4 Horas de Zandvoort (1977)

Los V.W. Scirocco 1.6 preparados por Spiess (170 CV/8.400 r.p.m., alimentación por inyección Kugelfischer y 780 kilos) resultaron apabullantes en el Campeonato de Europa de Turismos (1977). Especialmente la unidad patrocinada por el licor espirituoso (“Jägermeister Racing Team”) encomendada a Willi Bergmeister-volkswagen que habían tenido un inicio de temporada arrollador: 3º (Monza), 4º (Pergusa), 6º (Mugello y Nürburgring), 7º (Salzburgring)… Después vendrían las contrariedades. Como la acaecida en las 4 Horas de Zandvoort (imagen), 8º en los entrenamientos pero que tendrían que retirarse por rotura de la caja de cambios. Pese a todo, los V.W. Scirocco, a final de temporada, se alzaban con el título de Marcas en la División 2 (1.600 c.c.) mientras que Bergmeister ocupaba el 10º de la General en Conductores…con un asombroso vehículo de sólo 1.6 litros de cubicaje.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 7 de Agosto de 1977
Crcuito: Zandvoort (Holanda)
Longitud: 4226 metros
Evento: Zandvoort Trophy
Salieron: 37
Finalizaron: 21
Meterologia: Calido y seco
En entrenos los Jaguar no brillaron ocupando el 3º y 5º puesto, los BMW 3.0 CSL coparon los dos primeros puestos

Pole posicion

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Tiempo
1	4	Carlo Facetti Martino Finotto	BMW 3.0 CSL	1:37.800
2	1	Toine Hezemans Dieter Quester	BMW 3.0 CSL	1:38.100
3	6	Derek Bell Andy Rouse	Jaguar XJ 12C 5.3	1:38.300
4	2	Jean Xhenceval Pierre Dieudonné Eddy Joosen	BMW 3.0 CSL	1:40.700
5	5	John Fitzpatrick Tim Schenken	Jaguar XJ 12C 5.3	1:40.900
6	24	Albert Vanierschot Boy Hayje	BMW 3.0 CSL	1:41.100
7	15	Frans Lubin Raymond Raus Servé Maassen	BMW 3.0 CSL	1:45.200
8	53	Willi Bergmeister Helmut Henzler	VW Scirocco	1:45.500
9	37	Ron Kluit Han Akersloot	Ford Escort II RS	1:46.300
10	25	Claude De Wael Harald Grohs Umberto Grano	BMW 530i US	1:46.900
11	35	Dieter Hegels Karl-Heinz Tibor	BMW 2002	1:47.000
12	38	Walter Brun Huub Vermeulen	BMW 320	1:47.400
13	40	Kurt Mirer Marco Vanoli	BMW 2002	1:47.900
14	52	Klaus Bieler, D Schramm, D Hagen Arlt, D	VW Scirocco	1:48.100
15	39	Kalli Hufstad Jürgen Reinke	BMW 320	1:48.500
16	54	Anton Stocker Jörg Siegrist	VW Scirocco	1:48.500
17	46	Jaime Sanz de Madrid Juan José Sanz de Madrid	Chrysler 2L	1:48.600
18	44	Rolf Rummel Peter Kuhlmann	BMW 2002	1:48.700
19	36	Wolfgang Dimmendaal Franz Prentzel	BMW 2002	1:49.100
20	14	Eddy Fresco Ronald Remeus	BMW 530i US	1:49.500
21	31	Armin Buschor Charles König	BMW 2002	1:49.900
22	16	John Markey David Palmer	Mazda RX-5	1:49.900
23	34	Paul Keller Alec Poole	Triumph Dolomite Sprint	1:50.900
24	63	Dieter Gleich Henning Schmidt Helmut Kelleners	Alfa Romeo Alfasud Sprint	1:51.000
25	21	Heribert Werginz Alois Müller Harald Neger	BMW 3.0 CS	1:51.600
26	32	Tarcisio Fornera Ruedi Franz Romeo Camathias	Alfa Romeo 2000 GTV	1:52.200
27	22	Cees van Oosterom Louis Hutzezon Fred Frankenhout	Opel Commodore GS/E	1:52.400
28	8	Hans Deen Wim van Gelderen	Chevrolet Camaro	1;52.400
29	64	Juan-Pablo Zampa, Eugenio Breard	Alfa Romeo Alfasud Sprint	1:52.500
30	56	Drago Regvart Dagmar Suster	VW Scirocco	1:52.600
31	20	Harald Hinz Ralf Walter	Ford Capri II 3.0S	1:52.700
32		Hans Maasland Rob Slotemaker	Alfa Romeo 2000 GTV	1:53.100
33	33	Hub Nijsten George Houthuyzen	Alfa Romeo 2000 GTV	1:53.100
34	19	Bernd Siller Kurt Pöschkö	Ford Capri RS 2600	1:53.100
35		Jean-Louis Hecq Hans-Joachim Nowak	Audi 80 GT	1:53.300
36	14	Eddy Fresco Ronald Remeus	BMW 530i US	1:53.400
37	43	Michel Lauria Quirin Bovy	Alfa Romeo Alfetta GTV	1:54.100
NC	61	Evert Bolderheij Cees van Dongen Ernst Antonides	Datsun Cherry 120A coupé	1:54.700
NC		Hans Hettelder Freek Plasmeijer	Fiat 128 coupé 1300	1:54.900
NC	65	Nando Parrado Eduardo Marquez	Alfa Romeo Alfasud Sprint	1:55.500
DC		Robert Coorengel Han Tjan	BMW 3.0 CS	DC

