57º Targa-Florio (1973)

Campeonato del Mundo de Marcas.
Mario Litrico, que compartió el Alfa Romeo GTA con Luigi Ferragine, se queda sin gasolina durante el desarrollo de la penúltima vuelta (se clasificarán 20º de la General).
En segundo término, el Porsche 911-S de Girolamo Capra-Angelino Lepri, 12º de la General y 1º en GT 2.0.
Cara y cruz del deporte.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 13 de Mayo de 1973
Circuito: Piccolo delle Madoine (Sicilia, Italia)
Longitud: 72000 metros

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Girolamo Capra con 52, Nino Vaccarella con 40
• Pilotos mas jovenes: “Amphicar” y Jacky Ickx con 28
• Mujeres piloto: Giuseppina Gagliano

Pole posicion: Arturo Merzario y Nino Vaccarella con Ferrari 312 PB en 33:38,5 a una media de 128,41 Km/h

Ganadores por Clase

• Sports 3.0: Gijs van Lennep y Herbert Müller con Porsche Carrera RSR
• Sports 2.0: Luigi Moreschi y “Frank McBoden” con Chevron B21 – Ford Cosworth
• Gran Turismo +2.0: Mario Barone y Giovanni Borri con Porsche Carrera RSR
• Sport 1.6: Giovanni Morelli y Mauro Nesti con Chevron B21 – Ford Cosworth
• GranTurismo 1.6: Maurizio Zanetti y Giancarlo Galimberti con Alfa Romeo GTAm
• Gran Turismo 2.0: Girolamo Capra y  Angelino Lepri con Porsche 911 S
• Sports 1.3: Pasquale Anastasio y Lo Vol con AMS 273 – Ford
• Gran Turismo 1.3: Sergio Rombolotti y Gianfranco Ricci con Alpine A110 – Renault
• Turismo +2.0: Romano Martini y Alessandro Federico con BMW 3.0 CSL
• Turismo 2.0: Sergio Bettoja y Guiseppe de Gregorio con BMW 2002 Ti

