34º GP des Frontiéres (1965)

El recordado  -hoy retirado-, piloto italiano (nacido en Milán, 1937), nacionalizado francés y que prácticamente compitió bajo licencia deportiva belga.
En la imagen, una de las 83 carreras de Fórmula 3 disputadas en Europa en la temporada de 1965. Se trata del XXXIV Gran Premio des Frontiéres (Chimay, Bélgica), prueba valedera para el Europeo de la modalidad.
Mauro, que siempre compitió bajo el recuerdo de su malogrado hermano, Lucien, compite sobre uno de los sencillos monoplazas Alpine-Renault A-270 preparados por Mignotet (en 1965 superan los 100 CV para 400 kilos) y encuadrado en el equipo oficial de la “Sociéte des Automobiles Alpine”.
En Chimay, tras una cohorte de Brabham-Ford de diferentes versiones, Mauro Bianchi se clasificaba 6º de la General.
La relación (y competitividad) fraterna-deportiva de los Bianchi siempre me ha hecho meditar en un pasaje del film “Grand Prix” (John Frankenheimer, 1966): el hermano famoso fallecido en competición, idolatrado por todos, repercute en las ansias de superación de su hermano menor por despojarse de aquella leyenda y ser él mismo.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 6 de Junio de 1965
Circuito: Chimay (Belgica)
Longitud: 10500 metros
La carrera consto de 2 mangas, la primera manga de 6 vueltas, que se clasificaron 8 para la carrera final, y la segunda manga de 6 vueltas, que se clasificaron 7 para la carrera final.
La carrera final fue a 8 vueltas

1º Manga

Pole Posicion: Jonathan Williams con Brabham BT10 – Ford/Holbay en 3:32.5 a una media de 177,88 Km/h
Velocidad media del ganador: 173,98 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Coche – Motor	Giros
1	8	Jonathan Williams	Brabham BT10 – Ford/Holbay	21:43.6
2	12	Martin Davies	Brabham BT10 – Ford/Holbay	21:57.5
3	48	Patrick Dal Bo	Brabham BT15 – Ford	21:59.5
4	14	Picko Troberg	Brabham BT15 – Ford/Holbay	21:59.7
5	4	Dave Rees	Brabham BT15 – Ford	22:44.6
6	6	Natalie Goodwin	Brabham BT15 – Ford	23:02.8
7	30	Dominique Lledo	Alpine A270 – Renault	24:39.0
8	22	Tim Cash	Merlyn Mk9 – Ford	24:39.3
9	38	Gabriel Aumont	Aumont -Panhard	5
10	36	Roger Beguint	Lova – DKW	5
NF	18	Frank Williams	Cooper T76 – Ford	4
NF	28	Tony Horsley	Brabham BT9 – Ford

bian2ª Manga

Pole posicion: John Cardwell con Brabham BT15 – Ford/Cosworth en 3:32,2 a una media de 178,13 Km/h
Velocidad media del ganador: 177,18 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	5	John Cardwell	Brabham BT15 – Ford/Cosworth	21:20.0
2	35	Jacques Bernusset	Cooper T76 – Ford	21:30.8
3	25	Manfred Mohr	Brabham BT9 – Ford	22:11.8
4	9	Mauro Bianchi	Alpine A270 – Renault/Mignotet	22:32.8
5	47	Leif Persson	Lotus 31 – Ford	23:09.0
6	31	Roby Weber	Alpine A270 – Renault	23:37.5
7	15	Lars Bjuhr	Cooper T67 – Ford	25:34.2
8	37	Raymond Sodreau	Lotus 18/20 – Ford	5
NF	41	Yves Deprez	Cooper T76 – BMC	3	Valvulas
NF	11	Georges Rossetti	Lotus 22 – Ford

La Carrera

Vuelta rapida: John Cardwell con Brabham BT15 – Ford/Cosworth en 3:29,1 a una media de 180,77 Km/h
Velocidad media del ganador: 178,87 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Equipo	Coche – Motor	Giros	Obs.
1	5	John Cardwell	Goodwin Racing	Brabham BT15 – Ford/Cosworth	28:10.6
2	8	Jonathan Williams	Charles Lucas (Engineering)	Brabham BT10 – Ford/Holbay	28:11.5
3	12	Martin Davies	Lola Holbay Course	Brabham BT10 – Ford/Holbay	28:54.2
4	14	Picko Troberg	Picko Troberg Racing	Brabham BT15 – Ford/Holbay	29:01.6
5	48	Patrick Dal Bo	Patrick Dal Bo	Brabham BT15 – Ford	29:02.0
6	9	Mauro Bianchi	Société des Automobiles Alpine	Alpine A270 – Renault/Mignotet	29:21.1
7	6	Natalie Goodwin	Goodwin Racing	Brabham BT15 – Ford	29:47.9
8	31	Roby Weber	Ècole Pilotage Winfield	Alpine A270 – Renault	29:48.4
9	4	Dave Rees	Goodwin Racing	Brabham BT15 – Ford	29:49.2
10	30	Dominique Lledo	Ècole Pilotage Winfield	Alpine A270 – Renault	7
11	18	Frank Williams	Anglo-Suisse Racing Team	Cooper T76 – Ford	7	Suspension
NF	15	Lars Bjuhr	Lars Bjuhr	Cooper T67 – Ford
NF	47	Leif Persson	Leif Persson	Lotus 31 – Ford
NF	25	Manfred Mohr	Manfred Mohr	Brabham BT9 – Ford	2	Accidente
NF	35	Jacques Bernusset	Team Cooper	Cooper T76 – Ford	0	Transmision
NC	37	Raymond Sodreau	Raymond Sodreau	Lotus 18/20 – Ford
NC	41	Yves Deprez	Yves Duprez	Cooper T76 – BMC
NC	11	Georges Rossetti	Georges Rossetti	Lotus 22 – Ford
NC	22	Tim Cash	Zürich Automobile Racing Partnership	Merlyn Mk 9 – Ford
NC	38	Gabriel Aumont	Automobiles Gabriel Aumont	Aumont – Panhard
NC	36	Roger Béguint	Roger Béguint	Lova – DKW
NC	28	Tony Horsley	Anglo-Suisse Racing Team	Brabham BT9 – Ford

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42º Gran Premio de Monaco (1984)