El BMW 3.0 CS de Robert Coorengel y Han Tjan fueron descalificados por aleron ilegal
Con la ausencia de Audi por una pausa para desarrollo, el liderato de Volkswagen del campeonato no peligraba
Tras la salida Toine Hezemans (BMW 3.0 CSL) y Andy Rouse (Jaguar XJ 12C 5.3), tuvieron una batalla hasta la vuelta 10, donde los neumaticos traseros del Jaguar se sobrecalentaron y su ritmo bajo, teniendo un pinchazo y mas tarde abandonar en la vuelta 92 por el diferencial, dejando a Toine Hezemans y Dieter Quester (BMW 3.0 CSL) en cabeza seguido de Jean Xhenceval, Pierre Dieudonné y Eddy Joosen (BMW 3.0 CSL) a 3 vueltas.

Pos.	Num.	Coche	Pilotos	Motor	Giros	Obs.
1	1	BMW 3.0 CSL	Toine Hezemans NL Dieter Quester	3212 / L6	137
2	2	BMW 3.0 CSL	Jean Xhenceval B Pierre Dieudonné Eddy Joosen	3196 / L6	134
3	24	BMW 3.0 CSL	Albert Vanierschot B Boy Hayje	3196 / L6	132
4	54	VW Scirocco	Anton Stocker Jörg Siegrist	1596 / L4	128
5	25	BMW 530i US	Claude De Wael B Harald Grohs Umberto Grano	2985 / L6	126
6	15	BMW 3.0 CSL	Frans Lubin Raymond Raus Servé Maassen	3196 / L6	126
7	32	Alfa Romeo 2000 GTV	Tarcisio Fornera Ruedi Franz Romeo Camathias	1962 / L4	123
8	35	BMW 2002	Dieter Hegels Karl-Heinz Tibor	1990 / L4	122
9	21	BMW 3.0 CS	Heribert Werginz Alois Müller Harald Neger	2985 / L6	122
10	64	Alfa Romeo Alfasud Sprint	Juan-Pablo Zampa Eugenio Breard	1299 / B4	122
11	31	BMW 2002	Armin Buschor Charles König	1990 / L4	121
12	37	Ford Escort II RS	Ron Kluit Han Akersloot	1840 / L4	120
13	56?	VW Scirocco	Drago Regvart Dagmar Suster	1596 / L4	120
14	22	Opel Commodore GS/E	Cees van Oosterom Louis Hutzezon Fred Frankenhout	2784 / L6	120
15	16	Mazda RX-5	John Markey David Palmer	2 x 654 / R2	119
16		Alfa Romeo 2000 GTV	Hans Maasland Rob Slotemaker	1962 / L4	118
17	20	Ford Capri II 3.0S	Harald Hinz Ralf Walter	2993 / V6	118
18	43	Alfa Romeo Alfetta GTV	Michel Lauria Quirin Bovy	1962 / L4	113
19	63	Alfa Romeo Alfasud Sprint	Dieter Gleich Henning Schmidt Helmut Kelleners	1299 / B4	102
20	39	BMW 320	Kalli Hufstad Jürgen Reinke	1990 / L4	99	Engine
21	46	Chrysler 2L	Jaime Sanz de Madrid Juan José Sanz de Madrid	1998 / L4	96