Velocidad media del ganador: 114.691 Km/h

Pos.	Num.	Coche	Equipo	Pilotos	Gr.	Giros
1	8	Porsche Carrera RSR	Martini Racing	Gijs van Lennep // Herbert Müller	S 3.0	11
2	4	Lancia Stratos – Ferrari	Lancia Corse	Sandro Munari // Jean-Claude Andruet	S 3.0	11
3	9	Porsche Carrera RSR	Martini Racing	Leo Kinnunen // Claude Haldi	S 3.0	11
4	14	Chevron B21 – Ford Cosworth	Luigi Moreschi	Luigi Moreschi // Frank McBoden”	S 2.0	11
5	25	Lola T290	Antonio Nicodemi	Antonio Nicodemi // Silvio Moser	S 2.0	11
6	107	Porsche Carrera RSR	Martini Racing	Günther Steckkönig // Giulio Pucci	S 3.0
7	106	Porsche Carrera RSR	Scuderia Brescia Corse	Mario Barone // Giovanni Borri	GT +2.0	10
8	113	Porsche Carrera RSR	Porsche Club Romand	Peter Zbinden // Mario Ilotte	GT +2.0	10
9	44	Chevron B21 – Ford Cosworth	Scuderia Brescia Corse	Giovanni Morelli // Mauro Nesti	S 1.6	10
10	149	Alfa Romeo GTAm	Maurizio Zanetti	Maurizio Zanetti // Giancarlo Galimberti	GT 1.6	10
11	20	Chevron B21 – Ford Cosworth	Scuderia Brescia Corse	Mauro Formento // Armando Floridia	S 2.0	10
12	124	Porsche 911 S	Girolamo Capra	Girolamo Capra // Angelino Lepri	GT 2.0	10
13	42	Chevron B21 – Ford Cosworth	Giovanni Boeris	Giovanni Boeris // Piero Monticone	S 1.6	10
14	109	Porsche 911 S	Guido Fossati	Guido Fossati // Angelo Mola	GT +2.0	10
15	65	AMS 273 – Ford	Pasquale Anastasio	Pasquale Anastasio // Lo Vol	S 1.3	10
16	21	Chevron B21 – Ford	Giovanni Alberti	Giovanni Alberti // Gianfranco Banetto	S 2.0	9
17	177	Alpine A110 – Renault	Giada Auto	Sergio Rombolotti // Gianfranco Ricci	GT 1.3	9
18	110	Porsche Carrera RSR	Comstock Racing	Andrew Hedges // Dan Margulies	GT +2.0	9
19	150	Alfa Romeo GTA	Citta dei Mille	Pietro Bonfanti // Gilberto Balocca	GT 1.6	9
20	167	Alfa Romeo GTA	Scuderia Brescia Corse	Mario Litrico // LuigiFerragine	GT 1.6	9
21	127	Porsche 914/6	Guiseppe de Gregorio	F Mannino // Guiseppe de Gregorio	GT 2.0	9
22	129	Opel GT	Scuderia Etna	Angelo Bonaccorsi // Guiseppe Panto	GT 2.0	9
23	24	Abarth 2000	Scuderia Pegaso	Guiseppe Vasallo // Girolamo Caci	S 2.0	9
24	181	Lancia Fulvi HF	Lancia Fulvia HF	Giovanni Marino // Salvatore Sutera	GT 1.3	9
25	64	Gigi P2 – Lancia	Scuderia Pegaso	Antonio Riolo // Guiseppe Garofalo	S 1.3	9
26	15	Ferrari Dino 206 S	Leandro Terra	Franco Berruto // Leandro Terra	S 2.0	9
27	85	Fiat-Abarth 1000 S	Giovanni Maggiorelli	Piero Falorni // Giovanni Maggiorelli	S 1.0	9
28	148	Lancia Fulvia HF	Vittoriano Cuttitta	Vittoriano Cuttitta // Calogero D’Alu	GT 1.6	9
29	12	Daren Mk 3 – BRM	Jack Wheeler	Martin Davidson // Jack Wheeler	S 2.0	9
30	159	Lancia Fulvia HF	Ateneo	Giovanni Rizzo // Settimino Balistreri	GT 1.6	9
31	162	Alpine A110 – Renault	Giada Auto	Romano Ramoino // Renato D’Avico	GT 1.6	9
32	41	Abarth 1600 S	Bruno Bonacina	Tullio Bottanelli // Bruno Bonacina	S 1.6	8
33	178	Alpine A110 – Renault	Domenico Cedrati	Aldo Fasani // Domenico Cedrati // Gianni Varese	GT 1.3	8
34	49	Lola T290 – Abarth	Marco Crosina	Marco Crosina // Paolo Pogliano	S 1.6	8
35	191	BMW 3.0 CSL	Scuderia Brescia Corse	Romano Martini // Alessandro Federico	T +2.0	8
36	123	Porsche 914/6	Carlo Fabri	Antonio Nieri // Carlo Fabri	GT 2.0	8
37	70	A112	Sant Paul Giliberti	Giancarlo Barba // Mario de Luca	S 1.3	8
38	47	AMS 273 – Ford	Sant Paul	Vito Venitata // Gaetano Lo Iacono	S 1.6	8
39	184	Alpine A110 – Renault	Giada Auto	Gianni Vacca // Ferruccio Deiana	GT 1.3	7
40	84	AMS 273 – Ford	Stefano Sebastiani	Stefano Sebastiano // Antonio Palangio	S 1.0	7
41	130	Alfa Romeo Duetto	Scuderia Etna	Guiseppe Barbanti // Giovanni Musumeci	GT 2.0	7
42	198	BMW 2002 Ti	Integrate	Sergio Bettoja // Guiseppe de Gregorio	T 2.0	7
NF	62	CR-CDS 134B	Krista Buchwald	Salvatore Calascibetta // “Apache” (Alfonso Merendino)	S 1.3	6
NF	147	Lotus (Mk 47) Europa	Anatoly Arutunoff	Brian Goellnicht // Allan Girdler	GT 1.6	6
NF	155	Alfa Romeo GTA	Scuderia Pegaso	Sergio Mantia // Guiseppina Gagliano	GT 1.6	6
4NF	180	Lancia Fulvia	Ateneo	Benedetto Rosolia, // Antonio Adamo	GT 1.3	6
NF	16	Lola T290 – Ford	Scuderia Brescia Corse	“Pooky” // Enrico Pasolini	S 2.0	5
NF	22	Chevron B21 – Ford	Eris Tondelli	Eris Tondelli // Guiseppe Virgilio	S 2.0	5
NF	126	Porsche 911 S	Scuderia Pegaso	Vittorio Maione // Mario Vigneri	GT 2.0	5
NF	19	Opel GT Conrero	Virgilio Conrero	Giorgio Pianta // Pino Pica	S 2.0	4
NF	115	De Tomaso Pantera – Ford	Carlo Pietromarchi	Carlo Pietromarchi // Maurizio Micangeli	GT 2.0	4
NF	6	Alfa Romeo 33TT12	Autdelta SpA	Rolf Stommelen // Andrea de Adamich	S 3.0	3
NF	11	Abarth 2000	Giovanni Fasano	Paolo Gargano // Giovanni Fasano	S 2.0	3
NF	45	Lola T290 – Ford	Maurizio Polin	Maurizio Polin // L.Rogliatti	S 1.6	3
NF	82	AMS 273 – Ford	Scuderia Brescia Corse	“Lucien” // Massimo de Antoni	S 1.0	3
NF	83	AMS 273 – Ford	Alberto Dona	Alberto Dona // Odoardo Govoni	S 1.0	3
NF	131	Porsche 911 T	Vittorio Benvenuti	Antonio Runfola // Vittorio Benvenuti	GT 2.0	3
NF	157	Alfa Romeo GTA	Scuderia Paegaso	Raffaele Restivo // Francesco Jemma	GT 1.6	3
NF	179	Alpine A110 – Renault	Giada Auto	Paolo Monti // Ferruccio Caliceti	GT 1.3	3
NF	182	Lancia Fulvia Zagato	Giovanni Martino	Ugo Locatelli // Giovanni Martino	GT 1.3	3
NF	186	Alpine A110 – Renault	Scuderia Pegaso	Libero Marchiolo // Giuseppe Spatafora	GT 1.3	3
NF	3	Ferrari 312 PB	SpA Ferrari SEFAC	Arturo Merzario // Nino Vaccarella	S 3.0	2
NF	5	Ferrari 312 PB	SpA Ferrari SEFAC	Jacky Ickx // Brian Redman	S 3.0	2
NF	43	AMS 273 – Alfa Romeo	Scuderia Brescia Corse	Arrigo Cocchetti // Antonio Vimercati	S 1.6	2
NF	69	AMS 273 – Ford	Mille Miglia	Ignazio Manzo // Egidio Nicolosi	S 1.0	2
NF	121	Opel GT	Riccardo Ricci	Riccardo Ricci // Vito Coco	GT 2.0	2
NF	86	AMS 273 – Ford	Scuderia Brescia Corse	“Bramen” // “Jokrysa”	S 1.0	1
NF	112	Porsche Carrera RS	Autohaus Max Moritz GmbH	Gerd F. Quist // Jürgen Zink	GT 2.0	1
NF	125	Alpine A110 – Renault	Giada Auto	Emilio Paleari // Giorgio Schön	GT 2.0	1
NF	158	Alfa Romeo GTA	Scuderia Pegaso	Paolo de Luca // Giovanni La Mantia	GT 1.6	1
NF	18	Chevron B23 – Ford Cosworth	Scuderia Pegaso	“Amphicar” // Vincenzo Mirto Randazzo	S 2.0	0
NF	63	AMS 273 – Alfa Romeo	Scuderia Brescia Corse	Guiseppe di Cristofaro // Pietro Lo Piccolo	S 1.3	0
NF	66	Bizzarini – Fiat	Giotto Bizzarini	Massimo Larini // Giotto Bizzarini	S 1.3	0
NF	111	Porsche 911	Mario Radicella	Marco Micangeli // Mario Radicella	GT 2.0	0
NF	114	Porsche 911	Salvatore Patamia	Salvatore Patamia // “Carab”	GT 2.0	0
NF	183	Alpine A110 – Renault	Scuderia Pegaso	Guiseppe Chiaramonte Bordona // Gilberto Carducci	GT 1.3	0

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1º Rallye Islas Canarias (1973)

Únicamente cuatro equipo lograron terminar el I Rallye Islas Canarias (Gran Canaria-Tenerife, 1973). Las dependencias del Parque Cerrado (Escuela de Náutica, Santa Cruz de Tenerife) presentaba este desolador aspecto al concluir la prueba. Al fondo de la imagen, el deteriorado Fiat 128-Ralye 1.3 de los grancanarios Ángel Corral-Fernando Ley (arribaron por inercia cuando el último Control Horario había concluido).