Tras la modificación técnica del trazado, a partir de la edición de 1973 el viraje (mítico y legendario) de la fotografía será bautizado oficialmente como Curva de “La Rascasse”, en honor del selecto restaurante que pueden observar en la imagen. Una platea de lujo al alcance de un puñado de privilegiados en las jornadas del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1.
De “La Rascasse” se cuentan cientos de anécdotas. Desde las apuestas que pujaban los mecánicos -instalaban cerillas o mondadientes en los guarda-railes- para conocer qué pilotos los rompía al ceñirse a los soportes metálicos, hasta los tres años de demora en la lista de espera para poder almorzar en el restaurante en una jornada de Grand Prix. Una comida exquisita, ensordecedora, palpitante…o la degustación de una botella de champagne Dom Pérignon Magnum (por no menos de 600 euros) entremezclado con las antiguas personalidades del deporte.
En la imagen, el Gran Premio de Mónaco de 1984. Bajo una lluvia torrencial, René Arnoux (Ferrari 126 C4) -se clasificará 3º de la General- rueda por delante de Stefan Bellof (Tyrrell-Ford-012) -será descalificado-. Y en “La Rascasse”, como es tradicional, se come y se bebe -todo un rito- con los monoplazas casi al alcance de las manos.
Una sinfonía para el gourmet apasionado por las carreras.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Inolvidable GP de Monaco 1984, Ayrton Senna con un modesto Toleman TG 183B Hart Turbo, conseguía su primer Podium en la F1 (2º puesto), Ayrton Senna creía que había ganado, era su 6ª carrera de un Gran Premio en la que competía. Salia en 13º lugar y fue escalando posiciones adelantando uno tras otro a todos sus rivales, sea por salida de pista o por lo que él tenía “manos de seda”. Se coloco en 2º lugar después de en un adelantamiento increíble a Niki Lauda, y cuando le estaba recortando a Alain Prost 3 segundos por vuelta, Alain Prost empezó hacer señas para que suspendieran la carrera por demasiada agua en el circuito, (llovía a mares).
Detuvieron la carrera y aunque Senna cruzó la línea de meta antes que Alain Prost, el ganador fue Alain Prost porque la carrera había sido suspendida en la vuelta anterior.

Resultados de la carrera

Fecha: 3 de Junio de 1984
Circuito: Monaco (Monte Carlo, Monaco)
Longitud: 3312 metros
Salieron: 27
Finalizaron: 9
Meteorología: Lluvia
Pole Posicion: Alain Prost con McLaren MP4-2 2 en 1:22.661
La carrera estaba programada a 77 vueltas, y aunque la salida la retrasaron 45 minutos, se suspendió en la vuelta 31 por la abundante lluvia que había.
Al inicio de la carrera  Alain Prost, toma la cabeza de la carrera, pero a las pocas vueltas es adelantado por Nigel Mansell.
Mientras en las posiciones traseras había un novato del equipo Toleman-Hart que se llamaba Ayrton Senna, que era la primera vez que corría en Monaco que había salido en la 13ª posicion de la parrilla iba escalando posiciones, otro que también escalaba posiciones era Stefan Bellof con un Tyrrell 012 4 Ford Cosworth, que había salido en 20º posicion de la parrilla
Nigel Mansell que había conseguido una buena ventaja sobre Alain Prost, y iba para conseguir su primera victoria y también la primera de Lotus sin Colin Chapman, cometió un error en la subida de Beau Rivage, chocando con un guardarraíl y dañar la suspensión trasera.
Con el abandono de Nigel Mansell, Alain Prost volvía a encabezar la carrera, seguido de Niki Lauda, que a su vez era atacado por Ayrton Senna que no tardo en adelantarlo, imponiendo un fuerte ritmo de carrera y conseguir la vuelta rápida de carrera, más atrás Stefan Bellof atacaba a Keke Rosberg, que lo adelanto a la salida del túnel.
Ayrton Senna iba reduciendo la ventaja que le llevaba Alain Prost llegando a recortarla hasta 4 segundos por vuelta. Stefan Bellof al adelantar a Keke Rosberg el siguiente objetivo era el francés Rene Arnoux, al iniciar la vuelta 26, Stefan Bellof atacó con gran decisión a Rene Arnoux. en la curva uno Rene Arnoux la tomo algo abierta, Stefan Bellof le muestra el monoplaza durante todo el  ascenso hacia Massanet y al empezar el descenso hacia Mirabeau, Stefan Bellof se pone en paralelo adelantándolo.

Alain Prost que iba primero, aunque perdiendo la ventaja que tenia de sus perseguidores, Ayrton Senna le recortaba hasta 4 seg. por vuelta y Stefan Bellof 4,5 seg. Pero en la vuelta 30 se decide detener la carrera en la vuelta 31, en ese momento Ayrton Senna ya tenía a Alain Prost a 5 segundos y Stefan Bellof estaba a unos 12 segundos de Ayrton Senna, la carrera se daba por finalizada y se otorgaba la mitad de los puntos, Ayrton Senna estaba algo frustrado porque de tener una vuelta más habría adelantado a Alain Prost sin ningún problema.
Después de la carrera el equipo Tyrell fue descalificado, por incumplimiento de la norma de peso en sus monoplazas, lo que significó la anulación del podium de Stefan Bellof, que fue otorgado a Rene Arnoux.
Velocidad media del ganador: 100.77 Km/h

Pos.	Par.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	1	7	Alain Prost	McLaren MP4-2 2 TAG TTE PO1	31
2	13	19	Ayrton Senna	Toleman TG184 02 Hart 415T	31
3	3	28	René Arnoux	Ferrari F126C4 Ferrari 031	31
4	10	6	Keke Rosberg	Williams FW09 4 Honda RA163E	31
5	11	11	Elio de Angelis	Lotus 95T 3 Renault EF4B	31
6	4	27	Michele Alboreto	Ferrari F126C4 Ferrari 031	30
7	19	24	Piercarlo Ghinzani	Osella FA1F 002 Alfa Romeo 890T	30
8	16	5	Jacques Laffite	Williams FW09 3 Honda RA163E	30
9	20	4	Stefan Bellof	Tyrrell 012 4 Ford Cosworth	31	Descalificado
10	14	22	Riccardo Patrese	Alfa Romeo 184T Alfa 890T	24	Direccion
11	8	8	Niki Lauda	McLaren MP4-2 3 TAG TTE PO1	23	Accidente
12	12	14	Manfred Winkelhock	ATS D7 1 BMW M12-13	22	Accidente
13	2	12	Nigel Mansell	Lotus 95T 2 Renault EF4B	15	Accidente
14	9	1	Nelson Piquet	Brabham BT53 5 BMW M12-13	14	Electrico
15	17	25	François Hesnault	Ligier JS23 02 Renault EF4	12	Electrico
16	15	2	Corrado Fabi	Brabham BT53 2 BMW M12-13	9	Electrico
17	18	20	Johnny Cecotto	Toleman TG184 03 Hart 415T	1	Accidente
18	5	16	Derek Warwick	Renault RE50 06 Renault EF4	0	Accidente
19	6	15	Patrick Tambay	Renault RE50 05 Renault EF4	0	Accidente
20	7	26	Andrea de Cesaris	Ligier JS23 04 Renault EF4	0	Accidente
21	21	17	Marc Surer	Arrows A6 4 Ford Cosworth	0	No calificado
22	22	3	Martin Brundle	Tyrrell 012 3 Ford Cosworth	0	No calificado
23	23	23	Eddie Cheever	Alfa Romeo 184T Alfa 890T	0	No calificado
24	24	18	Thierry Boutsen	Arrows A7 2 CosworthDFV	0	No calificado
25	25	10	Jonathan Palmer	RAM 02 2 Hart 415T	0	No calificado
26	26	21	Mauro Baldi	Spirit 101B 2 Hart 415T	0	No calificado
27	27	9	Philippe Alliot	RAM 02 1 Hart 415T	0	No calificado