NF	6	Jaguar XJ 12C 5.3	Derek Bell Andy Rouse	5412 / V12	92	Diferencial
NF	40?	BMW 2002	Kurt Mirer Marco Vanoli	1990 / L4	80
NF	33	Alfa Romeo 2000 GTV	Hub Nijsten George Houthuyzen	1962 / L4	77
NF	4	BMW 3.0 CSL	Carlo Facetti Martino Finotto	3196 / L6	68	Motor
NF	36	BMW 2002	Wolfgang Dimmendaal Franz Prentzel	1990 / L4	66
NF	38	BMW 320	Walter Brun Huub Vermeulen	1990 / L4	65	Motor
NF	52	VW Scirocco	Klaus Bieler Schramm Hagen Arlt	1596 / L4	60
NF	14	BMW 530i US	Eddy Fresco Ronald Remeus	2985 / L6	48	Transmision
NF	53	VW Scirocco	Willi Bergmeister Helmut Henzler	1596 / L4	45	Caja cambios
NF	23	Opel Commodore GS/E	Tonny Zwaanenburg Brett Lunger	2784 / L6	41	Caja cambios
NF	5	Jaguar XJ 12C 5.3	John Fitzpatrick Tim Schenken	5412 / V12	41
NF	44	IFM Efector BMW 2002	Rolf Rummel Peter Kuhlmann	1990 / L4	26
NF		Audi 80 GT	Jean-Louis Hecq Hans-Joachim Nowak	1588 / L4	22	Embrague
NF	8	Chevrolet Camaro	Hans Deen Wim van Gelderen	5736 / V8	14	Presion aceite
NF	19	Ford Capri RS 2600	Bernd Siller Kurt Pöschkö	2564 / V6	4
NF	34	Triumph Dolomite Sprint	Paul Keller Alec Poole	1998 / L4	1	Embrague
NC	61	Datsun Cherry 120A coupé	Evert Bolderheij Cees van Dongen Ernst Antonides	1190 / L4
NC		Fiat 128 coupé 1300	Hans Hettelder Freek Plasmeijer	1290 / L4
NC	65	Alfa Romeo Alfasud Sprint	Nando Parrado Eduardo Marquez	1299 / B4
DC		BMW 3.0 CS	Robert Coorengel Han Tjan	2985 / L6		Aleron ilegal

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VI Rallye de Sicilia (1977)

Prueba organizada por el Automóvil Club de Palermo valedera para el Campeonato de Europa de la modalidad. Rutómetro de 920 km. salpicados por 22 tramos de velocidad (247 km.). Los italianos Leo Pittoni (en algunas ocasiones corrió bajo el seudónimo de “Il Pilota”) y Maurizio Perissinot, ambos encuadrados bajo los colores de la Jolly Club, terminarán 5º de la General con el agresivo Alfa Romeo Alfetta GT oficial de Autodelta. Un binomio de postín con resultados avasalladores a los mandos de un turismo asilvestrado, frenético y díscolo, en cualquier especialidad (250 CV -mínimos- agazapados bajo el capó).

