24º GP de Alemania (1962)

La firma Porsche nunca se sintió (verdaderamente) apasionada por la Fórmula 1. Prefirió los Sport-Prototipos y pasó por la modalidad con desencuentros o proyectos aleatorios y puntuales que nunca colmaron sus apetencias comerciales.
En 1962 llegaron a vencer únicamente en dos Grand Prix: el de Francia más el XII G.P. Solitude (no puntuable) merced a su volante titular, Dan Gurney, y el Porsche 804. Y poco más… En la década de los 80, Porsche suministra excepcionalmente sus motores a McLaren a través de la empresa TAG, entidad que financia el desarrollo de los propulsores turbo y consigue tres títulos mundiales coalicionados con la escudería inglesa (1984, 1985 y 1986). Y en 1991 facilita motores V6 turbo al equipo Footwork, un proyecto que no funcionó (los motores fueron ineficaces) rompiéndose el acuerdo al optar Footwork por los propulsores Cosworth.
En la imagen, el sueco Jo Bonnier durante la disputa del XXIV Gran Premio de Alemania (Nurburgring, 1962). El monoplaza es “un todo Porsche de cabo a rabo”. Se trata del modelo 804 propulsado por una planta motriz de 1.5 litros y 8 cilindros bóxer refrigerados por aire, alimentado por cuatro carburadores Weber, caja de seis relaciones, 185 CV/9.300 vueltas y 455 kilos. Más de algún aficionado “ferrarista” tragó saliva…pero el proyecto en la F1 se diluía a final de temporada.
En la prueba alemana, Dan Gurney, asimismo piloto oficial, se clasificaba 3º de la General mientras que Jo Bonnier se situaba 7º.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 5 de Agosto de 1962
Circuito Nürburgring (Alemania)
Longitud: 22810 metros

Parrilla de salida

Pos.	Num.	Piloto	Coche
1	7	Dan Gurney	Porsche
2	11	Graham Hill	BRM
3	5	Jim Clark	Lotus-Climax
4	14	John Surtees	Lola-Climax
5	9	Bruce McLaren	Cooper-Climax
6	8	Jo Bonnier	Porsche
7	12	Richie Ginther	BRM
8	18	Carel Godin de Beaufort	Porsche
9	15	Roy Salvadori	Lola-Climax
10	3	Ricardo Rodríguez	Ferrari
11	17	Maurice Trintignant	Lotus-Climax
12	1	Phil Hill	Ferrari
13	2	Giancarlo Baghetti	Ferrari
14	32	Heini Walter	Porsche
15	26	Nino Vaccarella	Porsche
16	25	Ian Burgess	Cooper-Climax
17	19	Jo Siffert	Lotus-Climax
18	4	Lorenzo Bandini	Ferrari
19	27	Keith Greene	Gilby-BRM
20	28	Heinz Schiller	Lotus-BRM
21	20	Jackie Lewis	Cooper-Climax
22	31	Bernard Collomb	Cooper-Climax
23	10	Tony Maggs	Cooper-Climax
24	16	Jack Brabham	Brabham-Climax
25	21	Lucien Bianchi	ENB-Maserati
26	6	Trevor Taylor	Lotus-Climax
NC	29	Tony Shelly	Lotus-Climax
NC	34	Wolfgang Seidel	Lotus-BRM
NC	30	Jay Chamberlain	Lotus-Climax
NC	34	Gunther Seiffert	Lotus-BRM