Texto información Antonio De Leon Evora

Información del Rallye

Fecha: del 22 de julio al 25 de Julio de 1973
Superficie: Asfalto y Tierra

Recorrido

• En Gran Canaria: Un recorrido con un total de 453 Km, con los tramos cronometrados de, Veneguera, La Aldea, Acusa, Artenaras, Santa Lucia, El Sequero, Hoya de Pineda, Fataga y Tejeda
• En Tenerife: Un recorrido de 802 Km,con los tramos cronometrados de, El Bailadero, El Socorro, Agua, San Miguel, La Vega, La Guancha, Izaña, Erjos, Arguayo, Vilaflor

Desarrollo

Se inscribieron 26 equipos y salieron 23 equipos
Antes de comenzar el rallye, uno de los favoritos, José Antonio Monzón “Pepe” copilotado por Francisco López no podía salir por una avería mecánica en su Porsche 911 T.
1ª Etapa Gran Canaria
La carrera se iniciaba en Las Palmas de Gran Canaria el día 22, para recorrer la primera etapa.
Al final de esta etapa habían abandonado:

• Fernando Acosta y José Goyanes con Simca Rallye 2
• José Antonio de la Nuez y Vicente Trujillo con Ford Escort RS
• Francisco Hernández y Felipe Rufino con Sunbeam Avenger
• Alfonso Pausas y Elias Hadel Hatoum con Alfa Romeo Giulia 1300
• José M. Lugo y Julio Méndez con Fiat 850 Coupé
• Alfredo González y Félix Robaina con BMW 700 Coupé
• Hard Günter y Joaquín González con BMW 2002 TII
• Tirso Gómez yJulián González con Fiat 128 SL Coupé.

Podium de la 1º etapa:

• Eduardo Álvarez Hamilton y Carlos Pérez Hamilton con BMW 2002 ti
• Squalo Canela y Squalo Rivero con  Mercedes 350 SL Coupé
• José Juan Cardoso y Pepín Ortega con Alfa Romeo 2000 GTV

Los 15 equipos que quedaban viajaron en ferry (siendo el ferry un parque cerrado), con destino al puerto de Santa Cruz de Tenerife.
2ª Etapa Tenerife
Eduardo Álvarez Hamilton y Carlos Pérez Hamilton con BMW 2002 TI, se retiran por problemas familiares de Carlos Pérez Hamilton
Al final de esta etapa habían abandonado:

• Leopoldo Mansito y J.M. Rodríguez con Porsche VW 914
• Neptuno” y Guillermo Alvarez con Triumph GT-6
• Francisco J. Hernández y Ramón Rodríguez con Fiat 128 Rally
• Mario Fariña y Miguel Sanchez con Simca S Coupé 1600
• José J. Cardoso y José T. Ortega con Alfa Romeo 2000 GTV
• José L. Ortega y Hilario Perdomo con Ford Escort
• Juan M. Sarmiento y Pedro Fernández con Volvo 121
• Manuel Rodríguez y Félix Luis Fuentes con Simca 1000 SP
• Ángel Corral y Fernando Ley con Fiat 128 Rally
• Vashi Dodani y J.A. Rodríguez Bravo con Fiat 124 Sport Coupé
• Antonio Pérez y Félix Molowny Seat 850 Coupé

Clasificación Final

1. José Manuel Ucha y Jesús Segura con Fiat 128 Rally
2. Pedro Ferrer y Rafael Cabrera Seat 127
3. Luis Pardo y Néstor Delgado con Seat 1430
4. Francisco Guerrero y José Carlos da Silva con Fiat 128

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6 Horas de Paul Ricard (1973)

En la temporada de 1973 y en el certamen del Campeonato de Europa de Turismos los B.M.W. 3.0-CSL protagonizaron un duelo fratricida. Los poderosos y gallardos modelos representantes del equipo oficial BMW más las unidades mejoradas por Alpina y Schnitzer machacaron al resto de los opositores, sección que encabezaron los Ford Capri RS. Además, el holandés Toine Hezemans (BMW oficial-fábrica) se alzaba por segunda vez con el Campeonato de Conductores. En la imagen, perteneciente a las 6 Horas del Paul Ricard (Francia, 1973), observamos a un B.M.W. 3.0-CSL Schnitzer (motor 3.5 litros desarrollando 385 CV/7.900 vueltas, inyección Kugelfischer, caja de cambios Getrag de 5 velocidades y 1.100 kilos) conducido por Henri Pescarolo (al volante)-Bob Wollek (“Team Schnitzer-Motul”), 2º en entrenos (2’09”0), quienes tendrían que abandonar por rotura de la transmisión. Al término de la carrera de resistencia, Toine Hezemans-Dieter Quester (B.M.W. 3.0-CSL oficial fábrica -propulsor de 3.5 litros y mismas características que los Schnitzer pero con 375 CV y 1.080 kilos-) se alzaban con la victoria por tan sólo ¡¡19”!! sobre un 3.0-CSL Alpina (3.5 litros, 370 CV y 1.100 kilos) compartido por Jacky Ickx-James Hunt. Son 3º de la General un segundo 3.0-CSL oficial-fábrica (1º en entrenos con 2’08”4) integrado por Hans Stuck-Chris Amon mientras que en la cuarta posición se clasificaba un 3.0-CSL Alpina “desinflado” (motor de 3.3 litros, 340 CV, 1.060 kilos y cambio ZF de 5 relaciones) en manos de Walter Brun-Cox Kocher… Todo un litigio deportivo dilucidado entre alemanes.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 2 de Septiembre de 1973
Cicuito: Paul Ricard (Francia)
Evento: Paul Ricard 6 hours

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Teodoro Zeccoli con 44, Carlo Facetti con 38 y Jean-Claude Boucher con 37
• Pilotos mas jovenes: Hans-Joachim Stuck con 22,  James Hunt y Pierre Dieudonné con 26

