GP de Gran Bretaña Grupo 2 (1960)

talbo
Carrera preliminar (telonera) perteneciente al XIII Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 (1960) que se disputó en el circuito de Silverstone.
Y como mandan los cánones, nada mejor que una competición de Turismos (Grupo 2) -no puntuable- para caldear el ambiente y enardecer a los aficionados. Especialmente por las luchas internas desatadas entre si por los Jaguar Mk.II 3.8 (en la imagen: 220 CV/1.500 kilos) frente a unos ineficaces Ford Zephyr 2.6 totalmente inocentes en todos los planos deportivos del certamen.
Colin Chapman, mítico ingeniero y director deportivo de Lotus, pese a tener dos monoplazas Lotus-Climax de F1 (Innes Ireland y John Surtees) dispuestos en boxes para la carrera del día siguiente, aceptaba complaciente la invitación del “John Coombs Racing Organisation” para que condujera uno de sus MK.2 (6 PPF). Y ahí le vemos en la fotografía de Loris Poët, azuzándose de lo lindo para no dejarse superar por Jack Sears (“Equipe Endeavour”; JAG 400).
Tras 12 vueltas a Silverstone, Chapman ganaba la carrera…por 2 décimas de diferencia sobre el desconcertado Sears.
Y como colofón, al día siguiente, “sus” Lotus-Climax serían 2º (Surtees) y 3º (Ireland) en el Grand Prix de su país.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 16 de Julio de 1960
Circuito: Silverstone (Gran Bretaña)
Longitud: 4710 metros
Evento: British Grand Prix support race
Ganadores por Clase

• Grupo 2 +3000: Colin Chapman con Jaguar Mk II 3.8
• Grupo 2 1600: Paddy Hopkirk con Sunbeam Rapier Series III
• Grupo 2 3000: David Haynes con Ford Zephyr
• Grupo 2 1000: eorge “Doc” Shepherd con Austin Mini Seven

Velocidad media del ganador: 139,21 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Equipo	Motor	Giros	Gr
1	34	Colin Chapman	Jaguar Mk II 3.8	John Coombs Racing Organisation	3781-L6	12	+3000
2	36	Jack Sears	Jaguar Mk II 3.8	Equipe Endeavour	3781-L6	12	+3000
3	33	Gawaine Baillie	Jaguar Mk II 3.8		3781-L6	12	+3000
4	32	Dennis Taylor	Jaguar Mk II 3.8	Team Speedwell	3781-L6	12	+3000
5	31	Bill Aston	Jaguar Mk II 3.8		3781-L6	12	+3000
6	12	Paddy Hopkirk	Sunbeam Rapier Series III	Sunbeam Talbot Ltd	1494-L4	11	1600
7	11	Alan Hutcheson	Riley 1.5	Ecurie Midge Motor Racing	1489-L4	11	1600
8	18	Peter Jopp	Volvo		1582-L4	11	1600
9	17	Les Leston	Volvo		1582-L4	11	1600
10	15	Bill Blydenstein	Isabella TS	Borgward	1493-L4	11	1600
11	21	David Haynes	Ford Zephyr		2553-L6	11	3000
12	5	George “Doc” Shepherd	Austin Mini Seven		848-L4	11	1000
13	7	Nicky Byrne	Auto Union 1000S		981-L3	11	1000
14	10	A. Lever	MG Magnette	Ecurie Midge Motor Racing Team	1489-L4	11	1600
15	1	John Aley	Morris Mini Minor	Cambridge Racing	848-L4	11	1000
16	22	Jeff Uren	Ford Zephyr		2553-L6	11	3000
17	20	Ellis Cuff-Miller	Ford Zephyr		2553-L6	10	3000
18	3	Edward Lewis	Austin Mini Seven		848-L4	10	1000
19	4	John Handley	Austin Mini Seven	Max Trimble	848-L4	10	1000
20	8	Jeff Sparrowe	Auto Union 1000S		981-L3	10	1000
21	9	Mike Graber	Ford Anglia		997-L4	10	1000
NF	14	Peter Harper	Sunbeam Rapier Series III	Sunbeam Talbot	1494-L4		1600
NF	30	J.R. Kennerly	Jaguar Mk II 3.8		3781-L6		+3000
NF	6	J.V. Brownlee	Auto Union 1000S		981-L3		1000