Carrera

Vuelta rapida: Graham Hill con BRM en 10:12.200 a una media de 134,13 Km/hbonn
Velocidad media del ganador: 129,31 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	11	Graham Hill	BRM	15	2:38:45,3
2	14	John Surtees	Lola-Climax	15	+ 2,5
3	7	Dan Gurney	Porsche	15	+ 4,4
4	5	Jim Clark	Lotus-Climax	15	+ 42,1
5	9	Bruce McLaren	Cooper-Climax	15	+ 1:19,6
6	3	Ricardo Rodríguez	Ferrari	15	+ 1:23,8
7	8	Jo Bonnier	Porsche	15	+ 4:37,3
8	12	Richie Ginther	BRM	15	+ 5:00,1
9	10	Tony Maggs	Cooper-Climax	15	+ 5:07,0
10	2	Giancarlo Baghetti	Ferrari	15	+ 8:14,7
11	25	Ian Burgess	Cooper-Climax	15	+ 8:15,3
12	19	Jo Siffert	Lotus-Climax	15	+ 8:15,5
13	18	Carel Godin de Beaufort	Porsche	15	+ 9:11,8
14	32	Heini Walter	Porsche	14	+ 1 Vuelta
15	26	Nino Vaccarella	Porsche	14	+ 1 Vuelta
16	21	Lucien Bianchi	ENB-Maserati	14	+ 1 Vuelta
NF	20	Jackie Lewis	Cooper-Climax	10	Suspensión
NF	1	Phil Hill	Ferrari	9	Suspensión
NF	16	Jack Brabham	Brabham-Climax	9	Mecánica
NF	27	Keith Greene	Gilby-BRM	7	Suspensión
NF	15	Roy Salvadori	Lola-Climax	4	Caja cambios
NF	17	Maurice Trintignant	Lotus-Climax	4	Caja cambios
NF	4	Lorenzo Bandini	Ferrari	4	Accidente
NF	28	Heinz Schiller	Lotus-BRM	4	Presión de aceite
NF	31	Bernard Collomb	Cooper-Climax	2	Caja cambios
NF	6	Trevor Taylor	Lotus-Climax	0	Accidente

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7º GP de Estados Unidos (1964)

El “Godzilla mecánico” al descubierto: sin la caperuza protectora se vislumbra al miniaturizado motor Honda, transversal, de 1.5 litros, capaz de desarrollar 220 CV a 11.000 rpm para un conjunto de 525 kilos. Bufaba como un pelotón de motocicletas desmelenadas…
El Honda RA-271 de Fórmula 1 (todo japonés,hasta el más recóndito escondrijo de su estructura) fue obra del ingeniero de motores Tadashi Kume, al servicio del jefe deportivo del proyecto, el legendario Yoshio Nakamura.
En la imagen, el monoplaza nipón durante la disputa del VII Gran Premio de Estados Unidos, 1964 (110 vueltas al trazado de Watkins Gleen). Su piloto oficial, el americano Ronnie Bucknum, será 14º en los entrenamientos oficiales pero tendrá que retirarse en el Grand Prix (giro 50) por problemas mecánicos (junta de culata).

Texto información Antonio De Leon Evora.Honda

Resultados de la carrera

Fecha: 4 de Octubre de 1964
Circuito: Watkins Glen Internacional (NY, Estados Unidos)
Longitud: 3700 metros

Clasificacion

Pole posición: en 1:12,65 a una media de 183,34 Km/h

Par.	Num.	Piloto	Equipo	Coche
1	1	Jim Clark	Colin Chapman	Lotus 25 R6
2	7	John Surtees	North American Racing Team	Ferrari 158 0005
3	6	Dan Gurney	Jack Brabham	Brabham BT7 F1-1-63
4	3	Graham Hill	Owen Racing Organisation	BRM P261 2616
5	9	Bruce McLaren	Cooper Car Company	Cooper T73 F1-1-64
6	2	Mike Spence	Colin Chapman	Lotus 33 R9
7	5	Jack Brabham	Jack Brabham	Brabham BT11 F1-1-64
8	8	Lorenzo Bandini	North American Racing Team	Ferrari 1512 0007
9	16	Joachim Bonnier	Rob Walker Racing Team	Brabham BT7 F1-2-63
10	11	Innes Ireland	British Racing Partnership	BRP Mk2 2-64
11	15	Chris Amon	Reg Parnell Racing	Lotus 25 R4
12	22	Jo Siffert	Rob Walker Racing Team	Brabham BT11 F1-6-64
13	4	Richie Ginther	Owen Racing Organisation	BRM P261 2613
14	25	Ronnie Bucknum	Honda R&D Co.	Honda RA271 002
15	12	Trevor Taylor	British Racing Partnership	BRP Mk2 3-64
16	14	Mike Hailwood	Reg Parnell Racing	Lotus 25 R7
17	17	Walt Hansgen	Colin Chapman	Lotus 33 R8
18	23	Hap Sharp	Rob Walker Racing Team	Brabham BT11 F1-4-64
19	10	Phil Hill	Cooper Car Company	Cooper T73 F1-2-64