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Una vista aérea -casi una pista de scalextric- del 42º Gran Premio de Italia (1971). Instante de la salida con un común denominador: la hegemonía de los motores V12 de 3.0 litros. Los Ferrari 312B (450 CV/550 kilos) de Clay Regazzoni (Nº 4) y Jacky Ickx (Nº 3) toman la delantera por delante del Matra MS 120B (485 CV/550 kilos) de Chris Amon (NBº 12) y de los BRM P-160 (450 CV/540 kilos) de Howden Ganley (Nº 19) y Jo Siffert (Nº 20). Y en primer término, el primer monoplaza con propulsor V8 Cosworth DFV 3.0 adaptado en el Tyrrell-Ford 002 de François Cevert (Nº 2)... El Gran Premio italiano pasará a la historia por tener una final de infarto: el inesperado vencedor, Peter Ghetin (BRM P160), tras salir 11º en la formación de salida y dilucidar las 65 vueltas a Monza, se adjudicaba la victoria por delante de un pelotón de CUATRO pilotos que no llegaron al segundo de diferencia: Ronnie Peterson (March-Ford 711; 2º de la General, a 0''010 milésimas), François Cevert (Tyrrell-Ford 002; 3º, a 0''090), Mike Hailwood (Surtees-Ford T59; 4º, a 0''180) y Howden Ganley (BRM P160; 5º, a 0''810). En cuanto a los pilotos reflejados en la imagen, los Ferrari de Ickx y Regazzoni abandonaban pronto por problemas de motor mientras que el resto quedaban clasificados así: Cevert (3º) y Ganley (5º) -como hemos indicado- mientras que Amon y Siffert serían 6º y 9º, respectivamente.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 5 de Septiembre de 1971 Circuito: Autodromo Nazionale di Monza (Italia) Longitud: 3573 metros Valedero: FIA Formula One World Championship race [embed]https://youtu.be/0VB8Ry5kKjQ[/embed]

Clasificacion

Pole posicion: en 1:22,400 a una media de 156,10 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Equipo	Coche
1	12	Chris Amon	Equipe Matra Sports	Matra MS120B 06
2	3	Jacky Ickx	Scuderia Ferrari	Ferrari 312B 004
3	20	Jo Siffert	BRM	BRM P160 02
5	2	François Cevert	Ken Tyrrell	Tyrrell 002
4	19	Howden Ganley	BRM	BRM P160 04
6	25	Ronnie Peterson	March Engineering	March 711 6
7	30	Jackie Stewart	Ken Tyrrell	Tyrrell 003
8	4	Clay Regazzoni	Scuderia Ferrari	Ferrari 312B2 005
9	11	Tim Schenken	Bernie Ecclestone	Brabham BT33 3
10	16	Henri Pescarolo	Frank Williams	March 711 3
11	18	Peter Gethin	BRM	BRM P160 01
12	21	Helmut Marko	BRM	BRM P153 07
13	14	Jackie Oliver	McLaren Racing	McLaren M14A 2
14	10	Graham Hill	Bernie Ecclestone	Brabham BT34 1
15	7	John Surtees	Team Surtees	Surtees TS9A 005
16	24	Mike Beuttler	Clarke-Mordaunt-Guthrie	March 711 2
17	9	Mike Hailwood	Team Surtees	Surtees TS9 004
18	5	Emerson Fittipaldi	Colin Chapman	Lotus 56B R1
19	22	Nanni Galli	March Engineering	March 711 4
20	23	Andrea de Adamich	March Engineering	March 711 1
21	28	Joachim Bonnier	Ecurie Bonnier	McLaren M7A 4
22	27	Silvio Moser	Jolly Club of Switzerland	Bellasi F1-1-70
23	8	Rolf Stommelen	Team Surtees	Surtees TS9 001
24	26	Jean-Pierre Jarier	March Engineering	March 701 9

  [embed]https://youtu.be/WJtkLQSiyGU[/embed]

Carrera

Velocidad media del ganador: 163,08 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	18	Peter Gethin	BRM P160 01	55
2	25	Ronnie Peterson	March 711 6	55
3	2	François Cevert	Tyrrell 002	55
4	9	Mike Hailwood	Surtees TS9 004	55
5	19	Howden Ganley	BRM P160 04	55
6	12	Chris Amon	Matra MS120B 06	55
7	14	Jackie Oliver	McLaren M14A 2	55
8	5	Emerson Fittipaldi	Lotus 56B R1	54
9	20	Jo Siffert	BRM P160 02	53
10	28	Joachim Bonnier	McLaren M7A 4	51
NF	10	Graham Hill	Brabham BT34 1	47	Caja cambios
NF	26	Jean-Pierre Jarier	March 701 9	47
NF	24	Mike Beuttler	March 711 2	41	Motor
NF	16	Henri Pescarolo	March 711 3	40	Suspension
NF	23	Andrea de Adamich	March 711 1	33	Motor
NF	4	Clay Regazzoni	Ferrari 312B2 005	17	Motor
NF	30	Jackie Stewart	Tyrrell 003	15	Biela
NF	3	Jacky Ickx	Ferrari 312B 004	15	Motor
NF	22	Nanni Galli	March 711 4	11	Electrico
NF	27	Silvio Moser	Bellasi F1-1-70	5	Suspension
NF	11	Tim Schenken	Brabham BT33 3	5	Suspension
NF	21	Helmut Marko	BRM P153 07	3	Motor
NF	7	John Surtees	Surtees TS9A 005	3	Motor
NS	8	Rolf Stommelen	Surtees TS9 001	0	No salio

5º Gran Premio de Mónaco de Fórmula Junior (1963)

