24 Horas de Le Mans (1995)

Españoles en Le Mans… Pese a las inscripciones registradas en décadas anteriores -algunas simbólicas y puntuales-, es a partir de 1970, de manera ininterrumpida hasta la actualidad, cuando las representaciones nacionales en las míticas 24 Horas de Le Mans han sido firmes, bien dotadas técnicamente y enormemente competitivas. En la atractiva imagen, el impoluto Porsche 911 GT2 preparado por la “Kremer Racing”, patrocinado por “Repsol” e inscrito por el “Heico Motorsport”. La máquina concurre en la Categoría de los GT2 LM (especificaciones técnicas exclusivas de Le Mans) en la 63º edición de la prueba de resistencia francesa (1995) y presenta un motor de 6 cilindros “flat” (2 válvulas) de 3.6 litros (soplado por doble turbo) que arroja una potencia de 480 CV para 1.250 kilos, todo ello regulado por una caja de seis velocidades. Se alternarán al volante Tomás Saldaña, Miguel Ángel de Castro y Alfonso de Orléans, equipo que se retirará en la vuelta 63 (accidente). Alfonso es en realidad (no le gustaba mencionarlo en las tertulias automovilísticas tinerfeñas) el Príncipe Alfonso de Orléans-Borbón, emparentado con la Casa Real española. Pasó largas temporadas en Santa Cruz de Tenerife (su familia residía allí) y cada año, en enero, era el primer piloto que acudía a la Federación Tinerfeña de Automovilismo para que le tramitaran su licencia internacional (se enorgullecía de ello) con expedición en Tenerife. Un tipo agradable, de conversación amena y pausada, de amplios conocimientos (y contactos) sobre el automovilismo deportivo europeo al que, lamentablemente, perdí la pista hace varios años.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 18 de Junio de 1995
Circuito: Le Sharte, Le Mans (Francia)
Longitud: 13600 metros

Pole Posicion

• Clase 02 – LM Proto 2: William David con WR LM94 Peugeot en  3:46.050 a 216.589 Km/h
• Clase 01 – WSC/LM Proto1: Bob Wollek con Courage C34 Porsche en 3:48.760 a 214.023 Km/h
• Clase 03 – Le Mans GT-1: Fabio Mancini con Ferrari F40 GTE en 3:55.150 a 208.208 Km/h
• Clase 04 – Le Mans GT-2: Almo Coppelli con Callaway Corvette en 4:09.190 a 196.477 Km/h

Vuelta rapida: Patrick Gonin con WR LM94 Peugeot en 3:51.410 a 211.573 Km/h.
Salieron: 48
Acabaron:23
Clasificados:20
Meterologia: Lluvia hasta media mañana

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Jean-François Véroux con 56, Kunimitsu Takahashi con y Mario Andretti con 55
• Pilotos mas jovenes: Miguel Ángel de Castro con 25, y Emmanuel Collard , Philippe Siffert con 24
• Pilotos mujeres:  Lilian Bryner

Ganadores por Clase

• Classe 02 – LM Proto 2: Dalmas / Sekiya / Lehto con McLaren F1 GTR
• Classe 01 – WSC/LM Proto 1: Wollek / Andretti / Hélary con Courage C34 Porsche
• Classe 02 – LM Proto 2: Roussel / Sezionale / Santal con Debora LMP295 Ford Turbo
• Classe 04 – Le Mans GT-2: Tsuchiya / Iida / Takahashi con Honda NSX GT