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The International Trophy y el Gran Premio en Silverstone (1951)

La época de los pioneros caballeros del volante (izda. a dcha.): Felice Bonetto, Consaldo Sanesi, Nino Farina y Juan Manuel Fangio. Prolegómenos de la prueba de Fórmula 1 (1951) -no puntuable para el Campeonato del Mundo- a disputar en el circuito británico de Silverstone (“The International Trophy of Silverstone”). Todos ellos, tras unas desapacibles sesiones de entrenamientos -dominadas por Sanesi- pertenecen al equipo oficial de la “Alfa Romeo S.p.A” que han alineado 4 unidades Alfetta 159. La carrera, disputada bajo la lluvia, se la adjudicará Reg Parnell (Ferrari 325) quedando retrasados los pilotos de la imagen: Fangio (4º), Farina (9º), Bonetto (10º), Sanesi (16º)… Dos meses después, y una vez más en Silverstone, se disputará el Gran Premio de Inglaterra de F1 -en esta ocasión sí valedero para el Mundial- y nuevamente los pilotos oficiales de la escudería italiana compiten sobre sus Alfetta 159: Fangio (2º), Sanesi (6º), Farina (se retirará por problemas de embrague) y Toulo de Graffenried (4º), éste en sustitución de Bonetto. La prueba será dominada por el Ferrari del argentino Froilán González.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carreras

Circuito: Silverstone (Towcester, Hamptonshire, Inglaterra)
Longitud: 4650 metros

3rd BRDC International Trophy

Fecha: 5 de Mayo de 1951
Velocidad media del ganador: 99.62 Km/h
La carrera fue parada a las 6 vueltas por intensa lluvia y inundaciones en el circuito

Pos.	Par.	Num.	Piloto	Coche/ Motor	Giros	Obs.
1	14	35	Reg Parnell	Ferrari 375 125-C02/Ferrari	6
2	9	31	Duncan Hamilton	Talbot-Lago T26C 110011/Talbot	6
3	3	14	Graham Whitehead	ERA-B R10B/ERA	5
4	13	1	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo 159/Alfa Romeo 1.5 L8	5
5	12	33	Louis Rosier	Talbot-Lago T26CDA 110053/Talbot	5
6	4	28	Maurice Trintignant	Simca-Gordini T15 0012-GC/Simca	5
7	21	7	Tony Rolt	Delage 15S8 WMG102 GP5/Delage	5
8	24	29	Johnny Claes	Talbot-Lago T26CDA 110052/Talbot	5
9	16	2	Giuseppe Farina	Alfa Romeo 159/Alfa Romeo 1.5 L8	5
10	2	3	Felice Bonetto	Alfa Romeo 159/Alfa Romeo 1.5 L8	5
11	11	32	Henri Louveau	Talbot-Lago T26C 110001/Talbot	5
12	15	34	Philippe Étancelin	Talbot-Lago T26CDA 110054/Talbot	5
13	19	30	Geoff Richardson	RRA/ERA	5
14	20	19	Stirling Moss	HWM 51/Alta	5
15	5	10	Bob Gerard	ERA-B R14B/ERA	5
16	1	4	Consalvo Sanesi	Alfa Romeo 159/Alfa Romeo 1.5 L8	5
17	26	26	B. Bira	Maserati 4CLT48 1607/OSCA V12	5
18	29	21	Emanuel de Graffenried	Maserati 4CLT48 1601/OSCA V12	4
19	28	20	Harry Schell	Maserati 4CLT48 1598/Maserati L4	4
20	23	22	David Hampshire	Maserati 4CLT48 1596/Maserati L4	4
21	8	25	David Murray	Maserati 4CLT48 1593/Maserati L4	4
22	6	27	Robert Manzon	Simca-Gordini T15 0014-GC/Simca	4
23	27	5	Joe Kelly	Alta GP 3/Alta	3
24	25	8	Gordon Watson	Alta F2 2/Alta	3
25	17	9	Edward Miles-Martin	ERA-A R2A/ERA	2	NF
26	10	12	Philip Fotheringham-Parker	ERA-B R5B/ERA	2	NF
27	7	11	Brian Shawe-Taylor	ERA-B R9B/ERA	0	NS
28	18	6	Tony Gaze	Alta F2 1/Alta	0	NS
29	22	17	George Abecassis	HMW 51/Alta	0	NS