En la excelsa imagen obtenida del archivo gráfico de Alexandre Von Sievers, observamos al austríaco Jochen Rindt, con 21 años recién cumplidos, en la disputa del V Gran Premio de Mónaco de Fórmula Junior (1963) formando equipo (“Ecurie Vienne”) con su amigo, paisano y mentor, el joven aristócrata Kurt Bardi-Barry. Ambos disponen de los Cooper-Ford T-59 Superspeed, monoplazas de 1.1 litros capaces de arañar los 100 CV. Pero la competición monegasca es el crisol de las jóvenes promesas en la modalidad: participación numerosa (se realizarán dos carreras previas -16 vueltas cada una- de donde saldrán los pilotos calificados para la prueba definitiva -24 vueltas-), proliferación de marcas (Lola, Brabham, Cooper, De Sanctis, Lotus, Merlyn…más algunas manufacturas exóticas, Alexis, Ausper, Wainer…), ingeniería mecánica (propulsores Ford -modificados por Cosworth, Holbay o Superspeed-, BMC, Fiat, DKW, VW…) y escuderías oficiales en donde Ian Walker, Ron Tauranac, Ken Tyrrell, Jim Russell o Ron Harris se convierten, además, en cazatalentos. Tanto Rindt (4º de la General en su “manga” clasificatoria) como Bardi-Barry (5º en su serie) lograban pasar a la final. Aunque Rindt abandonaba por problemas mecánicos mientras que el joven barón, fundador de la “Ecurie Vienne”, conseguía clasificarse 7º de la General.

Texto información Antonio de Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 25 de Mayo de 1963
Circuito: Monte Carlo (Monaco)
Longitud: 3145 metros
Se celebro junto al 21º Grand Prix Automobile de Monaco de F1
Metereologia: Muy caluroso

Participantes

Num.	Piloto	Equipo	Coche – Motor
30	Bastel Fischer	Bastel Fischer	Cooper T59 – Ford
32	Gerhard Mitter	Autohaus Mitter	Lotus 22 – DKW/Mitter
33	Franz Müller (Roman Dirschl)	“Franz Müller”	Lola Mk 5 – Ford
34	Jochen Rindt	Ecurie Vienne	Cooper T59 – Ford/Superspeed
35	Kurt Bardi-Barry	Ecurie Vienne	Cooper T65 – Ford/Superspeed
36	Stefan Sklenar	Stefan Sklenar	Lotus 18 – Ford
37	André Pilette	André Pilette	Merlyn Mk 5 – Ford
38	Philippe Martel	Philippe Martel	Brabham BT6 – Ford
42	Peter Revson	Revson Racing	Cooper T67 – Ford/Cosworth
43	Gabriel Aumont	Gabriel Aumont	Lotus 20 – Ford
46	Michel Dagorne	Ecurie ANSPA	Lotus 22 – Ford
47	Alain Leguellec	Ecurie ANSPA	Lotus 22 – Ford
49	Michel Nicol	Michel Nicol	Lotus 20 – Ford
51	Jo Schlesser	Ecurie Ford France	Brabham BT6 – Ford/Holbay
53	John Ampt	Team Alexis	Alexis Mk 5 – Ford
54	Peter Arundell	Ron Harris – Team Lotus	Lotus 27 – Ford/Cosworth
55	John Fenning	Ron Harris – Team Lotus	Lotus 27 – Ford/Cosworth
56	Mike Spence	Ron Harris – Team Lotus	Lotus 27 – Ford/Cosworth
57	Richard Attwood	Midland Racing Partnership	Lola Mk 5A – Ford/Cosworth
58	David Hobbs	Midland Racing Partnership	Lola Mk 5A – Ford/Cosworth
59	Bill Bradley	Midland Racing Partnership	Lola Mk 5A – Ford/Cosworth
60	Rodney Banting	Venturi Racing	Brabham BT6 – Ford
61	Brian Gubby	Brian Gubby	Ausper T4 – Ford
62	Michael d’Udy	Jim Russell Racing Driver School	Lotus 22 – Ford
63	John Mastin	Jim Russell Racing Driver School	Lotus 22 – Ford
64	Francis Francis	Francis Francis	Lotus 27 – Ford
65	Frank Gardner	Ian Walker Racing	Brabham BT6 – Ford/Cosworth
67	José Rosinski	Tyrrell Racing Organisation	Cooper T67 – BMC
68	Peter Proctor	Tyrrell Racing Organisation	Cooper T67 – BMC
69	Roy Pike	Merlyn Racing	Merlyn Mk 5 – Ford
70	Jonathan Williams	Merlyn Racing	Merlyn Mk 5 – Ford
73	Pino Babbini	Scuderia Sant’Ambroeus	Lotus 22 – Ford
74	Sergio Bettoja	Sergio Bettoja	de Sanctis 62 – Ford
75	Giorgio Bassi	Giorgio Bassi	Wainer 63 – Ford
76	Bruno Deserti	Bruno Deserti	Lotus 22 – Ford
77	Giancarlo Rigamonti	Scuderia Sant’Ambroeus	Wainer 63 – Ford
81	Giacomo Russo “Geki”	Scuderia Madunina	de Sanctis 63 – Ford
82	Odoardo Govoni	Scuderia Nettuno	de Sanctis 63 -Ford
83	Francesco Ghezzi	Squadra Junior Italia	Lotus 22 – Ford
84	Klaas Twisk	The Tulip Stable	Brabham BT2 – Ford
86	Edy Moesch	Edy Moesch	Cooper T59 – Ford
88	Georges-Henri Rossetti	Georges-Henri Rossetti	Lotus 20 – Ford

En los entrenos no se clasificaron para la carrera

Num.	Piloto	Equipo	Coche – Motor
43	Gabriel Aumont	Gabriel Aumont	Lotus 20 – Ford
49	Michel Nicol	Michel Nicol	Lotus 20 – Ford

Con los 40 participantes que quedaban se hicieron 2 mangas de 16 vueltas en la que corrieron en cada una 20 participantes

Manga 1

Pos.	Num.	Piloto	Giros	Obs
1	54	Peter Arundell	16
2	57	Richard Attwood	16
3	68	Peter Proctor	16
4	34	Jochen Rindt	16
5	82	Odoardo Govoni	15
6	84	Klaas Twisk	15
7	37	Andreé Pilette	15
8	46	Michel Dagorne	15
9	33	Franz Müller”	15
10	61	Brian Gubby	15
11	74	Sergio Bettoja	14
12	86	Edy Moesch	14
13	58	David Hobbs	11
NF	56	Mike Spence	10	Accidente
NF	75	Giorgio Bassi	5
NF	55	John Fenning	2	Accidente
NF	32	Gerhard Mitter	1	Motor
NS	67	José Rosinski
NS	30	Bastel Fischer
NS	83	Francesco Ghezzi