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.	Gr.
1	59	Dalmas / Sekiya / Lehto	McLaren F1 GTR	299		GT1
2	13	Wollek / Andretti / Hélary	Courage C34 Porsche	298		LMP1
3	51	Wallace / Bell / Bell	McLaren F1 GTR	297		GT1
4	24	Blundell / Bellm / Sandro Sala	McLaren F1 GTR	292		GT1
5	50	Delétraz / Giroix / Grouillard	McLaren F1 GTR	291		GT1
6	4	Boutsen / Stuck / Bouchut	Kremer K8 Porsche	290		LMP1
7	5	Terada / Downing / Fréon	Kudzu DG-3 Mazda	283		LMP1
8	84	Tsuchiya / Iida / Takahashi	Honda NSX GT	276		GT2
9	73	Bertaggia / Unser / Jelinski	Callaway Corvette	274		GT2
10	22	Fukuyama / Kondou / Kasuya	Nissan Skyline GT-R LM	272		GT1
11	75	Donovan / O’Brien / Agusta	Callaway Corvette	272		GT2
12	34	Ferté / Thévenin / Palau	Ferrari F40 LM	271		GT1
13	42	Maury-Laribiére / Sourd / Poulain	McLaren F1 GTR	267		GT1
14	27	Krosnoff / Apicella / Martini	Toyota Supra Biturbo GT LM	265		GT1
15	77	Kuster / Dolejší / Seikel	Porsche 911 GT2	264		GT2
16	78	van de Vyver / Ortion / Véroux	Porsche 911 GT2	263		GT2
17	81	Adams / Jones / MacQuillan	Porsche 911 GT2	251		GT2
18	41	Ayles / Monti / Mancini	Ferrari F40 GTE	238		GT1
19	54	Kaufmann / Hane / Ligonnet	Porsche 993 Bi-Turbo	230		GT1
20	14	Roussel / Sezionale / Santal	Debora LMP295 Ford Turbo	223		LMP2
	44	Gounon / Belmondo / Trévisiol	Venturi 600 SLM	194		GT1
	71	Leslie / Marsh / Migault	Marcos LM600	185		GT2
	46	Okada / Favre / Hattori	Honda NSX GT1	122		GT1
	9	David / Bouvet / Balandras	WR LM94 Peugeot	196	Presion aceite	LMP2
	45	Birbeau / Graham / de Lesseps	Venturi 600 LM	178	Electrico	GT1
	3	Lässig / Konrad / Hermann	Kremer K8 Porsche	163	Electrico	LMP1
	23	Hoshino / Suzuki / Kageyama	Nissan Skyline GT-R LM	157	Caja cambios	GT1
	57	Piper / Needell / Weaver	Jaguar XJ220	135	Motor	GT1
	70	Euser / Hodgetts / Erdos	Marcos LM600	133	Electrico	GT2
	49	Nielsen / Mass / Bscher	McLaren F1 GTR	131	Accidente	GT1
	43	Clérico / Lécuyer / Chauvin	Venturi 600 LM	130	Fuego	GT1
	58	Thuner / Iacobelli / Percy	Jaguar XJ220	123	Accidente	GT1
	76	Thyrring / Coppelli / Bourdais	Callaway Corvette	96	Accidente	GT2
	37	Dupuy / Collard / Ortelli	Porsche 911 GT2 Evo	82	Accidente	GT1
	79	Calderari / Bryner / Fuchs	Porsche 911 GT2	81	Accidente	GT2
	25	Raphanel / Alliot / Owen-Jones	McLaren F1 GTR	77	Accidente	GT1
	91	Saldaña / de Castro / de Orleans	Porsche 911 GT2	63	Accidente	GT2
	36	Jarier / Pareja / Comas	Porsche 911 GT2 Evo	58	Accidente	GT1
	30	Paul, Jr. / McDougall / Mero	Chevrolet Corvette ZR-1	57	Motor	GT1
	40	Olofsson / Della Noce / Oota	Ferrari F40 GTE	42	Caja cambios	GT1
	52	Lees / Chapell / Keegan	Lister Storm GTS	40	Caja cambios	GT1
	55	Yver / Chéreau / Leconte	Porsche 911 GT2 Evo	40	Accidente	GT1
	8	Gonin / Petit / Rostan	WR LM94 Peugeot	33	Accidente	LMP2
	11	Pescarolo / Lagorce / Bernard	Courage C41 GM	26	Electrico	LMP1
	26	Ferté / Acheson	SARD MC8-R Toyota	14	Embrague	GT1
	82	Margueron / de Thoisy / Siffert	Porsche 911 GT2	13	Accidente	GT2
	1	Sigala / Cochran / Arnoux	Ferrari 333 SP	7	Electrico	LMP1
	47	Hahne / Gachot / Capelli	Honda NSX GT1 Turbo	7	Embrague	GT1
	12	van de Poele / Beretta / Tomlje	Courage C41 GM		DQ: sobrepeso	LMP1
	6	Lacaud	Norma M14 Buick		DQ:Motor	LMP1
	7	Jones	Tiga FJ94 Buick		DQ:Motor	LMP1
	88	Heinkélé / Guitteny / O’Born	Ferrari F355		Reserva	GT2