Texto información Antonio De Leon Evora

Fotos del Rally
Resultados del Rally

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XXIV Rallye Acrópolis (Grecia, 1977)

Los pilotos griegos siempre se han desenvuelto con facilidad en sus infernales pedregales o -seamos piadosos- en los que ellos denominan pistas forestales. Es el caso, entre otros, del equipo de la imagen: Eleni “ENI” Seferli-Alexandro Tsantoulas. Compiten en el XXIV Rallye Acrópolis (Grecia, 1977), prueba valedera para el Campeonato del Mundo que se desarrolla sobre un rutómetro de 2.760 km. complementado por 765 km. de velocidad sobre sus “inofensivas y candorosas” pistas de tierra. Con el Alpine A-110/1600 (Grupo 4; 165 CV), “ENI” y Tsantoulas se mantienen entre las diez primeras posiciones de la General hasta que la máquina francesa desfallece (de todo un poco) y se prepara para el desguace (es un decir). El equipo griego estuvo considerado como uno de los más incisivos en la década de los años 70.

Texto información Antonio De Leon Evora

Informacion del Rallye

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BMW Art Cars Collection

En 1975 el piloto Hervé Poulain que iba a disputar las 24 Horas de Le Mans con un BMW 3.0 CSL, pidió al escultor americano Alexander Calder, que le decorara el coche.
Esto hizo que se iniciara la colección de BMW Art Cars. coches decorados por varios artistas, sobre la base de modelos BMW, tanto de competición, como de calle, siendo ya 17 los coches de esta colección.

1975, Alexander Calder, BMW 3.0 CSL Gr 4

Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1975, pilotado por  Hervé Poulain, Jean Guichet y Sam Posey, teniendo que abandonar por avería mecánica después de siete horas de carrera, y estaban ocupando la 5º posicion.

1976, Frank Stella. BMW 320 Gr 5

Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1976, pilotado por Hervé Poulain, Brian Redman y Peter Greeg, no finalizo la carrera por avería mecánica
también participo en los 500 Km de Dijon, pilotado por Ronnie Peterson.

Frank Stella también decoro este BMW M1 Gr. 4 perteneciente a Peter Gregg, aunque este no consta como parte de la colección

1977, Roy Lichtenstein, BMW 320 Gr 5

Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1977, pilotado por Hervé Poulain y Marcel Mignot, acabando 2º en su categoría y 9º en la general.

1979, Andy Warhol, BMW M1 Gr 4

Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1979, pilotado por Hervé Poulain, Marcel Mignot y Manfred Winkelhock, acabando 2º en su categoría y 6º en la general.

1982, Ernst Fuchs, BMW 635CSi

Este se hizo como coche de exposición, y fue presentado en una exposición que organizo la marca BMW en el 1982.

1986, Robert Rauschenberg, BMW 635CSi

Este se creo para exposición, y fue presentado en Nueva York el 1986, y hasta 1988 no se expuso en Berlin, ha sido expuesto en muchas exposiciones.

1989, Michael Jagamara Nelson, BMW M3 Gr A

En este caso el coche ya llevaba un palmares antes de ser decorado, había ganado el AMSCAR series de Australia el año 1987, pilotado por Tony Longhurs, y 1988 fue pilotado por Peter Brock.

1989, Ken Done, BMW M3 Gr A

Igual que el anterior este ya llevaba el palmares incorporado, en 1987, Jim Richards gano el  ATCC, y en 1988 solo participo en una carrera.

1990, Matazo Kayama, BMW 535i

Este fue creado para exposición, cabe destacar que Matazo Kayama, fue el primero en emplear el sistema de pintado con aerógrafo.

1990, César Manrique, BMW 730i

Este fue otro de los encargados por BMW solo para mostrarlo en exposiciones, y museos.

1991, A.R. Penck, BMW Z1

después de 3 años de haberlo lanzado al mercado, BMW encargo a Ralf Winkler, conocido artisticamente como A.R. Penck, la decoración de este BMW Z1, de alto éxito comercial

1991, Esther Mahlangu, BMW 525i

Este fue el primero encargado a una mujer, y el coche fue presentado en 3 exposiciones sudafricanas (Johannesburgo, Durban y Ciudad del Cabo), antes de viajar a Alemania y formar parte de la colección,

Esther Mahlangu, decoro en 2008 un Fiat 500. el que fue llamado “500 Why Africa”.