Manga 2

Pos.	Num.	Piloto	Giros	Obs.
1	65	Frank Gardner	16
2	51	Jo Schlesser	16
3	81	Giacomo Russo	16
4	59	Bill Bradley	16
5	35	Kurt Bardi-Barry	16
6	38	Philippe Martel	16
7	42	Peter Revson	16
8	62	Michael d’Udy	16
9	53	Johhn Ampt	16
10	73	Pino Babbini	16
11	47	Alain Leguellec	16
12	60	Rodney Banting	16
13	63	John Mastin	15
14	77	Giancarlo Rigamonti	15
15	64	Francis Francis	14
16	76	Bruno Deserti	12
NF	88	Georges-Henri Rossetti	9
NF	70	Jonathan Williams	4	Accidente
NF	36	Stefan Sklenar
NS	69	Roy Pike

FINAL

Con los 11 primeros clasificados en cada manga se celebro la carrera final

Pole posicion: Peter Arundell con Lotus 27 en 1:41,7 a una media de 111,32 Km/h
Vuelta rapida: Frank Gardner con Brabham BT6 en 1:39,5 a una media de 113,78 Km/h
La velocidad media del ganador: 111,69 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	57	Richard Attwood	Lola Mk 5A	24
2	65	Frank Gardner	Brabham BT6	24
3	51	Jo Schlesser	Brabham BT6	24
4	68	Peter Proctor	Cooper T67	24
5	59	Bill Bradley	Lola Mk 5A	24
6	81	Giacomo Russo	de Sanctis 63	24
7	35	Kurt Bardi-Barry	Cooper T65	24
8	53	John Ampt	Alexis Mk 5	24
9	38	Philippe Martel	Brabham BT6	23
10	73	Pino Babbini	Lotus 22	23
11	82	Odoardo Govoni	de Sanctis 63	23
12	84	Klaas Twisk	Brabham BT2	23
13	47	Alain Leguellec	Lotus 22	22
14	42	Peter Revson	Cooper T67	22
15	74	Sergio Bettoja	de Sanctis 62	22
16	33	“Franz Müller”	Lola Mk 5	22
17	46	Michel Dagorne	Lotus 22	21
18	61	Brian Gubby	Ausper T4	20
NF	62	Michael d’Udy	Lotus 22 – Ford
NF	34	Jochen Rindt	Cooper T59
NF	54	Peter Arundell	Lotus 27	0	Cigueñal
NS	37	André Pilette	Merlyn Mk 5

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28º Gran Premio de España de Fórmula 1 (1972)

XVIII Gran Premio de España de Fórmula 1 ("El Jarama", 1972). El catalán Álex Soler-Roig ("Calvo Sotelo-Marlboro") se agencia de un BRM P 160 B (motor V12 de 3.0 litros). Desde el inicio de la prueba se verá sometido por problemas en la caja de cambios hasta que abandonará en la vuelta 6ª (accidente).

Resultados de la carrera

Fecha: 1 de Mayo 1972 Circuito: Jarama (España) Longitud: 3404 metros Valedero: Formula 1 World Championship (3º carrera)

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Alex Soler-Roig con 40, Denny Hulmecon 36, Jean-Pierre Beltoise con 35
• Pilotos mas jovenes: Niki Lauda con 23, Emerson Fittipaldi con 26, Jacky Ickx con 27
• Era su primera carrera en formula 1: Wilson Fittipaldi que tenia 29 años
• Era la primera victoria de esta temporada para Emerson Fittipaldi que se proclamaria campeon del Mundo
• Corrian 2 hermanos, Emerson y Wilson Fittipaldi

Clasificacion

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Equipo	Tiempo
1	4	Jacky Ickx	Ferrari 312 B2	Spa Ferrari SEFAC	1:18.430
2	11	Denny Hulme	McLaren M19A	Yardley Team McLaren	1:19.180
3	5	Emerson Fittipaldi	Lotus 72D	John Player Team Lotus	1:19.260
4	1	Jackie Stewart	Tyrrell 003	Elf Team Tyrrell	1:19.380
5	7	Mario Andretti	Ferrari 312 B2	Spa Ferrari SEFAC	1:19.390
6	9	Chris Amon	Matra MS120C	Equipe Matra	1:19.520
7	19	Jean-Pierre Beltoise	BRM P160B	Marlboro BRM	1:19.570
8	6	Clay Regazzoni	Ferrari 312 B2	Spa Ferrari SEFAC	1:19.710
9	2	Ronnie Peterson	March 721X	March Engineering	1:19.860
10	10	Reine Wisell	BRM P160B	Marlboro BRM	1:19.890
11	20	Peter Revson	McLaren M19A	Yardley Team McLaren	1:20.110
12	3	François Cevert	Tyrrell 002	Elf Team Tyrrell	1:20.500
13	26	Andrea de Adamich	Surtees TS9B	Ceramica Pagnossin - Team Surtees	1:20.790
14	22	Wilson Fittipaldi	Brabham BT33	Motor Racing Developments	1:20.830
15	15	Mike Hailwood	Surtees TS9B	Team Surtees	1:20.970
16	29	Carlos Pace	March 711	Team Williams - Motul	1:21.000
17	16	Rolf Stommelen	Eifelland 21	Team Eifelland Caravan	1:21.040
18	12	Tim Schenken	Surtees TS9B	Team Surtees	1:21.060
19	14	Henri Pescarolo	March 721	Team Williams - Motul	1:21.240
20	25	Howden Ganley	BRM P160B	Marlboro BRM	1:21.430
21	8	Peter Gethin	BRM P180	Marlboro BRM	1:22.430
22	28	Alex Soler-Roig	BRM P160B	Marlboro BRM	1:22.570
23	18	Graham Hill	Brabham BT37	Motor Racing Developments	1:22.590
24	21	Dave Walker	Lotus 72D	John Player Team Lotus	1:22.740
25	24	Niki Lauda	March 721X	March Engineering	1:24.960

 