Pole Posicion

• Division 2: Hans-Joachim Stuck / Chris Amon con BMW 3.0 CSL en 2:08.400
• Division 1: Peter Hanson / John Hanson con Ford Escort RS 1600 en 2:16.200

La carrera

Fue una carrera dominada de principio a fin por los BMW, y aunque los Ford Capri intentaron acercarse, Jochen Mass (Ford Capri) se les acercaba tuvo que entrar a cambiar el radiador, perdiendo 10 minutos,  cuando estaba recuperando terreno, tuvo que entrar de nuevo con problemas de inyeccion, su compañero Gérard Larrousse  / John Fitzpatrick (Ford) Capri) entraba a boxes con una valvula de escape rota, mientras el BMW de Brian Muir / John Miles tenia problemas con la junta de culata por una perdida de agua, y el de Henri Pescarolo / Bob Wollek rompio el cigueñal
Despues de 3 horas y media solo quedaban 12 coches, de los cuales el de Hans-Joachim Stuck / Chris Amon solo tenian la 5 marcha ,  Jochen Mass / Jackie Stewart, volvia a acercarse a los BMW, pero solo consiguio romper una valvula, acabando con 5 cilidros,
Vuelta rapida: Henri Pescarolo / Bob Wollek con BMW 3.0 CSL en 2:09.900

Ganadores por division

• Division 2: Toine Hezemans / Dieter Quester con BMW 3.0 CSL
• Division 1: Peter Hanson / John Hanson con Ford Escort RS 1600

Pos.	Num.	Coche	Pilotos	Motor	Div.	Giros	Obs.
1	4	BMW 3.0 CSL	Toine Hezemans Dieter Quester	3498-L6	2	159
2	2	BMW 3.0 CSL	Jacky Ickx James Hunt	3498-L6	2	159
3	3	BMW 3.0 CSL	Hans-Joachim Stuck Chris Amon	3498-L6	2	154
4	15	BMW 3.0 CSL	Walter Brun Cox Kocher	3303-L6	2	150
5	10	Ford Capri RS 2600 LW	Jochen Mass Jackie Stewart	2999-V6	2	148
6	28	Ford Escort RS 1600	Peter Hanson John Hanson	1996-L4	1	146
7	9	Ford Capri RS 2600	Jean-Claude Geurie Serge Godard	2900-V6	2	146
8	46	Opel Manta	Franz Heine Gerrit de Vries	2000-L4	2	131
9	39	Opel Ascona	Jacques Panciatici Jacques Colombo	2000-L4	2	126
10	32	Ford Escort RS 1600	Freddy Semoulin (“Alain Dex”) Pierre Dieudonné	1850-L4	1	114
11	30	Ford Escort RS 1600	Luigi Colzani Manfred Mohr	1800-L4	1
12	22	Alfa Romeo 2000 GTAm	Carlo Facetti Spartaco Dini (“Paco”)	1999-L4	1		Motor
NC	43	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Rob Redeker Peter van Zwam	1290-L4	1		Piston roto
NF	29	Ford Escort RS 1600	Vince Woodman Andy Rouse	1840-L4	1
NF	33	Ford Escort RS 1600	Rafael Barrios Emilio Zapico	1996-L4	1	11	Bomba gasolina
NF	40	Audi 100 coupé S	Daniel Dupré Jean-Claude Boucher	1871-L4	1
NF	38	BMW 2002	José Torre, Paul Condriller	1990-L4	1
NF	47	Fiat 128 coupé 1300	Bruno Pescia Cosimo Turizio	1290-L4	1
NF	45	BMC Mini Cooper S	Gérard Masset Robins	1293-L4	1
NF	34	Ford Escort RS 1600	José Maria de Uriarte Hervé Le Guellec	1996-L4	1		Junta culata
NF	8	BMW 3.0 CSL	Sigmund Ogrodowcyk Siegfried Müller Sr	3303-L6	2	150	Presion aceite
NF	7	BMW 3.0 CSL	Henri Pescarolo Bob Wollek	3498-L6	2	80	Cigueñal
NF	23	Alfa Romeo 2000 GTAm	Teodoro Zeccoli Walter Dona	1999-L4	1	75	Motor
NF	1	BMW 3.0 CSL	Brian Muir John Miles	3498-L6	2		Junta culata
NF	11	Ford Capri RS 2600 LW	John Fitzpatrick Gérard Larrousse	2999-V6	2		Motor
NS	26	Ford Escort RS 1600	Hans Deen Han Akersloot	1800-L4	2		Cigueñal
DQ	36	Ford Escort RS 1600	Karl-Heinz Leibold Siegfried Müller Sr	1996-L4	1

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42º Rallye Automobile de Monte-Carlo (1973)

Protocolario acto de entrega de trofeos tras la finalización del 42º Rallye de Montecarlo (1973), primera prueba puntuable para el recién instaurado Campeonato del Mundo de Rallyes. Las características generales de la prueba son apabullantes: 4.800 km. (en función de las ciudades europeas desde donde iniciaban la competición los 278 equipos formalmente salidos -terminaban 51 y se clasificaban 44-), 18 tramos de velocidad (420 km.), condiciones meteorológicas esperpénticas y decenas de miles de aficionados apostados en El Turini… Los Alpine-Renault A-110/1800 oficiales (Grupo 4; 175 CV para 685 kilos) no dieron tregua: conseguían las tres primeras posiciones. En la imagen, el equipo vencedor constituido por Jean-Claude Andruet y la mítica copilota Michelle Petit, la popular “Biche”. Son segundos Ove Andersson-Jean Todt (a 26”) seguidos de Jean Pierre Nicolas-Michel Vial (a 1’35”). Una rotunda estrategia de equipo en un rallye de antaño concebido como espectáculo puro de automovilismo de competición. De aquellas jornadas épicas únicamente nos quedan, hoy, los recuerdos de tiempos inigualables y sin atisbos en fondo, forma y parangón.