Desde el Blog Motor Canals Balil

Automatico via IFTTT

BMW Art Cars Collection

En 1975 el piloto Hervé Poulain que iba a disputar las 24 Horas de Le Mans con un BMW 3.0 CSL, pidió al escultor americano Alexander Calder, que le decorara el coche.
Esto hizo que se iniciara la colección de BMW Art Cars. coches decorados por varios artistas, sobre la base de modelos BMW, tanto de competición, como de calle, siendo ya 17 los coches de esta colección.

1975, Alexander Calder, BMW 3.0 CSL Gr 4

Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1975, pilotado por  Hervé Poulain, Jean Guichet y Sam Posey, teniendo que abandonar por avería mecánica después de siete horas de carrera, y estaban ocupando la 5º posicion.

1976, Frank Stella. BMW 320 Gr 5

Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1976, pilotado por Hervé Poulain, Brian Redman y Peter Greeg, no finalizo la carrera por avería mecánica
también participo en los 500 Km de Dijon, pilotado por Ronnie Peterson.

Frank Stella también decoro este BMW M1 Gr. 4 perteneciente a Peter Gregg, aunque este no consta como parte de la colección

1977, Roy Lichtenstein, BMW 320 Gr 5

Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1977, pilotado por Hervé Poulain y Marcel Mignot, acabando 2º en su categoría y 9º en la general.

1979, Andy Warhol, BMW M1 Gr 4

Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1979, pilotado por Hervé Poulain, Marcel Mignot y Manfred Winkelhock, acabando 2º en su categoría y 6º en la general.

1982, Ernst Fuchs, BMW 635CSi

Este se hizo como coche de exposición, y fue presentado en una exposición que organizo la marca BMW en el 1982.

1986, Robert Rauschenberg, BMW 635CSi

Este se creo para exposición, y fue presentado en Nueva York el 1986, y hasta 1988 no se expuso en Berlin, ha sido expuesto en muchas exposiciones.

1989, Michael Jagamara Nelson, BMW M3 Gr A

En este caso el coche ya llevaba un palmares antes de ser decorado, había ganado el AMSCAR series de Australia el año 1987, pilotado por Tony Longhurs, y 1988 fue pilotado por Peter Brock.

1989, Ken Done, BMW M3 Gr A

Igual que el anterior este ya llevaba el palmares incorporado, en 1987, Jim Richards gano el  ATCC, y en 1988 solo participo en una carrera.

1990, Matazo Kayama, BMW 535i

Este fue creado para exposición, cabe destacar que Matazo Kayama, fue el primero en emplear el sistema de pintado con aerógrafo.

1990, César Manrique, BMW 730i

Este fue otro de los encargados por BMW solo para mostrarlo en exposiciones, y museos.

1991, A.R. Penck, BMW Z1

después de 3 años de haberlo lanzado al mercado, BMW encargo a Ralf Winkler, conocido artisticamente como A.R. Penck, la decoración de este BMW Z1, de alto éxito comercial

1991, Esther Mahlangu, BMW 525i

Este fue el primero encargado a una mujer, y el coche fue presentado en 3 exposiciones sudafricanas (Johannesburgo, Durban y Ciudad del Cabo), antes de viajar a Alemania y formar parte de la colección,

Esther Mahlangu, decoro en 2008 un Fiat 500. el que fue llamado “500 Why Africa”.