4th British Grand Prix

Fecha: 14 de Julio de 1951
Pole posicion: José Froilan Gonzalez con Ferrari 375 2 en 1:43.400
Velocidad media del ganador: 154.67 Km/h

Pos.	Par.	Num.	Pilotos	Coche / Motor	Giros	Obs.
1	1	12	José Froilán Gonzalez	Ferrari 375 2/Ferrari 4.5 V12	90
2	2	2	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo 159B 7/Alfa Romeo 1.5	90
3	5	10	Luigi Villoresi	Ferrari 375 3/Ferrari 4.5 V12	88
4	7	4	Felice Bonetto	Alfa Romeo 159A 1/Alfa Romeo 1.5	87
5	20	6	Reg Parnell	BRM P15 151/BRM 1.5 V16C	85
6	6	3	Consalvo Sanesi	Alfa Romeo 159B 8/Alfa Romeo 1.5	84
7	19	7	Peter Walker	BRM P15 152/BRM 1.5 V16C	84
8	12	9	Brian Shawe-Taylor	ERA-C R8C/ERA	84
9	8	14	Peter Whitehead	Ferrari 375 125-C-02/Ferrari	83
10	9	22	Louis Rosier	Talbot-Lago T26CDA 110053/Talbot	83
11	10	8	Bob Gerard	ERA-B R14B/ERA	82
12	11	18	Duncan Hamilton	Talbot-Lago T26C 110011/Talbot	81
13	14	25	Johnny Claes	Talbot-Lago T26CDA 110052/Talbot	80
14	3	5	Joe Kelly	Alta GP 3/Alta	75
15	18	1	Giuseppe Farina	Alfa Romeo 159B 9/Alfa Romeo 1.5	75	Embrague
16	4	11	Alberto Ascari	Ferrari 375 4/Ferrari 4.5 V12	56	Caja cambios
17	16	17	Philip Fotheringham-Parker	Maserati 4CL 1585/Maserati	46	Perdida aceite
18	15	15	David Murray	Maserati 4CLT-48 1593/Maserati	45	Motor
19	13	23	Louis Chiron	Talbot-Lago T26C 110001/Talbot	41	Frenos
20	17	16	John James	Maserati 4CLT-48/Maserati 1.5 L4	23	Radiador

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Gran Premio de Gran Bretaña (1967)

La alianza de Lotus con los motores Ford Cosworth resultó legendaria. En la imagen, en la temporada de 1967 (Gran Premio de Gran Bretaña de F1, “Silverstone”), un chasis idóneo (Lotus 49), propulsado por un motor Cosworth (DFV V8 de 3.0 litros) y controlado por un piloto de la talla de Jim Clark generó momentos apoteósicos para Colin Chapman, director-propietario del Team Lotus. Clark perdió unos puntos preciosos, al inicio de la temporada, tras probar en su Lotus las motorizaciones BRM y Climax que resultaron nefastas. Meses después, tras adaptarse el Cosworth DFV, Clark conseguía 6 “pole position”, 5 vueltas rápidas en carrera y 4 victorias absolutas (como la de la fotografía) que le aupaban hasta la tercera posición en el Campeonato del Mundo de la modalidad tras los regulares, astutos y zorroclocos Dennis Hulme y Jack Brabham, ambos sobre los Brabham-Repco.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 15 de Julio de 1967
Circuito: Silverstone (Inglaterra)

Longitud: 4710 metros

Pole posicion: Jim Clark con Lotus 49 R2  Ford Cosworth en 1:24.30
Velocidad media del ganador: 189,30 Km/h