Texto información Antonio De Leon Evora

Fotos del Rally
Resultados del Rally

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4 Horas Trofeo de Zandvoort (1973)

Trofeo de Zandvoort (4 Horas de duración), prueba holandesa valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Un curioso (e inusual) Alfa Romeo Alfetta Berlina 1.8 oficial del departamento deportivo Autodelta (Nº 21) soporta las embestidas del Ford Capri RS V6 2.9 conducido por Han Akersloot-Klaus Fritzinger (“NMB Racing Team”), equipo que finalizarán 3º de la General. El pomposo Alfetta, encomendado a Rolf Stommelen-Carlo Facetti, adapta un propulsor de 2.0 litros alimentado por inyección Spica, regulado por una caja Autodelta de 5 relaciones y desarrollando 255 CV/8.000 vueltas para un peso de 950 kilos. En fase de experimentación (nunca llegarán a la sombra de los GTAm), Stommlene-Facetti abandonarán por rotura del cambio.

Texto información de Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 12 de Agosto de 1973
Evento: Zandvoort Trophy
Circuito: Van Zandvoort
Longitud: 4226 kms
Salieron: 26
Finalizaron:14
Pole position: Cris Amon con BMW 3.0 CSL en 1:35.200
Vuelta rapida: Jochen Mass con Ford Capri RS 2600, y Toine Hezemans con BMW 3.0 CSL en 1:36.300
Meterologia: Seco y soleado

Pos.	Num.	Pilotos	Coches	Giros	Obs.
1	9	Quester / Hezemans	BMW 3.0 CSL	143
2	12	Muir / Hunt	BMW 3.0 CSL	142
3	1	Fitzpatrick / Larrousse	Ford Capri RS 2600 LW	141
4	3	Fritzinger / Akersloot	Ford Capri RS 2600	140
5	14	Brun / Kocher	BMW 3.0 CSL	136
6	25	Mohr / Heyer	Ford Escort RS 1600	134
7	33	Menzel / Kelleners	BMW 2002	131
8	22	Deen / Zeccoli	Alfa Romeo 2000 GTAm	131
9	23	Dini / Dona	Alfa Romeo 2000 GTAm	130
10	10	Ertl / Pescarolo	BMW 3.0 CSL	129
11	29	Hanson / Hanson	Ford Escort RS 1600	126
12	31	Barrios / Zapico	Ford Escort RS 1600	122
13	24	de Vries / Heine	Opel Manta SR	120
14	7	Tricot / Neve	Opel Commodore GS/E	119
	8	Stuck / Amon	BMW 3.0 CSL	90	Accidente
	37	Hegels / Tibor	BMW 1602	83	NF
	5	Ruiz-Gimenez / Mesia	Ford Capri RS 2600	72	Accidente
	35	Wagner / Verheij	BMW 2002	57	NF
	6	Vermeulen / Frankenhout	Opel Commodore GS/E	53	NF
	41	Hessel / Bertrams	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	49	NF
	20	Müller / Dubler	Toyota Celica GT	40	Junta culatat
	2	Mass / Glemser	Ford Capri RS 2600 LW	31	Transmision
	39	Verkühlen / Kuhlmann	BMW 2002	14	NF
	21	Stommelen / Facetti	Alfa Romeo Alfetta Berlina	10	Caja Cambios
	30	Leibold / Müller	Ford Escort RS 1600	9	Eje trasero
	27	Berg / Dolk	Ford Escort RS 1600	2	Caja cambios

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XIV Rallye Vltava (República Checa, 1973)

Escapando por los pelos… XIV Rallye Vltava, disputado en República Checa el 1973, era la 14 prueba valedera para el Campeonato de Europa de Rallyes de este año. Los italianos Sandro Munari al volante y Mario Mannucci como copiloto, con el Lancia Fulvia HF 1.6, ponen el máximo ardor. Quedarán 2º de la General detras del Opel Ascona SR 1.9 de Walter Röhrl-Jochen Berger.

Texto información Antonio De Leon Evora

Aunque en el Campeonato de Europa de Rallyes, fue ganado por Sandro Munari.
Detras se puede visualizar el Ford Capri 2600 de Hans Britth – Magnus Olsson, que se retiraron
Resultados del Rally

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4 Horas de Zandvoort (1973)

Otra atractiva imagen del Ford Escort RS Braodspeed (1.840 c.c.) del equipo español constituido por Rafael Barrios y Emilio Rodríguez Zapico pero en esta ocasión durante la disputa de las 4 Horas de Zandvoort (Holanda), prueba valedera para el Euro-Turismos. Lograrían clasificarse en el 12º de la General (6º en la División de los 2 Litros) del equipo español constituido por Rafael Barrios y Emilio Rodríguez Zapico pero en esta ocasión durante la disputa de las 4 Horas de Zandvoort (Holanda), prueba valedera para el Euro-Turismos. Lograrían clasificarse en el 12º de la General (6º en la División de los 2 Litros), acosados en el escalafón por los Escort RS 2.0 Zackspeed, los BMW 2002 Köepchen o los Alfa Romeo GTAm 2.0 evolucionados al máximo.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha:12 de Agosto de 1973
Circuito: Circuit van Zandvoort (Holanda)
Longutud: 4226 metros
Salieron: 26
Terminaron: 14
Meterologia: Soleado y calor

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.
1	9	Quester / Hezemans	BMW 3.0 CSL	143
2	12	Muir / Hunt	BMW 3.0 CSL	142
3	1	Fitzpatrick / Larrousse	Ford Capri RS 2600 LW	141
4	3	Fritzinger / Akersloot	Ford Capri RS 2600	140
5	14	Brun / Kocher	BMW 3.0 CSL	136
6	25	Mohr / Heyer	Ford Escort RS 1600	134
7	33	Menzel / Kelleners	BMW 2002	131
8	22	Deen / Zeccoli	Alfa Romeo 2000 GTAm	131
9	23	Dini / Dona	Alfa Romeo 2000 GTAm	130
10	10	Ertl / Pescarolo	BMW 3.0 CSL	129
11	29	Hanson / Hanson	Ford Escort RS 1600	126
12	31	Barrios / Zapico	Ford Escort RS 1600	122
13	24	de Vries / Heine	Opel Manta SR	120
14	7	Tricot / Neve	Opel Commodore GS/E	119
	8	Stuck / Amon	BMW 3.0 CSL	90	Accidente
	37	Hegels / Tibor	BMW 1602	83	NF
	5	Ruiz-Gimenez / Mesia	Ford Capri RS 2600	72	Accidente
	35	Wagner / Verheij	BMW 2002	57	NF
	6	Vermeulen / Frankenhout	Opel Commodore GS/E	53	NF
	41	Hessel / Bertrams	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	49	NF
	20	Müller / Dubler	Toyota Celica GT	40	Junta culata
	2	Mass / Glemser	Ford Capri RS 2600 LW	31	Transmision
	39	Verkühlen / Kuhlmann	BMW 2002	14	NF
	21	Stommelen / Facetti	Alfa Romeo Alfetta Berlina	10	Caja cambios
	30	Leibold / Müller	Ford Escort RS 1600	9	Transmission
	27	Berg / Dolk	Ford Escort RS 1600	2	Caja cambios