1992, Sandro Chia, BMW M3 GTR

Este modelo era un prototipo, con el que BMW, pensaba continuar en la DTM alemana sustituyendo a los que hasta el momento habían corrido, por este prototipo mas potente, pero el proyecto fue abandonado.

1995, David Hockney, BMW 850CSi

Este encargo se hizo sobre el coche mas potente de la gama que ofrecía BMW en aquellos momentos.

1999, Jenny Holzer, BMW V12 LMR

BMW volvía a encarga una decoración para un coche que competiría, en las 24 Hora de Le Mans, pilotado por Joachim Winkelhock y Tom Kristensen, y aunque el coche se clasifico, al final BMW decidió que no participara, y lo dejo para exposiciones solo.
Las inscripciones del coche eran las siguientes:

• Parte Superior, PROTECT ME FROM WHAT I WANT, (protegerme de lo que quiero).
• Parte izquierda del coche, THE UNATTAINABLE IS INVARIABLY ATTRACTIVE, (lo inalcanzable es invariablemente atractivo).
• Parte derecha del coche, YOU ARE SO COMPLEX YOU DON’T RESPOND TO DANGER,  (tú eres tan complejo que no respondes al peligro).

2007, Olafur Eliasson, BMW H2R

Este en encargo fue sobre un prototipo  de combustión de hidrógeno que consiguió varios récords de velocidad, quedando demostrado que el hidrógeno puede sustituir los combustibles tradicionales. por este motivo se busco a este artista comprometido con el medio ambiente.
Fue presentado en el museo de San Francisco, estando allí expuesto mas de medio año.

2010, Jeff Koons, BMW M3 GT2

El ultimo encargo de BMW (de momento), fue otra vez para participar en las 24 Horas de Le Mans
El coche fue presentado en Paris pocos días antes de participar en la carrera.
Fue pilotado por Dirk Müller, Dirk Werner y Andy Priaulx, que tuvieron que abandonar a las 5 horas de carrera por problemas mecánicos, el numero del dorsal era en honor al ultimo BMW decorado que participo en las 24 Horas de Le Mans hacia 3 decadas (1979).
Pagina oficial de la coleccion del Grupo BMW

2009. Robin Rhode, BMW Z4 Roadster

Aunque no esta considerado uno de la coleccion del BMW Art Cars, se puede considerar arte, ya que la obra es hecha con el coche al hacerlo corre con pintura en las ruedas.
Tambien dar las gracias a  Antonio De Leon Evora, que con su escrito que ponemos a continuacion nos dio la idea y motivo para realizar este tema

Alexander Calder (1898-1977)

Célebre escultor americano.
Pocos años antes de su fallecimiento, recibió dos encargos especiales: la decoración de un avión comercial de la compañía Braniff y la de un B.M.W. 3.0-CSL 3.5 (Grupo 4, 330 CV) -en la imagen- que le solicitó el piloto francés Herve Poulain con vistas a las 24 Horas de Le Mans (1975). Calder, reacio en un principio, aplicó su concepto del movimiento con tanto éxito que posteriormente se sumaban a la iniciativa varios artistas internacionales que aportaron en los modelos BMW (serie BMW Art Cars) toda la filosofía del color y el movimiento. Vehículos deportivos eran sustituidos por lienzos metálicos… En la fotografía, Calder posa ante el B.M.W. 3.0-CSL, el primero de los vehículos alemanes decorados por el vanguardista escultor. En cuanto a la competición en sí, Herve Poulain, asistido por su compatriota Jean Guichet y el americano Sam Posey, debían de retirarse por problemas mecánicos (junta de culata). Sin embargo, como podrán suponer, el B.M.W. fue el auto más fotografiado de Le Mans.

Desde el Blog Motor Canals Balil

Automatico via IFTTT