Carrera

Jim Clark y Mike Spence cambiaron los coches después de Jim Clark encontrara un problema mecánico. Jim Clark hizo 50 vueltas con el suyo, y Mike Spence hizo otras 52 vueltas con este coche antes de abandomar
Jim Clark hizo la vuelta rápida cuando iba con el coche de Mike Spence
Velocidad media del ganador: 178,79 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	3	Graham Hill	BRM P261 2616	110
2	7	John Surtees	Ferrari 158 0005	110
3	22	Jo Siffert	Brabham BT11 F1-6-64	109
4	4	Richie Ginther	BRM P261 2613	107
5	17	Walt Hansgen	Lotus 33 R8	107
6	12	Trevor Taylor	BRP Mk2 3-64	106
NF	2	Mike Spence	Lotus 33 R9	102	Perdida aceite
NF	14	Mike Hailwood	Lotus 25 R7	101	Aceite
NF	6	Dan Gurney	Brabham BT7 F1-1-63	69	Presion aceite
NF	23	Hap Sharp	Brabham BT11 F1-4-64	65
NF	8	Lorenzo Bandini	Ferrari 1512 0007	58	Motor
NF	1	Jim Clark	Lotus 25 R6	54	Inyeccion
NF	25	Ronnie Bucknum	Honda RA271 002	50	Calentamiento
NF	15	Chris Amon	Lotus 25 R4	47	Motor
NF	16	Joachim Bonnier	Brabham BT7 F1-2-63	37	Rueda
NF	9	Bruce McLaren	Cooper T73 F1-1-64	27	Motor
NF	5	Jack Brabham	Brabham BT11 F1-1-64	14	Motor
NF	10	Phil Hill	Cooper T73 F1-2-64	4	Encendido
NF	11	Innes Ireland	BRP Mk2 2-64	2	Caja cambios

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29º The Tourist Trophy International (1964)

Magnífica perspectiva del Ferrari 330-P Spider con el que Graham Hill (subido en el muro y contemplando el repostaje bajo la supervisión de Mike Parkes, director deportivo de Ferrari) se adjudicará el XXIX The Tourist Trophy International (1964) disputado en el circuito británico de Goodwood. Como podrán observar en la imagen, el Ferrari aparenta ser doméstico (hasta calza llantas radiadas -como intentando pasar desapercibido- y, por supuesto, en el morro delantero luce una pequeña banderita adhesiva…inglesa) y no manifiesta agresividad a primera vista. Concursado por la filial inglesa que dirige Luigi Chinetti (“Maranello Concesionaires”), Hill cuenta en su espartana unidad con un motor V12 de 4.0 litros (seis carburadores dobles Weber se encargan de producir la traca) que le garantizan 370 CV/7.200 rpm para 940 kilos. Pero Hill no será el más rápido en los entrenamientos (1’24”6) dado que dos engendros mecánicos le superarán: Bruce McLaren (Zerex Special Oldsmobile V8 Traco 3.9; 1’23”2) y Jim Clark (Lotus-Ford 23 Special V8/4.7 Inyección Tecalemit; 1’23”8)… Claro que en carrera (nada menos que 130 vueltas a Goodwood -más de 3 horas de competición- sin sustitución de un segundo conductor) los engendros se volatizarán y el flemático Hill (3:12’43”6) conseguía la victoria sobre el regular David Piper (Ferrari 250-GTO; 129 vueltas en 3:13’34”4)… Las apariencias, pues, engañan.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 29 de Agosto de 1964
Circuito: Goodwood (Reino Unido)
Longitud: 3862 metros
Meteorología: Buen tiempo
Salieron: 25
Finalizaron: 13

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Roy Salvadori con 42, Phil Hill con 37
• Pilotos mas jovenes: David Hobbs y Graham Hill con 25

Clasificación

Pole posición por Clases

• Sports Racing/Prototipo +1600: Bruce McLaren con Zerex Special Oldsmobile en 1:23.200 a 167.12 Km/h
• Gran Turismo +2000: Dan Gurney con Shelby Cobra Daytona Coupe en 1:27.200