Curiosidades

Pilotos mas veteranos: Teodoro Zeccoli con 44, Carlo Facetti con 38 y Dieter Quester con 34
Pilotos mas jovenes: Hans-Joachim Stuck con 22, Patrick Neve con 24, Harald Ertl con 25

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Copa de Spa (1973)

Copas de Spa (1973). Campeonato de Bélgica de Turismos. Carrera de Grupo 2 (15 vueltas). Los BMW 2002-Ti del “Team Charles Michiels”, encomendados a André Bouckenaere (6º) y Jean-Marie Détrin (7º), están a punto de zamparse al Ford Escort 1300-GT (170 CV) de Gustaaf “Taf” Wilbrouw (8º)… Victoria absoluta de Niki Lauda (BMW 3.0-CSL 3.0 Alpina) mientras que dos pilotos españoles, a los mandos de sendos Ford Escort RS 2.0 BDA Broadspeed, cristalizan resultados antagónicos: Rafael Barrios finaliza 3º de la General mientras que José Mª de Uriarte se retirará por problemas mecánicos en las primeras vueltas. La prueba belga fue puntuable para el Campeonato de España de Turismos.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Circuito: Spa-Francorchamps, Belgica
Date: 5 de Mayo de 1973
Longitud: 14.100 m
Salieron: 21
Finalizaron: 15
Pole position: Niki Lauda con BMW-Alpina
Vuelta rapida: Niki Lauda in 3.52,9

15 laps
Velocidad media: 214,4 kmh

Pos.	Num.	Coche	Pilotos	Motor (cc)	Tipo Motor	Giros	Obs.
1	28	Alpina BMW 3.0 CSL	Niki Lauda	3003	L6	15
2	24	Ford Capri RS 2600	Claude Bourgoignie	2983	V6	15
3	20	Ford Escort RS 1600	Rafael Barrios	2000	L4	14
4	23	Ford Capri RS 2600	Jochen Mass	2983	V6	13	Rueda
5	12	Ford Escort 1300 BDA	Peter Hanson	1298	L4	13
6	17	BMW 2002	André Bouckenaere	1990	L4	13
7	15	BMW 2002	Jean-Marie Detrin	1990	L4	13
8	7	Ford Escort 1300 GT	Gustaaf “Taf” Witvrouw	1298	L4	13
9	4	BMC Mini Cooper S	Jeannot Sauvage	1293	L4	12
10	32	Opel Manta 19 SR	Fred Frankenhout	1897	L4	12
11	10	Fiat 128 Rallye	Fernand “Fifi” Néri Jr	1290	L4	12
12	8	Fiat 128 Berlina	Emmanuel Remion	1290	L4	12
13	26	BMW 3.0 CSL	Alain Peltier	3303	L6	11	Biela
14	11	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Marcel Engels	1290	L4	11
15	29	BMW 3.0 CS	Patrick Slaus	2985	L6	11
NF	21	Ford Escort RS 1600	Jose de Uriarte	2000	L4	10	Motor
NF	14	BMW 2002	? Marcel Carpent	1990	L4	9
NF	9	Fiat 128 coupé 1300	Fernand Néri	1290	L4	9
NF	35	BMW 3.0 CSL	Brian Muir	3331	L6	6	Junta culata
NF		Ford Capri RS 2600	Werner Christmann	2940	V6	4	Biela
NF	12	Datsun 1600 SSS	Nico van Kerkhoven	1595	L4	2
NS		Chevrolet Camaro Z28	Frank Gardner	7000	V8		Junta culata
NS	30	Chevrolet Camaro Z28	Chris Tuerlinx	7000	V8
NS		Ford Capri RS 2600	Ronnie Peterson	2983	V6
NS	25	BMW 3.0 CSL	Jacky Ickx	3303	L6

(Visto 12 veces.)

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41º 24 Horas de Le Mans (1973)

Georg Loos, que formó equipo con Jürgen Barth, sonríe al término de la mítica carrera de resistencia. Bajo los colores de la “Gelo Racing Team” y el patrocinio de Shell, han conseguido el 10º lugar en la clasificación general y ser 2º en la Categoría de los G.T. (3.000 c.c.). La máquina del equipo alemán es una orfebrería de precisión: un Porsche 911 Carrera RSR dotado de un motor de 2.8 litros (310 CV/840 kilos). En Le Mans, como antiguamente sucedía, los cordones policiales apenas impedían el fervor entusiasta de los aficionados. Téngase en cuenta que en las décadas de los años 60 y 70. época de oro de los GT, Sport y Prototipos, los organizadores franceses tenían que coordinar la afluencia de más de 300.000 enfervorizados espectadores.

Texto información Antonio De Leon Evora

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XVIII Tour Auto de Francia de Automovilismo 1973