Pos.	Par.	Num.	Piloto	Chasis/Motor	Giros	Obs
1	1	5	Jim Clark	Lotus 49 R2/Ford Cosworth	80
2	4	2	Denis Hulme	Brabham BT24 2/Repco	80
3	6	8	Chris Amon	Ferrari 312 0003/Ferrari 242	80
4	3	1	Jack Brabham	Brabham BT24 1/Repco	80
5	9	12	Pedro Rodriguez	Cooper T81 F1-6-66/Maserati	79
6	7	7	John Surtees	Honda RA273 F-102/Honda	78
7	13	15	Chris Irwin	BRM P261 2616/BRM	77
8	14	20	David Hobbs	BRM P261 2615/BRM	77
9	15	14	Alan Rees	Cooper T81 F1-3-66/Maserati	76
10	21	18	Guy Ligier	Brabham BT20 F1-2-66/Repco	76
11	17	19	Bob Anderson	Brabham BT11 F1-5-64/Climax	67	Motor
12	2	6	Graham Hill	Lotus 49 R3/Ford Cosworth	64	Motor
13	11	4	Mike Spence	BRM P83 8303/BRM	44	Encendido
14	5	9	Dan Gurney	Eagle T1G 104/Weslake Ford	34	Embrague
15	20	22	Silvio Moser	Cooper T77 F1-1-65/ATS	29	Presion aceite
16	8	11	Jochen Rindt	Cooper T86 F1-2-67/Maserati	26	Motor
17	12	3	Jackie Stewart	BRM P83 8302/BRM	20	Transmision
18	10	10	Bruce McLaren	Eagle T1G 102/Weslake Ford	14	Motor
19	18	17	Jo Siffert	Cooper T81 F1-2-66/Maserati	10	Motor
20	19	23	Joachim Bonnier	Cooper T81 F1-5-66/Maserati	0	Motor
21	16	16	Piers Courage	BRM P261 2616/BRM	0	NS

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International Trophy Meeting (1965)

Encarnizado enfrentamiento producido durante la disputa del Trofeo Internacional de Silverstone (“Trofeo Senior Service”), quinta prueba valedera para el Campeonato Británico de Turismos (1965). Entre los afiliados a la Agrupación B (1.000-1.300 c.c.) y tras el abandono de John Rhodes, los Mini Cooper S 1300 de John Fizpatrick (Nº 22; Austin del “Team Broadspeed”) y Tony Lanfranchi (Nº 17; Morris del “Alexander Engineering Co.”) rodaron durante las 12 vueltas a Silverstone de la manera que se refleja en la imagen. A los mandos de las diminutas máquinas homologadas en Grupo 2 (115 CV/620 kilos), ambos contendientes cruzaban la línea de meta prácticamente emparejados aunque los comisarios deportivos concedían la victoria en la Agrupación a Lanfranchi (8º de la General) sobre Fitzpatrick (9º de la General). Cuestión de apreciación personal.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 15 de Mayo de 1965
Evento: International Trophy Meeting – Touring Car Race
Circuito: Silverstone (Gran Bretaña)
Longitud: 4710 metros
Pole posicion: Roy Pierpoint con Ford Mustang
Vuelta rapida: Roy Pierpoint con Ford Mustang 1:50.40
Formato carrera: 12 Giros
Velocidad promedio: 150.41 Km/h

Pos.	Num.	Coche	Pilotos	Motor(cc)	Gr.	Giros
1	42	Ford Mustang	Roy Pierpoint	4728	D	12
2	40	Ford Mustang	Gawaine Baillie	4728	D	12
3	30	Ford Lotus Cortina	Jack Sears	1594	C	12
4	31	Ford Lotus Cortina	Mike Spence	1594	C	12
5	33	Ford Lotus Cortina	Frank Gardner	1594	C	12
6	36	Ford Lotus Cortina	Tom Fletcher	1594	C	12
7	32	Ford Lotus Cortina	Andre Baldet	1594	C	12
8	17	Morris Mini Cooper S	Tony Lanfranchi	1293	B	12
9	22	Austin Mini Cooper S	John Fitzpatrick	1293	B	12 laps
10	19	Austin Mini Cooper S	John D. Lewis	1293	B	12 laps
11	45	Ford Anglia Super	Mike Young	1198	B	12
12	18	Morris Mini Cooper S	John Handley	1293	B	12
	1	Austin Mini Cooper S 970	Warwick Banks	999	A	11
	3	Mini Cooper S 970	Mike Campbell-Cole	999	A	11
	2	Fiat Abarth 1000 TC	John Anstead	982	A	11
	4	Austin Mini Cooper S 970	Gerry Marshall	999	A
	5	Austin Mini Cooper S 970	Anita Taylor	999	A
	7	Morris Mini Cooper S 970	Phil de Banks	999	A
	10	Ford Anglia Super	Chris Craft	1198	B
	12	Austin Mini Cooper S	Andrew Hedges	1293	B
	14	Austin Mini Cooper S	Paddy Hopkirk	1293	B
	21	Morris Mini Cooper S	Tony Rutt	1293	B
	34	Ford Lotus Cortina	John Nicholson	1594	C
	46	Austin Mini Cooper S	John Cannadine	1293	B
	47	Austin Mini Cooper S	Peter Pilsworth	1293	B
	48	Morris Mini Cooper S	Richard Cluley	1293	B
	49	Morris Mini Cooper S	Steve Neal	1293	B
	50	Ford Lotus Cortina	Bill Vaughan	1594	C
NF	15	Morris Mini Cooper S	John Rhodes	1293	B
NF	20	Morris Mini Cooper S	Harry Ratcliffe	1293	B
NF	43	Ford Galaxie	Jacquie Bond-Smith	6997	D

