Morris Cooper S	146
10	Brunells / Badal	Seat 600 D	143	GT850
11	Casajuana / Quintana	Ford deTomaso Cortina	140
12	Nestor / Carne	Ford Cortina Lotus	136
13	Escardo / Baixeras	Simca – De Tomaso 1000	136
14	Sala / “Alfonso”	Seat-Abarth 600 D	129	T850
15	Moragas / “Pelé”	Fiat-Abarth 1000 TC	127	T1.15
16	Collins / Surmann	Seat 600 D	126
17	Monfort / Bertolin	Seat 600 D	125
18	Cipres / Torrents	Seat 600 D	122
19	De Agustin / Barrachina	Morris Cooper S	122
20	Antonio / Alejandro	Seat 600 D	121

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VII Subida del Puig Major 1970 (Mallorca)

El Campeonato de España de Velocidad (1970) estuvo conformado por la clasificación conjunta de 11 pruebas disputadas en la modalidad de Montaña más 12 en Circuitos, con un Campeón Absoluto (Jorge de Bagration) complementado por los Campeones en Turismos (Jorge Bäbler-BMW 2002 Alpina en Grupo 2)… En la imagen, en todo su esplendor, Juan Fernández (Escudería Montjuich-Tergal) inicia la partida de la VII Subida del Puig Major (Mallorca, 1970; 8,0 km.) por delante de su rival Jorge de Bagration (Escudería Nacional Calvo Sotelo), ambos sobre Porsche 908/02. En la clásica rampa mallorquina, puntuable para el Nacional de Velocidad y que contó en varias ediciones con participación canaria, Fernández se imponía a Bagration por 11 centésimas de diferencia. Para el sabadellense, el “águila del Puig Major”, será su cuarta victoria absoluta…pero se adjudicará la cuesta en seis ocasiones más pulverizando sus propios récords absolutos. Tras los 908/02 se situarán los BMW 2002 Alpina (Grupo 2) de José Manuel Lencina-Escudería Repsol (4’48”16) y Jorge Bäbler-Escudería Montjuich/Tergal (4’53”53), ambos talonados por el incisivo Alpine 1600-S de Jorge Plá (4’55”54). A continuación lo harán Luis Bay (Porsche 911-S; 5’03”53), Luis Rosal (Alpine 1440; 5’05”57), Francisco Josa (Fórmula Selex-Seat 1430-FN; 5’11”28), Ramón Serra (Porsche 911-S; 5’15”83), José Mª Clot (Renault R-8 TS 1440; 5’26”92)

Texto información de Antonio De Leon Evora

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12 Horas de Barcelona (“Montjuich”, 1969)

Acaban de concluir las 12 Horas de Barcelona (“Montjuich”, 1969), prueba de carácter internacional valedera para los Campeonatos de España de Velocidad. El sabadellense Juan Fernández, al volante del Porsche 908 (“Escudería Montjuich”), es el vencedor absoluto de la carrera de resistencia. Tras cruzar la línea de meta es felicitado, al unísono, por Álex Soler-Roig (izda.) y por su compañero de equipo, *Paco” Godia, fumador empedernido. Pese a que el binomio constituido por Álex Soler-Roig-Jorge de Bagration (“Escudería Nacional Calvo Sotelo”, Porsche 908), los más rápidos en las sesiones de los entrenamientos oficiales, comandaban la prueba durante la primera hora, una grave avería (agarrotamiento de frenos) les hizo detener en “boxes”, durante 57 minutos, para reparar el contratiempo perdiendo por ello toda opción de victoria. No abandonarían y pese a su fulgurante recuperación posterior, Soler-Roig-Bagration finalizaban en el 7º de la General. Francisco”Paco” Godia -se retiraría, ante sus paisanos, después de casi veinte años de actividad deportiva, incluida la Fórmula 1- y Juan Fernández se clasificaban 1º de la General (406 vueltas a Montjuich) por delante de David Piper-Chris Craft (Porsche 908, patrocinado por la “Escudería Montjuich”; 398 vueltas) y los catalanes Eugenio Baturone-José María Palomo (“Escudería del Real Automóvil Club de Cataluña”, Porsche 907; 394 vueltas)…hasta 16 equipos clasificados. Fueron los años dorados del célebre circuito-parque barcelonés.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Clasificados

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros
1st	1	Godia-Sales / Fernandez	Porsche 908	406
2nd	2	Piper / Craft	Porsche 908/02	398
3rd	15	Baturone / Palomo	Porsche 907	394
4th	32	Edwards / Franey	Chevron B8 BMW	378
5th	30	Bradley / Spoerry	Porsche 910	374
6th	39	Gold / Lucas	Porsche 910	368
7th	12	Soler-Roig / de Bagration	Porsche 908/02	367
8th	10	Reverter / Pavón	Porsche 911 R	354
9th	45	Gall / Klein	Porsche 911 T	339
10th	19	De Cadenet / Sadler	Porsche 911 T	335
11th	11	Roura / March	Porsche 911 R	318
12th	29	Kremer / Thiel	Porsche 911	316
13th	24	Marshall / Britten	Triumph Spitfire	307