El francés Guy Ligier (Vichy, 1930) fue un antiguo piloto seducido por las preparaciones mecánicas y, posteriormente, constructor de sus propias manufacturas. En la imagen, y bajo los colores del patrocinador BP-Francia, observamos a las dos unidades oficiales Ligier JS 2 con motivo del XVIII Tour Auto de Francia de Automovilismo (1973), prueba valedera para el Campeonato de Europa de Gran Turismos. La prueba consta de un recorrido de 5.500 km. jalonados por 17 tramos de velocidad (un puñado de rampas prestigiosas más la totalidad de los circuitos que salpican la geografía gala). Los Ligier JS 2 domésticos (se fabricaron 86 unidades) consta de un propulsor Maserati V6 de 3.0 litros con triple carburación Weber y una potencia de 190 CV/990 kilos. Pero la versión vitamínica para la competición -en el caso del Tour Auto-73′- los dos coches desarrollan 265 CV/7.000 vueltas para 930 kilos. Los Ligier JS 2 se encuentran comprendidos en un grupo de Gran Turismos en donde la potencia resulta vital dada la cantidad de circuitos incluidos en el rutómetro: lógicamente, como viene siendo tradicional, los Porsche Carrera RSR 3.0 son numerosos pero también habrá que contar con los Lancia Stratos, De Tomaso Pantera GTS o Ferrari 365 GTB/4 que no son precisamente mocos de pavo. Guy Ligier confía sus unidades a Gérard Larrousse (Nº 114; copilotado por Christian Delferrier en las pruebas de carretera y montaña) y Guy Chasseuil (Nº 115; copilotado por Christian Baron). Pero en Charade (ver imagen), el primer circuito incluido en la prueba, los Ligier JS 2 salen malparados: Chasseuil, el piloto más rápido en pista, sufre una contingencia mecánica y tarda 43 minutos en repararla en boxes lo que le supone perder toda opción de victoria (se clasificará 10º de la General al término del Tour Auto) mientras que Larrousse se retiraba por rotura de la cadena de distribución. No obstante, al año siguiente, los Ligier se adjudicaban la prestigiosa competición francesa.

Texto información Antonio De Leon Evora

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XIX Gran Premio de España de Formula 1 (1973)

Este año se celebraba en el circuito urbano de Montjuich, ya que cada año se iban alternando los Grandes Premios de España entre Montjuich y el Jarama
En la imagen Carlos Reutemann, perteneciente al equipo Bernie Ecclestone, que se presento con 2 unidades Brabham BT42 3, una para Carlos Reutemann y la otra para Wilson Fittipaldi,  y un Brabham BT37 1, para Andrea de Adamich, los tres montaban motores Ford Cosworth, Wilson Fittipaldi consiguió la 10º posicion a 6 vueltas del ganador que fue su hermano Emerson Fittipaldi, que encabezo la carrera a partir de la vuelta 56, cuando Ronnie Peterson rompió su caja de cambios, Carlos Reutemann tuvo que retirarse en la vuelta 65, por problemas de transmisión, y Andrea de Adamich, en la vuelta 17 por perdida de rueda.

Resultados de la carrera

Pos.	Par.	Piloto	Num.	Coche	Giros	Obs.
1	7	Emerson Fittipaldi	1	Lotus 72E R5/Ford Cosworth DFV	75
2	3	François Cevert	4	Tyrrell 006/Ford Cosworth DFV	75
3	14	George Follmer	20	Shadow DN1 2A/Ford Cosworth DFV	75
4	5	Peter Revson	6	McLaren M23 2/Ford Cosworth	74
5	10	Jean-Pierre Beltoise	15	BRM P160E 03/BRM 142	74
6	2	Denis Hulme	5	McLaren M23 1/Ford Cosworth	74
7	19	Mike Beuttler	12	March 721G 2/Ford Cosworth DFV	74
8	18	Henri Pescarolo	11	March 721G 4/Ford Cosworth DFV	73
9	8	Clay Regazzoni	14	BRM P160E 07/BRM 142	69
10	12	Wilson Fittipaldi	17	Brabham BT42 2/Ford Cosworth	69
11	20	Nanni Galli	24	Williams FW01/Ford Cosworth	69
12	6	Jacky Ickx	7	Ferrari 312B3 010/Ferrari 001-12	69
13	15	Carlos Reutemann	18	Brabham BT42 3/Ford Cosworth	65	Transmision
14	21	Howden Ganley	23	Frank Williams	63	Perdida aceitel
15	1	Ronnie Peterson	2	Lotus 72E R8/Ford Cosworth DFV	56	Caja de cambios
16	4	Jackie Stewart	3	Tyrrell 006 2/Ford Cosworth DFV	46	Rotura disco frenos
17	11	Niki Lauda	16	BRM P160E 01/BRM 142	28	Neumaticos
18	22	Graham Hill	25	Shadow DN1 3A/Ford Cosworth	27	Frenos
19	9	Mike Hailwood	9	Surtees TS14A 04/Ford Cosworth	24	Aceite
20	13	Jackie Oliver	19	Shadow DN1 1A/Ford Cosworth DFV	23	Motor
21	17	Andrea de Adamich	21	Brabham BT37 1/Ford Cosworth	17	Perdida rueda
22	16	José Carlos Pace	10	Surtees TS14A 03/Ford Cosworth	13	Transmision

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Tourist Trophy Silverstone (1973)

Disputado en el circuito británico de Silverstone, última prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Los españoles Rafael Barrios-Emilio Rodríguez Zapico (Nº 31) están flanqueados, en las dependencias del Parque Cerrado, por su compatriota José Mª de Uriarte (que compartirá el volante con el francés Hervé LeGuellec) -izda.-, ambos concursando bajo los colores de la “Scudería Brescia Corse/Broadspeed” con Ford Escort RS 1600 2.0 BDA provistos de la conversión Broadspeed (260 CV/810 kilos), y por el italiano Walter Dona (Nº 37), piloto de la “Autodelta” y Alfa Romeo GTAm 2.0 (215 CV/970 kilos). Uriarte-LeGuellec y Barrios-Zapico se clasificaban 4º y 5º de la General, respectivamente, consiguiendo además las dos primeras en la División-! (-2.000 c.c.). Dona, acosado por problemas mecánicos, terminaba 14º de la General (9º División-1).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.
1	55	Bell / Ertl	BMW 3.0 CSL	150
2	43	Jochen Mass	Ford Capri RS 2600	147
3	53	Brian Muir	BMW 3.0 CSL	142
4	22	Uriarte / LeGuellec	Ford Escort RS 1800	140
5	31	Barrios / Zapico	Ford Escort RS 1800	140
6	35	Carlo Facetti	Alfa Romeo 2000 GTA	138
7	54	Brun / Kocher	BMW 3.0 CSL	134
8	18	Hanson / Hanson	Ford Escort GT	133
9	19	Poole / Walkinshaw	Datsun Sunny	128
10	21	de Vries / Heine	Opel Manta SR	125
11	1	Bill McGovern	Sunbeam Imp	124
12	24	Hegels / Tibor	BMW 1602	118
13	57	Sanger / Crabtree	Chevrolet Camaro	115
14	37	Walter Dona	Alfa Romeo 2000 GTA	113
15	6	Les Nash	Sunbeam Imp	109
16	36	Spartaco Dini	Alfa Romeo 2000 GTA	107
17	52	Quester / Hezemans	BMW 3.0 CSL	146	sin combustible
18	45	John Fitzpatrick	Ford Capri RS 2600	128	Piston
	12	Jon Mowatt	Mini Cooper ‘S’	100	No Finalizo
	59	David Howes	AMC Javelin	94	Caja Cambios
	58	Frank Gardner	Chevrolet Camaro Z28	76	Neumaticos
	17	Vince Woodman	Ford Escort RS 1600	68	Piston
	56	Ogrodowczyk / Müller	BMW 3.0 CSL	65	Motor
	7	Jim Burrows	Mini Cooper	54	Accidente con daños
	11	Mike Drinkwater	Mini Cooper ‘S’	49	No Finalizo
	30	Bo Emanuelsson	Ford Escort RS 1800	35	Embrague
	60	Dennis Leech	Ford Mustang Boss	32	Accidente
	51	Stuck / Amon	BMW 3.0 CSL	21	Embrague
	28	Andy Rouse	Ford Capri RS 2600	20	Cigueñal
	27	Nick May	Ford Escort RS 1800	6	Motor
	44	Dieter Glemser	Ford Capri RS 2600	5	Accidente
	5	Melvyn Adams	Sunbeam Imp	3	Motor