Carrera

Velocidad media del ganador: 148.62 Km/h

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.
1	5	Emerson Fittipaldi	Lotus 72D	90
2	4	Jacky Ickx	Ferrari 312 B2	90
3	6	Clay Regazzoni	Ferrari 312 B2	89
4	26	Andrea de Adamich	Surtees TS9B	89
5	20	Peter Revson	McLaren M19A	89
6	29	Carlos Pace	March 711	89
7	22	Wilson Fittipaldi	Brabham BT33	88
8	12	Tim Schenken	Surtees TS9B	88
9	21	Dave Walker	Lotus 72D	87
10	18	Graham Hill	Brabham BT37	86
11	14	Henri Pescarolo	March 721	86
	1	Jackie Stewart	Tyrrell 003	69	Accidente
	9	Chris Amon	Matra MS120C	66	Caja de cambios
	3	François Cevert	Tyrrell 002	65	Encendido
	8	Peter Gethin	BRM P180	65	Motor
	11	Denny Hulme	McLaren M19A	48	Caja cambios
	25	Howden Ganley	BRM P160B	38	Motor
	10	Reine Wisell	BRM P160B	24	Accidente
	7	Mario Andretti	Ferrari 312 B2	23	Presion aceite
	15	Mike Hailwood	Surtees TS9B	20	Fallo electrico
	2	Ronnie Peterson	March 721X	16	Fuga combustible
	16	Rolf Stommelen	Eifelland 21	15	Accidente
	19	Jean-Pierre Beltoise	BRM P160B	9	Diferencial ruedas
	24	Niki Lauda	March 721X	7	Acelerador
	28	Alex Soler-Roig	BRM P160B	6	Caja cambios, accidente

Publicado en Motor Rocabal

29º Gran Premio de Pau (1969)

El carismático piloto francés François Cevert (1944-1973) fue un ídolo nacional para las jóvenes promociones de aficionados galos. Debutó en la Fórmula 1 en 1970 (March) para posteriormente competir con Tyrrell (1971-1973)… Pero sus inicios los desarrolló en la Fórmula 3 (fue Campeón de Francia en 1968 sobre unidades Tecno y Alpine) hasta ser fichado por la “Tecno Racing Team” -equipo italiano fundado en 1962 por los hermanos Pederzani, Gianfranco y Luciano- para competir en la Fórmula 2 haciendo equipo con Nanni Galli y, ocasionalmente, Clay Regazzoni. En la atractiva imagen podemos observar a Cevert con ocasión del XXIX Gran Premio de Pau (1969) de F2 (se clasificará 5º Scratch) sobre el Tecno-Ford TF68 provisto de los aparatosos (y controvertidos) alerones verticales que tantos disgustos produjeron a más de un piloto. La unidad del francés, actualmente propiedad del coleccionista Frederic Marquet, está provista del clásico motor Cosworth FVA de 1.6 litros de cubicaje (unos 170 CV) alojado por los Pederzani en un chasis monocasco de aluminio (435 kilos) y habilitando una caja Hewland FT-200 de cinco velocidades. Cevert corrió en 1969 en varias pruebas puntuables para el Campeonato de Europa de F2 (Pergusa -3º-, Tulln-Langenlebarn -5º-, Nürburgring -7º-, Thruxton -8º-, Hochenheim -9º-, El Jarama -12º-…) pero su Tecno nunca fue competitivo. No obstante, tras el G.P. de Pau logró la victoria, asimismo en 1969, en el XXXV G.P. de Reims y finalizar 7º absoluto en el XXVIII G.P. de Albi. Meses después, Jackie Stewart recomendaba a Ken Tyrrell el fichaje del malogrado piloto francés.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 20 de Abril de 1969
Circuito: Pau (Francia)
Longitud: 1932 metros
Salieron: 14
Finalizaron: 8
Pole Posicion: Jochen Rindt con Lotus 59B – Cosworth FVA en 1:18.400
Vuelta rapida: Jochen Rindt con Lotus 59B – Cosworth FVA en 1:18.900 a 125.91 Km/h

Pos	Num	Piloto	Equipo	Coche	Giros	Obs.
1	4	Jochen Rindt	Roy Winkelmann Racing	Lotus 59B Cosworth FVA	70
2	10	Jean-Pierre Beltoise	Matra Sports	Matra MS7 Cosworth FVA	70
3	28	Piers Courage	Frank Williams Racing Cars	Brabham B23C Cosworth FVA	70
4	8	Johnny Servoz-Gavin	Matra International	Matra MS7 Cosworth FVA	69
5	14	Francois Cévert	Tecno Racing Team	Tecno 68 Cosworth FVA	68
6	32	Enzo Corti	Scuderia Picchio Rossa	Brabham BT23 Cosworth FVA	65
7	16	Nanni Galli	Tecno Racing Team	Tecno 68 Cosworth FVA	63
8	26	Robin Widdows	Merlyn Racing Bob Gerard	Merlyn Mk 12 Cosworth FVA	56
	6	Jackie Stewart	Matra International	Matra MS7 Cosworth FVA	45	Transmision
	18	Eric Offenstadt	Constructions Mechaniques Pygmée	Pygmée MDB12 Cosworth FVA	43	Caja Cambios
	30	Bill Ivy	Paul Watson Race Organisation	Brabham BT23C Cosworth FVA	24	Acelerador
	2	Graham Hill	Roy Winkelmann Racing	Lotus 59B Cosworth FVA	17	Combustible
	22	Peter Westbury	F I R S T	Brabham BT30 Cosworth FVA	13	Caja Cambios
	20	Patrick Dal Bo	Constructions Mechaniques Pygmée	Pygmée MDB12 Cosworth FVA	5	Accidente

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29º The Tourist Trophy International (1964)

Magnífica perspectiva del Ferrari 330-P Spider con el que Graham Hill (subido en el muro y contemplando el repostaje bajo la supervisión de Mike Parkes, director deportivo de Ferrari) se adjudicará el XXIX The Tourist Trophy International (1964) disputado en el circuito británico de Goodwood. Como podrán observar en la imagen, el Ferrari aparenta ser doméstico (hasta calza llantas radiadas -como intentando pasar desapercibido- y, por supuesto, en el morro delantero luce una pequeña banderita adhesiva…inglesa) y no manifiesta agresividad a primera vista. Concursado por la filial inglesa que dirige Luigi Chinetti (“Maranello Concesionaires”), Hill cuenta en su espartana unidad con un motor V12 de 4.0 litros (seis carburadores dobles Weber se encargan de producir la traca) que le garantizan 370 CV/7.200 rpm para 940 kilos. Pero Hill no será el más rápido en los entrenamientos (1’24”6) dado que dos engendros mecánicos le superarán: Bruce McLaren (Zerex Special Oldsmobile V8 Traco 3.9; 1’23”2) y Jim Clark (Lotus-Ford 23 Special V8/4.7 Inyección Tecalemit; 1’23”8)… Claro que en carrera (nada menos que 130 vueltas a Goodwood -más de 3 horas de competición- sin sustitución de un segundo conductor) los engendros se volatizarán y el flemático Hill (3:12’43”6) conseguía la victoria sobre el regular David Piper (Ferrari 250-GTO; 129 vueltas en 3:13’34”4)… Las apariencias, pues, engañan.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 29 de Agosto de 1964
Circuito: Goodwood (Reino Unido)
Longitud: 3862 metros
Meteorología: Buen tiempo
Salieron: 25
Finalizaron: 13