No se Clasificaron

Num.	Pilotos	Coche	Giros
37	“Neptuno” / Borges	Triumph GT6 Mk2	273
40	Larrieu / Bosch	Porsche 906	268
25	Boler / Whitehead	Landar GT	253

Abandonaron

Num.	Pilotos	Coche	Obs.
27	Juncadella / Spice	Ford GT40	Transmision
28	Green / Serra	Ford GT40	Motor
41	Blank / Fernandez	Porsche 910	Accidente
6	de la Peña / Heiderich	Porsche 907	Transmision
34	Skailes / Hine	Chevron B8 BMW	Transmision
36	Heavens / Ridehalgh	Chevron B8 BMW	No se sabe
31	Brown / Enever	Chevron B8 BMW	Bomba aceite
14	Gañellas / Pla	Porsche 911 R	Motor
33	Tangye / Vestey	Chevron B8 BMW	Motor
16	Torredemer / Piera	Alpine – Renault	Motor
18	Forester / Hurst	Unipower 1300 SP	Caja cambios
42	Johnson / “Pelé”	Chevron B8 BMW	Accidente
7	Taggart / Goodwin	Chevron B8 BMW	Motor
9	Denton / Garton	MGB	No se sabe
26	Mathews / Mylius	Costin-Nathan 1000	Accidente
5	Markey / Moore	Falken – Maserati	Caja cambios
44	Linder / Greub	Porsche 911 S	No se sabe
23	Spero / Mackie	Rawlson CR6 Cosworth	Motor

Inscritos pero no salieron

Num.	Pilotos	Coche
3	Gijs van Lennep	Porsche 908
4	Beeson / Lanfranchi	Chevron
8	Gonçalves / Blain	Porsche 911 R
17	John Blades	Chevron – Ford
20	De Agustin / Alvarez	Unipower 1300
21	“Dick”	Alpine LM Renault
22	De Lizana / Bonet	Alpine – Renault
35	Godden / De Banks	Porsche 906
38	Clydesdale / Hunter	Chevron – Climax
43	Edmonds / Ashmore	Ferrari Dino 206
	Benjumea / Ruiz-Thiery	Abarth 2000
	Fröhlich / Neuhaus	Porsche 908 Spyder
	Ruiz-Gimenez / Weber	Alfa Romeo T33/2
	André Wicky	Porsche 910
	José Lampreia	BMW 2002 Alpina
	Ostemi / Nicodemi	Porsche 907
	Daly / Rich	Costin-Nathan
	Masagué / Gallen	Abarth Seat 1000

En Practicas

Num.	Pilotos	Coche	Obs.
29	Kremer / Thiel	Porsche 910	Accidente en las practicas

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III Gran Premio Ciudad de Alcañiz 1967

Juan Fernández y el Porsche Carrera 6, (foto), se adjudicaba la victoria absoluta sobre Pedro Puche (BMC Cooper S 1.3) y Jorge de Bagration (Lancia Fulvia Hf 1.3)

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Fórmula 3 (1968)

En 1968, ODACISA, la empresa consignataria de "El Jarama", organizó en el circuito madrileño un certamen internacional de Fórmula 3 (pruebas no puntuables para campeonato alguno) como complemento-relleno en sus respectivos programas deportivos, espectáculos que tenían su guinda en las competiciones de los Sport-Prototipos. Fueron seis carreras multitudinarias dotadas con suculentos premios en metálico, masivas inscripciones de pilotos europeos que se fogueaban en la modalidad y, por supuesto, todos ellos atraídos por las características técnicas de un nuevo circuito europeo (El Jarama) pese a la indiferencia -entonces- que cierto sector de los aficionados españoles sentía por los monoplazas. Como pueden observar en la fotografía, los monoplazas de Fórmula 3 (1968) tenían un aspecto agresivo: motores de cuatro cilindros para 1.0 litro de cilindrada, alimentación por 1 carburador Weber, cajas Hewland de cuatro relaciones, potencias del orden de los 115/120 CV a 10.000 vueltas, pesos de 400 kilos y un sinfín de modelos y preparadores europeos. En la imagen, el sueco Reine Wisell (Motala, 1941), conductor del "Team Baltzar Racing Organisation", ganaba tres carreras en El Jarama: con su Tecno-Ford 68 preparado por Novamotor se adjudicaba las dos primeras pruebas mientras que provisto de la conversión Lucas conseguía la sexta y última competición del mini certamen, el Gran Premio de Castilla. Morris Nunn (Lotus-Ford 41 Broadspeed), Carlos Gaspar (Brabham-Ford BT-21) y François Cevert (Tecno-Ford 68 Tecno) conseguían la victoria en las otras pruebas disputadas. Como podrán imaginar, los pilotos españoles no se mostraron indiferentes a la iniciativa de ODACISA y alquilaron/intercambiaron/probaron/amañaron varios monoplazas cedidos para la excepcional ocasión: Jorge de Bagration, Rodolfo "Rudy" Bay, Juan Fernández, Félix Serra, Miguel Carbajo, "El Abulense", José Mª Juncadella o "Pelé" se inclinaron por los Brabham mientras que Eugenio Baturone, José Mª Palomo o Carlos Giró probaron fortuna con los Lotus.

Texto cedido por Antonio De Leon Evora