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Simca Rallye-2 1.3

Las competiciones en circuitos se convierten en despiadados enfrentamientos personales cuando no se cuenta con un vehículo competitivo. Para destacar, por supuesto, hay que luchar con lo que se dispone y exprimir al máximo las “performances” de la máquina. Es el caso del holandés Tonny Zwaanenburg que corrió dos temporadas en el Campeonato de Holanda de Turismos (División 1300) bajo los colores de la “Nihot Racing Ámsterdam”. Primero, en 1973, sobre un Simca Rallye-1/1.3, con el que conseguiría adjudicarse con la tercera posición absoluta del certamen y, posteriormente, en 1974, sobre el Simca Rallye-2/1.3 (imagen) con el que fraguaba tres 3º, un 4º, un 7º y un 8º hasta catapultarlo a la cuarta posición de la General en el Campeonato holandés de la especialidad. Y estamos comentando carreras integradas por pelotones de ávidos pilotos entusiastas de los 1.300 c.c., preferentemente sobre los entonces populares Simca Rallye-1/2, que no regalaban ni un centímetro de diferencia sobre sus adversarios.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados obtenidos

Año 1973

Con Simca Rally-1/1.3

• Zandvoort Trophy, 11º puesto de la general, 1º puesto de su categoría
• Heropeningsraces en el circuito de Zandvoort, 11ª puesto de la general, 1º puesto en su categoría
• NAV Internationale Pinksterraces en el circuito de Zandvoort, 13º puesto de la general 1º en su categoría.
• Nationale Races, en el circuito Woensdrecht Airfield Circuit, 19º puesto de la general, 7º puesto de su categoría.
• Trophy of the Dunes en el circuito de Zandvoort, se retira por accidente
• NAV Finale Races en el circuito de Zandvoort, 18º puesto en la general, 5º puesto en su categoría

Alcanzando la 3º posicion del campeonato Holandes en su categoría

Año 1974

Con Simca Rally-2/1.3

• Paasraces, en el circuito de Zandvoort, 7º puesto.
• Nationale races, en el circuito de Zandvoort, 8º puesto.
• Internationale Pinksterraces, en el circuito de Zandvoort, 3º puesto.
• Grote Prijs van Zandvoort, 3º puesto.
• Trophy of the Dunes, en el circuito de Zandvoort, 3º puesto.
• Finale Races, en el circuito de Zandvoort, 4º puesto.

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B.M.W. 3.0-CSL

En 1973 los Turismos homologados en Grupo 2 todavía tenían una apariencia “civilizada” con las unidades domésticas, similares, que se mostraban a los futuros compradores en los concesionarios automovilísticos. En el Campeonato de Europa de Turismos (1973), los B.M.W. 3.0-CSL (ver imagen) estaban de moda y dominaban las carreras en la modalidad. Incluso el catalán José Canela (“Squalo Canela IV”), afincado en Gran Canaria, llegó a competir sobre una unidad de serie. Para las prestigiosas 24 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica, 1973), prueba valedera para el Campeonato europeo de Turismos, un total de 8 unidades 3.0-CSL tomaron la salida: 3 (“Alpina”), 2 del departamento oficial de la firma bávara (“BMW Motorsport”), 2 de la “Luigi Racing” y 1 de la “Precisión Liègoise”. Sin embargo, únicamente se clasificaba el vehículo oficial -ver fotografía- de Toine Hezemans-Dieter Quester (Nº 10; “BMW Motorsport”), equipo que, además, se proclamaban con la victoria absoluta en la carismática carrera de resistencia belga. El segundo equipo oficial, constituido por Hans Joachim Stuck-Chris Amon, optaban por el abandono (válvula)… Los BMW oficiales eran propulsados por motores de 3.3 litros, alimentados por inyección Kugelfischer, que desarrollaban -en teoría- 376 CV/7.800 rpm -regulados por una caja Getrag de 5 velocidades- para unos 1.082 kilos. Una bestia metálica dominante hasta el punto que, al finalizar el Campeonato, el holandés Toine Hezemans se alzaba con el título de Campeón de Europa de Conductores concediéndole, además, a la BMW-fábrica con el de Marcas.

Texto información Antonio De Leon Evora.

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Gran Premio de España de F1 (Montjuic-1973)

La escuderia Frank Williams paso varias temporadas, en verdadera penuria economica. En 1.973, los coches pasaron a llamarse Iso Marlboro Ford; por el patrocinio del fabricante italiano Iso Rivolta y la tabaquera americana.
Circuito de Montjuic; curva de La Font del Gat, el piloto italiano Nanni Galli. Fue el 20ª en entrenos con un tiempo de 1′ 26″ 300, a cinco segundos del poleman y, y termino la carrera 11º, con 69 vueltas al circuito, a 6 del ganador.

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