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Roy Salvadori con 42, Phil Hill con 37
• Pilotos mas jovenes: David Hobbs y Graham Hill con 25

Clasificación

Pole posición por Clases

• Sports Racing/Prototipo +1600: Bruce McLaren con Zerex Special Oldsmobile en 1:23.200 a 167.12 Km/h
• Gran Turismo +2000: Dan Gurney con Shelby Cobra Daytona Coupe en 1:27.200

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Equipo	Tiempo
1	2	Bruce McLaren	Zerex Special Oldsmobile	Bruce McLaren	1:23.200
2	1	Jim Clark	Lotus 30 Ford	Team Lotus	1:23.800
3	3	Graham Hill	Ferrari 330 P	Maranello Concessionaires	1:24.600
4	7	Hugh Dibley	Brabham BT8 Climax	Stirling Moss Automobile Racing Team	1:24.600
5	8	Denny Hulme	Brabham BT8 Climax	Team Elite	1:25.200
6	11	Trevor Taylor	Elva Mk.7S BMW	Aurora Gears	1:26.000
7	9	Frank Gardner	Elva Mk.7S BMW	Willment Racing Team	1:26.600
8	4	David Piper	Ferrari 250 LM	David Piper	1:26.600
9	12	Roger Nathan	Brabham BT8 Climax	Roger Nathan	1:26.600
10	5	John Coundley	Lotus 19 Climax	John Coundley	1:26.800
11	21	Dan Gurney	Shelby Cobra Daytona Coupe	Shelby American Inc.	1:27.200
12	22	Phil Hill	Shelby Cobra Daytona Coupe	Shelby American Inc.	1:27.400
13	10	Tony Lanfranchi	Elva Mk.7S BMW	Elva Cars Ltd.	1:28.000
14	23	Jack Sears	Shelby Cobra roadster	Willment Racing Team	1:28.000
15	25	Roy Salvadori	Shelby Cobra roadster	C. T. Atkins	1:28.000
16	24	Bob Olthoff	Shelby Cobra Willment Coupe	Willment Racing Team	1:28.400
17	26	John Surtees	Ferrari 250 GTO/64	North American Racing Team	1:28.400
18	27	Ireland	Ferrari 250 GTO/64	Maranello Concessionaires	1:28.400
19	34	Mike Salmon	Aston Martin DP214	Dawnay Racing	1:28.600
20	29	Tony Maggs	Ferrari 250 GTO	David Piper	1:29.600
21	28	Richie Ginther	Ferrari 250 GTO	Eric Portman	1:30.200
22	32	Peter Sutcliffe	Jaguar E-type Lightweight	Peter Sutcliffe	1:30.600
23	31	Peter Lumsden	Jaguar E-type Lightweight	Peter Lumsden	1:30.600
24	6	Hobbs	Lotus 23B Ford	Harold Young	1:31.800
25	33	Roger Mac	Jaguar E-type Lightweight	Roger Mac	1:34.600

Carrera

Ganadores por Clases

• Sports Racing/Prototipo +1600: Graham Hill con Ferrari 330 P
• Gran Turismo +2000: Dan Gurney con Shelby Cobra Daytona Coupe

Vuelta rápida: Bruce McLaren con Zerex Special Oldsmobile en 1:23.800 a 165.92 Km/h
Velocidad media del ganador: 156.31 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.	Gr.
1	3	Graham Hill	Ferrari 330 P	130		SR/P+1.6
2	4	David Piper	Ferrari 250 LM	129		SR/P+1.6
3	21	Dan Gurney	Shelby Cobra Daytona Coupe	129		GT+2.0
4	23	Jack Sears	Shelby Cobra roadster	127		GT+2.0
5	24	Bob Olthoff	Shelby Cobra Willment Coupe	126		GT+2.0
6	27	Ireland	Ferrari 250 GTO/64	125		GT+2.0
7	5	John Coundley	Lotus 19 Climax	125		SR/P+1.6
8	31	Lumsden	Jaguar E-type Lightweight	124		GT+2.0
9	28	Richie Ginther	Ferrari 250 GTO	123		GT+2.0
10	29	Tony Maggs	Ferrari 250 GTO	123		GT+2.0
11	22	Phil Hill	Shelby Cobra Daytona Coupe	119		GT+2.0
12	1	Jim Clark	Lotus 30 Ford	113		SR/P+1.6
13	34	Mike Salmon	Aston Martin DP214	108		GT+2.0
14	8	Denny Hulme	Brabham BT8 Climax	107	Encendido	SR/P+1.6
15	32	Peter Sutcliffe	Jaguar E-type Lightweight	105	Caja Cambios	GT+2.0
16	12	Roger Nathan	Brabham BT8 Climax	97	Motor	SR/P+1.6
	25	Roy Salvadori	Shelby Cobra roadster	80	Embrague	GT+2.0
	6	Hobbs	Lotus 23B Ford	77	Embrague	SR/P+1.6
	33	Roger Mac	Jaguar E-type Lightweight	70	Motor	GT+2.0
	11	Trevor Taylor	Elva Mk.7S BMW	69	Encendido	SR/P+1.6
	2	Bruce McLaren	Zerex Special Oldsmobile	18	Embrague	SR/P+1.6
	10	Tony Lanfranchi	Elva Mk.7S BMW	8	Accidente	SR/P+1.6
	26	John Surtees	Ferrari 250 GTO/64	8	Accidente	GT+2.0
	9	Frank Gardner	Elva Mk.7S BMW	5	Diferencial	SR/P+1.6
	7	Hugh Dibley	Brabham BT8 Climax	2	Piston	SR/P+1.6

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42º Gran Premio de Monaco (1984)

Inolvidable GP de Monaco 1984, Ayrton Senna con un modesto Toleman TG 183B Hart Turbo, conseguia su primer Podium en la F1 (2º puesto), Ayrton Senna creía que había ganado, era su 6ª carrera de un Gran Premio en la que competía. Salia en 13º lugar y fue escalando posiciones adelantando uno tras otro a todos sus rivales, sea por salida de pista o por lo que él tenía “manos de seda”. Se coloco en 2º lugar despues de en un adelantamiento increíble a Niki Lauda, y cuando le estaba recortando a Alain Prost 3 segundos por vuelta, Alain Prost empezó hacer señas para que suspendieran la carrera por demasiada agua en el circuito, (llovía a mares).
Detuvieron la carrera y aunque Senna cruzó la línea de meta antes que Alain Prost, el ganador fue Alain Prost porque la carrera había sido suspendida en la vuelta anterior.