1992, Sandro Chia, BMW M3 GTR

Este modelo era un prototipo, con el que BMW, pensaba continuar en la DTM alemana sustituyendo a los que hasta el momento habían corrido, por este prototipo mas potente, pero el proyecto fue abandonado.

1995, David Hockney, BMW 850CSi

Este encargo se hizo sobre el coche mas potente de la gama que ofrecía BMW en aquellos momentos.

1999, Jenny Holzer, BMW V12 LMR

BMW volvía a encarga una decoración para un coche que competiría, en las 24 Hora de Le Mans, pilotado por Joachim Winkelhock y Tom Kristensen, y aunque el coche se clasifico, al final BMW decidió que no participara, y lo dejo para exposiciones solo.
Las inscripciones del coche eran las siguientes:

• Parte Superior, PROTECT ME FROM WHAT I WANT, (protegerme de lo que quiero).
• Parte izquierda del coche, THE UNATTAINABLE IS INVARIABLY ATTRACTIVE, (lo inalcanzable es invariablemente atractivo).
• Parte derecha del coche, YOU ARE SO COMPLEX YOU DON’T RESPOND TO DANGER,  (tú eres tan complejo que no respondes al peligro).

2007, Olafur Eliasson, BMW H2R

Este en encargo fue sobre un prototipo  de combustión de hidrógeno que consiguió varios récords de velocidad, quedando demostrado que el hidrógeno puede sustituir los combustibles tradicionales. por este motivo se busco a este artista comprometido con el medio ambiente.
Fue presentado en el museo de San Francisco, estando allí expuesto mas de medio año.

2010, Jeff Koons, BMW M3 GT2

El ultimo encargo de BMW (de momento), fue otra vez para participar en las 24 Horas de Le Mans
El coche fue presentado en Paris pocos días antes de participar en la carrera.
Fue pilotado por Dirk Müller, Dirk Werner y Andy Priaulx, que tuvieron que abandonar a las 5 horas de carrera por problemas mecánicos, el numero del dorsal era en honor al ultimo BMW decorado que participo en las 24 Horas de Le Mans hacia 3 decadas (1979).
Pagina oficial de la coleccion del Grupo BMW

2009. Robin Rhode, BMW Z4 Roadster

Aunque no esta considerado uno de la coleccion del BMW Art Cars, se puede considerar arte, ya que la obra es hecha con el coche al hacerlo corre con pintura en las ruedas.
Tambien dar las gracias a  Antonio De Leon Evora, que con su escrito que ponemos a continuacion nos dio la idea y motivo para realizar este tema

Alexander Calder (1898-1977)

Célebre escultor americano.
Pocos años antes de su fallecimiento, recibió dos encargos especiales: la decoración de un avión comercial de la compañía Braniff y la de un B.M.W. 3.0-CSL 3.5 (Grupo 4, 330 CV) -en la imagen- que le solicitó el piloto francés Herve Poulain con vistas a las 24 Horas de Le Mans (1975). Calder, reacio en un principio, aplicó su concepto del movimiento con tanto éxito que posteriormente se sumaban a la iniciativa varios artistas internacionales que aportaron en los modelos BMW (serie BMW Art Cars) toda la filosofía del color y el movimiento. Vehículos deportivos eran sustituidos por lienzos metálicos… En la fotografía, Calder posa ante el B.M.W. 3.0-CSL, el primero de los vehículos alemanes decorados por el vanguardista escultor. En cuanto a la competición en sí, Herve Poulain, asistido por su compatriota Jean Guichet y el americano Sam Posey, debían de retirarse por problemas mecánicos (junta de culata). Sin embargo, como podrán suponer, el B.M.W. fue el auto más fotografiado de Le Mans.