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Equipo	Tiempo
1	2	Bruce McLaren	Zerex Special Oldsmobile	Bruce McLaren	1:23.200
2	1	Jim Clark	Lotus 30 Ford	Team Lotus	1:23.800
3	3	Graham Hill	Ferrari 330 P	Maranello Concessionaires	1:24.600
4	7	Hugh Dibley	Brabham BT8 Climax	Stirling Moss Automobile Racing Team	1:24.600
5	8	Denny Hulme	Brabham BT8 Climax	Team Elite	1:25.200
6	11	Trevor Taylor	Elva Mk.7S BMW	Aurora Gears	1:26.000
7	9	Frank Gardner	Elva Mk.7S BMW	Willment Racing Team	1:26.600
8	4	David Piper	Ferrari 250 LM	David Piper	1:26.600
9	12	Roger Nathan	Brabham BT8 Climax	Roger Nathan	1:26.600
10	5	John Coundley	Lotus 19 Climax	John Coundley	1:26.800
11	21	Dan Gurney	Shelby Cobra Daytona Coupe	Shelby American Inc.	1:27.200
12	22	Phil Hill	Shelby Cobra Daytona Coupe	Shelby American Inc.	1:27.400
13	10	Tony Lanfranchi	Elva Mk.7S BMW	Elva Cars Ltd.	1:28.000
14	23	Jack Sears	Shelby Cobra roadster	Willment Racing Team	1:28.000
15	25	Roy Salvadori	Shelby Cobra roadster	C. T. Atkins	1:28.000
16	24	Bob Olthoff	Shelby Cobra Willment Coupe	Willment Racing Team	1:28.400
17	26	John Surtees	Ferrari 250 GTO/64	North American Racing Team	1:28.400
18	27	Ireland	Ferrari 250 GTO/64	Maranello Concessionaires	1:28.400
19	34	Mike Salmon	Aston Martin DP214	Dawnay Racing	1:28.600
20	29	Tony Maggs	Ferrari 250 GTO	David Piper	1:29.600
21	28	Richie Ginther	Ferrari 250 GTO	Eric Portman	1:30.200
22	32	Peter Sutcliffe	Jaguar E-type Lightweight	Peter Sutcliffe	1:30.600
23	31	Peter Lumsden	Jaguar E-type Lightweight	Peter Lumsden	1:30.600
24	6	Hobbs	Lotus 23B Ford	Harold Young	1:31.800
25	33	Roger Mac	Jaguar E-type Lightweight	Roger Mac	1:34.600

Carrera

Ganadores por Clases

• Sports Racing/Prototipo +1600: Graham Hill con Ferrari 330 P
• Gran Turismo +2000: Dan Gurney con Shelby Cobra Daytona Coupe

Vuelta rápida: Bruce McLaren con Zerex Special Oldsmobile en 1:23.800 a 165.92 Km/h
Velocidad media del ganador: 156.31 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.	Gr.
1	3	Graham Hill	Ferrari 330 P	130		SR/P+1.6
2	4	David Piper	Ferrari 250 LM	129		SR/P+1.6
3	21	Dan Gurney	Shelby Cobra Daytona Coupe	129		GT+2.0
4	23	Jack Sears	Shelby Cobra roadster	127		GT+2.0
5	24	Bob Olthoff	Shelby Cobra Willment Coupe	126		GT+2.0
6	27	Ireland	Ferrari 250 GTO/64	125		GT+2.0
7	5	John Coundley	Lotus 19 Climax	125		SR/P+1.6
8	31	Lumsden	Jaguar E-type Lightweight	124		GT+2.0
9	28	Richie Ginther	Ferrari 250 GTO	123		GT+2.0
10	29	Tony Maggs	Ferrari 250 GTO	123		GT+2.0
11	22	Phil Hill	Shelby Cobra Daytona Coupe	119		GT+2.0
12	1	Jim Clark	Lotus 30 Ford	113		SR/P+1.6
13	34	Mike Salmon	Aston Martin DP214	108		GT+2.0
14	8	Denny Hulme	Brabham BT8 Climax	107	Encendido	SR/P+1.6
15	32	Peter Sutcliffe	Jaguar E-type Lightweight	105	Caja Cambios	GT+2.0
16	12	Roger Nathan	Brabham BT8 Climax	97	Motor	SR/P+1.6
	25	Roy Salvadori	Shelby Cobra roadster	80	Embrague	GT+2.0
	6	Hobbs	Lotus 23B Ford	77	Embrague	SR/P+1.6
	33	Roger Mac	Jaguar E-type Lightweight	70	Motor	GT+2.0
	11	Trevor Taylor	Elva Mk.7S BMW	69	Encendido	SR/P+1.6
	2	Bruce McLaren	Zerex Special Oldsmobile	18	Embrague	SR/P+1.6
	10	Tony Lanfranchi	Elva Mk.7S BMW	8	Accidente	SR/P+1.6
	26	John Surtees	Ferrari 250 GTO/64	8	Accidente	GT+2.0
	9	Frank Gardner	Elva Mk.7S BMW	5	Diferencial	SR/P+1.6
	7	Hugh Dibley	Brabham BT8 Climax	2	Piston	SR/P+1.6

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Players 200 Trophy (1966)