Resultados de la carrera

Fecha: 3 de Junio de 1984
Circuito: Monaco (Monte Carlo, Monaco)
Longitud: 3312 metros
Salieron: 27
Finalizaron: 9
Meterologia: Lluvia
Pole Posicion: Alain Prost con McLaren MP4-2 2 en 1:22.661
La carrera estaba programada a 77 vueltas, y aunque la salida la retrasaron 45 minutos, se suspendio en la vuelta 31 por la abundante lluvia que habia
Velocidad media del ganador: 100.77 Km/h

Pos.	Par.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	1	7	Alain Prost	McLaren MP4-2 2 TAG TTE PO1	31
2	13	19	Ayrton Senna	Toleman TG184 02 Hart 415T	31
3	3	28	René Arnoux	Ferrari F126C4 Ferrari 031	31
4	10	6	Keke Rosberg	Williams FW09 4 Honda RA163E	31
5	11	11	Elio de Angelis	Lotus 95T 3 Renault EF4B	31
6	4	27	Michele Alboreto	Ferrari F126C4 Ferrari 031	30
7	19	24	Piercarlo Ghinzani	Osella FA1F 002 Alfa Romeo 890T	30
8	16	5	Jacques Laffite	Williams FW09 3 Honda RA163E	30
9	20	4	Stefan Bellof	Tyrrell 012 4 Ford Cosworth	31	Descalificado
10	14	22	Riccardo Patrese	Alfa Romeo 184T Alfa 890T	24	Direccion
11	8	8	Niki Lauda	McLaren MP4-2 3 TAG TTE PO1	23	Accidente
12	12	14	Manfred Winkelhock	ATS D7 1 BMW M12-13	22	Accidente
13	2	12	Nigel Mansell	Lotus 95T 2 Renault EF4B	15	Accidente
14	9	1	Nelson Piquet	Brabham BT53 5 BMW M12-13	14	Electrico
15	17	25	François Hesnault	Ligier JS23 02 Renault EF4	12	Electrico
16	15	2	Corrado Fabi	Brabham BT53 2 BMW M12-13	9	Electrico
17	18	20	Johnny Cecotto	Toleman TG184 03 Hart 415T	1	Accidente
18	5	16	Derek Warwick	Renault RE50 06 Renault EF4	0	Accidente
19	6	15	Patrick Tambay	Renault RE50 05 Renault EF4	0	Accidente
20	7	26	Andrea de Cesaris	Ligier JS23 04 Renault EF4	0	Accidente
21	21	17	Marc Surer	Arrows A6 4 Ford Cosworth	0	No calificado
22	22	3	Martin Brundle	Tyrrell 012 3 Ford Cosworth	0	No calificado
23	23	23	Eddie Cheever	Alfa Romeo 184T Alfa 890T	0	No calificado
24	24	18	Thierry Boutsen	Arrows A7 2 CosworthDFV	0	No calificado
25	25	10	Jonathan Palmer	RAM 02 2 Hart 415T	0	No calificado
26	26	21	Mauro Baldi	Spirit 101B 2 Hart 415T	0	No calificado
27	27	9	Philippe Alliot	RAM 02 1 Hart 415T	0	No calificado

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Gran Premio de Gran Bretaña (1967)

La alianza de Lotus con los motores Ford Cosworth resultó legendaria. En la imagen, en la temporada de 1967 (Gran Premio de Gran Bretaña de F1, “Silverstone”), un chasis idóneo (Lotus 49), propulsado por un motor Cosworth (DFV V8 de 3.0 litros) y controlado por un piloto de la talla de Jim Clark generó momentos apoteósicos para Colin Chapman, director-propietario del Team Lotus. Clark perdió unos puntos preciosos, al inicio de la temporada, tras probar en su Lotus las motorizaciones BRM y Climax que resultaron nefastas. Meses después, tras adaptarse el Cosworth DFV, Clark conseguía 6 “pole position”, 5 vueltas rápidas en carrera y 4 victorias absolutas (como la de la fotografía) que le aupaban hasta la tercera posición en el Campeonato del Mundo de la modalidad tras los regulares, astutos y zorroclocos Dennis Hulme y Jack Brabham, ambos sobre los Brabham-Repco.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 15 de Julio de 1967
Circuito: Silverstone (Inglaterra)

Longitud: 4710 metros

Pole posicion: Jim Clark con Lotus 49 R2  Ford Cosworth en 1:24.30
Velocidad media del ganador: 189,30 Km/h

Pos.	Par.	Num.	Piloto	Chasis/Motor	Giros	Obs
1	1	5	Jim Clark	Lotus 49 R2/Ford Cosworth	80
2	4	2	Denis Hulme	Brabham BT24 2/Repco	80
3	6	8	Chris Amon	Ferrari 312 0003/Ferrari 242	80
4	3	1	Jack Brabham	Brabham BT24 1/Repco	80
5	9	12	Pedro Rodriguez	Cooper T81 F1-6-66/Maserati	79
6	7	7	John Surtees	Honda RA273 F-102/Honda	78
7	13	15	Chris Irwin	BRM P261 2616/BRM	77
8	14	20	David Hobbs	BRM P261 2615/BRM	77
9	15	14	Alan Rees	Cooper T81 F1-3-66/Maserati	76
10	21	18	Guy Ligier	Brabham BT20 F1-2-66/Repco	76
11	17	19	Bob Anderson	Brabham BT11 F1-5-64/Climax	67	Motor
12	2	6	Graham Hill	Lotus 49 R3/Ford Cosworth	64	Motor
13	11	4	Mike Spence	BRM P83 8303/BRM	44	Encendido
14	5	9	Dan Gurney	Eagle T1G 104/Weslake Ford	34	Embrague
15	20	22	Silvio Moser	Cooper T77 F1-1-65/ATS	29	Presion aceite
16	8	11	Jochen Rindt	Cooper T86 F1-2-67/Maserati	26	Motor
17	12	3	Jackie Stewart	BRM P83 8302/BRM	20	Transmision
18	10	10	Bruce McLaren	Eagle T1G 102/Weslake Ford	14	Motor
19	18	17	Jo Siffert	Cooper T81 F1-2-66/Maserati	10	Motor
20	19	23	Joachim Bonnier	Cooper T81 F1-5-66/Maserati	0	Motor
21	16	16	Piers Courage	BRM P261 2616/BRM	0	NS

La entrada Gran Premio de Gran Bretaña (1967) aparece primero en Motor Canals Balil.

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