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Los Formula I con 6 ruedas

El año 1976 Tyrell presento su coche Tyrell P34, con motor Ford Cosworth, de 8 cilindros en V a 90 grados y 4 valvulas por cilindro, pero como gran novedad, tenia 4 ruedas delanteras direccionales, con llantas de 10 pulgadas en las 4 delanteras, y de 16 pulgadas en las 2 traseras, y que serian conducidos por Patrick Depallier y Jody Scheckter
Su primera aparición en competición fue en el Gran Premio de España del 1976, conducido por Patrick Depallier, consiguiendo un 4º puesto en clasificación, y teniendo que abandonar en la vuelta 26 por problemas en los frenos (problema que tuvo este coche siempre y no pudieron resolver).
Durante la temporada ambos pilotos obtuvieron  buenos resultados, siendo el mejor resultado  el  conseguido  en el Gran Premio de Suecia  donde Jody Scheckter, consiguió el 1º puesto, y  Patrick Depallier el 2º puesto,
En el 1977, Jody Scheckter fue sustituido por Ronnie Peterson, y el coche fue reformado en su aerodinámica, y aunque consiguieron algunos buenos resultados, el coche ya no era tan competitivo como el del año anterior, y esto sumado a que Goodyear, el fabricante de los neumáticos, no desarrollo lo suficiente los neumáticos delanteros, y los problemas de sobrecalentamiento de los frenos delanteros, el proyecto fue abandonado.
Siendo el único Formula 1 con seis ruedas que compitió en carreras. durante 2 temporadas

Los Pioneros

En 1948 Billy DeVore se presenta con el coche de 4 ruedas traseras fabricado por Pat Clancy, a las 500 Millas de Indianopolis, consiguiendo acabar en el 12 º puesto

En 1957 Jack Turner corre las 500 Millas de Indianopolis con el  Kurtis-/Offenhauser 500G2, preparado por Pat Clancy, consiguiendo el 11º puesto

Otros Proyectos

MARCH 240

March creo en 1976 un Formula 1 con 4 ruedas traseras motrices, y las ruedas eran todas del mismo tamaño, con lo que el problema del Tyrell P34 no lo tendrían al utilizar las mismas ruedas que los demás, ni el sobrepeso delantero de tener 2 ejes, junto con la parte negativa de la aerodinámica con las 4 ruedas delanteras.
Fue presentado a la prensa a principios de 1977 en Silverstone, y causo unas buenas sensaciones. también apareció el mismo año en el Gran Premio de Brasil en entrenamientos, pero no participo en la carrera, pero el proyecto fue abandonado, y en 1979 el coche es comprado por Roy Lane, el cual que consigue ganar dos carreras.
El nombre de March 240, procede de las descripciones ferroviarias, 2 ruedas delanteras, 4 ruedas motrices, 0 ruedas arrastradas

Williams FW08B

Williams en 1982 trabajaba en el FW08B, con 4 ruedas motrices traseras, para contrarrestar la potencia de los motores turbo de aquella época, ya que su motores Cosworth no tenían turbo, el coche que consiguieron basándose en las pruebas que se realizaron eran de un coche muy competitivo, pero en 1983 la FIA, saco una norma en la cual los coches solo podían tener 4 ruedas en dos ejes y solo 2 ruedas serian motrices, con lo que el potencial de este Williams FW08B, quedo en el misterio

Ferrari 312 T6

Tambien Ferrari en 1977, creo sobre la base del su Ferrari 312 T2, que utilizaba en aquellos años para participar en las carreras, añadiéndole 1 rueda mas a las posteriores, para ello creo una llanta dual, con lo que las ruedas posteriores eran un bloque de 2 ruedas a cada lado de coche,
El coche fue probado por Niki Lauda y Carlos Reutemann, mientras Reutemann, no veía con buenos ojos el sistema de suspensión trasera, ya que tuvo un accidente por este motivo en las pruebas, Niki Lauda le parecía que era necesario evolucionarlo, con lo que las pruebas solo siguió haciendo las Niki Lauda ya que Reutemann se negó. pero al final Niki Lauda no consiguió que el coche superara al Ferrari 312 T2, con lo que al final se abandono el desarrollo.

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