Primera prueba (seis programadas) del recién instaurado (1966) certamen americano CAN-AM (Canadian-American Challenge Cup) reservado a biplazas del Grupo 7. Se trata del “Player’s 200 Trophy” a disputar en el circuito canadiense de St. Jovite -Mont Tremblant- (4.2 km.) sobre una distancia de 75 vueltas. Durante toda la carrera, John Surtees (Nº 3; Lola-Chevy T-70 MK.2 del “Team Surtees”) mantuvo a raya a Bruce McLaren (Nº 4; McLaren-Chevy M1B, del “Olds Bruce McLaren Motor Racing”, curiosamente pintado de rojo -los tradicionales colores anaranjados se utilizarán posteriormente-) por un margen muy estrecho: victoria de Surtees (2 horas, 06’51”0) sobre McLaren (2 horas, 06’56”5)… Pero no fue una casualidad. Los ligeros Lola-Chevrolet (motores V8 de 5.9 litros, 525 CV y 725 kilos) acapararon el certamen sobre los McLaren-Chevrolet (también con propulsores V8 pero de 6.2 litros, 550 CV y 840 kilos) de tal modo que a final de temporada John Surtees (27 puntos) se alzaba con el título sobre su compañero de marca, Mark Donohue (21 puntos), quedando Bruce McLaren en la tercera posición del Campeonato (20 puntos).

Información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 11 de Septiembre de 1966
Circuito: Mont-Tremblant (Québec, Canada)
Longitud: 4.264 metros

Pos.	Parr.	Piloto	Num.	Coche / Motor	Giros	Obs.
1	1	John Surtees	3	Lola T70 Mk.2 SL71-17/Chevrolet	75
2	2	Bruce McLaren	4	McLaren M1B-2-66/Chevrolet	75
3	3	Chris Amon	5	McLaren M1B-1-66/Chevrolet	74
4	6	John Cannon	62	McLaren M1B Chevrolet	73
5	10	George Follmer	116	Lola T70 Mk.2 Ford	73
6	11	Charles Parsons	10	McLaren M1B Chevrolet	73
7	13	Jerry Grant	8	Lola T70 Mk. I SL70-10/Chevrolet	71
8	4	Lothar Motschenbacher	96	McLaren M1B Oldsmobile	71
9	8	Bud Morley	6	McLaren M1B-30-05/Ford	70
10	23	Dick Brown	38	McLaren M1B Ford	69
11	24	George Alderman	23	Lola T70 Mk.2 SL71-40/Ford	69
12	15	Ludwig Heimrath	39	McLaren M1B/Ford	69
13	27	Eppie Wietzes	94	Ford GT40 1037	69
14	26	Doug Revson	123	Porsche 906 121	69
15	22	Bob Harris	95	Genie Mk.10 Oldsmobile	65
16	12	Jim Adams	55	McLaren M1A-20-09/Ford	65
17	33	Bud Gates	73	McLaren M1A-20-08/Chevrolet	65
18	31	Jerry Crawford	70	Lola T70 Mk.2 Chrysler	63
19	32	Nat Adams	169	Cooper Monaco T61 CM-6-63/Ford	62
20	25	Jerry Hansen	41	Wolverine LD65-01/Chevrolet	59
21	17	Sam Posey	22	McLaren M1B Ford
22	16	Ronnie Bucknum	31	Lola T70 Mk. I SL70-15/Ford		Calentamiento
23	21	Peter Lerch	18	McLaren M1A Ford		Motor
24	5	Parnelli Jones	198	Lola T70 Mk.2 SL71-24/Ford	15	Combustible
25	28	George Fejer	33	Chinook Mk1 Chevrolet		Fuga combustible
26	20	Bill Eve	52	Genie Mk.10 Ford		suspension
27	14	Skip Scott	91	McLaren M1B Ford	14	Cambio
28	18	Charlie Hayes	98	McLaren M1B-30-01/Chevrolet	7	Motor
29	29	Jack Ryan	36	Genie Mk.10 Chevrolet		suspension
30	30	Paul Christianson	44	Merlyn Mk.8 Chevrolet		NF
31	34	Phil Seitz	72	Lotus 23 Climax		NF
32	19	Masten Gregory	88	McLaren M1B Chevrolet	1	accidente
33	7	Mark Donohue	16	Lola T70 Mk.2 SL71-32/Chevrolet	1	Fuego
34	9	Dan Gurney	30	Lola T70 Mk.2 SL71-34/Ford	0	NS

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