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6 Horas de Silverstone (1976)

En 1976 el Campeonato del Mundo de Marcas languidecía. Los organizadores se agarraron a una clausula de la FIA que permitía hacer correr a diferentes Turismos (Ford Escort RS, Toyota Celica GT), Gran Turismos (Porsche Carrera RSR, Porsche 934) o prototipos locales (MGB GT V8) con los sofisticados Grupos 5 y Sport. Un batiburrillo de zoco oriental que se perpetuó durante varias temporadas.
En la imagen, las 6 Horas de Silverstone (Gran Bretaña, 1976), tercera prueba valedera para el mundial de la modalidad. El imponente Chevrolet Camaro Z-28 (Nº 22) del “ZIP-UP Racing Team” (motor V8 de 5.9 litros y casi 400 CV para 1.450 kilos), encomendado a Reine Wisell-Stuart Graham, rebasa por enésima vez a uno de los Turismos de relleno: un Ford Escort RS 2.0 (propulsor Cosworth BDG de 240 CV/850 kilos) conducido por los ingleses Tony Brennan-Arthur Collier, binomio que no cuentan con patrocinador oficial. Sin embargo, tras seis horas de competición al desgaste, los británicos finalizaban 9º de la General (1º en Turismos) mientras que la horrísona máquina americana se retiraba en la vuelta 64 prácticamente sin sistema de frenado.

Texto informacion Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.
1	4	Fitzpatrick / Walkinshaw	BMW 3.5 CSL	218
2	10	Wollek / Heyer	Porsche 935	218
3	16	Kinnunen / Evertz	Porsche 934/5	216
4	3	de Fierlant / Grohs	BMW 3.5 CSL	214
5	25	Lombardi / Martin	Porsche 934	206
6	54	Grano / Finotto	Ford Escort	200
7	31	Simonsen / Leim	Porsche Carrera RSR	189
8	24	Worthington / Neville	MGB GT V8	185
9	58	Brennan / Collier	Ford Escort RS2000	178
10	9	Ickx / Mass	Porsche 935	167
	2	Quester / Krebs	BMW 3.5 CSL	160	Piston
	37	Cooper / Faure	Porsche Carrera RSR	90	Distribucion
	15	Striebig / Chasseuil / Verney	Porsche 934	90	Fuego
	51	Schurti / Frey / Keller	Toyota Celica	83	Valvulas
	22	Wisell / Graham	Chevrolet Camaro	64	Frenos
	1	Peterson / Nilsson	BMW 3.2 CSL Turbo	43	Caja de Cambios

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Tourist Trophy Silverstone (1973)

Disputado en el circuito británico de Silverstone, última prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Los españoles Rafael Barrios-Emilio Rodríguez Zapico (Nº 31) están flanqueados, en las dependencias del Parque Cerrado, por su compatriota José Mª de Uriarte (que compartirá el volante con el francés Hervé LeGuellec) -izda.-, ambos concursando bajo los colores de la “Scudería Brescia Corse/Broadspeed” con Ford Escort RS 1600 2.0 BDA provistos de la conversión Broadspeed (260 CV/810 kilos), y por el italiano Walter Dona (Nº 37), piloto de la “Autodelta” y Alfa Romeo GTAm 2.0 (215 CV/970 kilos). Uriarte-LeGuellec y Barrios-Zapico se clasificaban 4º y 5º de la General, respectivamente, consiguiendo además las dos primeras en la División-! (-2.000 c.c.). Dona, acosado por problemas mecánicos, terminaba 14º de la General (9º División-1).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.
1	55	Bell / Ertl	BMW 3.0 CSL	150
2	43	Jochen Mass	Ford Capri RS 2600	147
3	53	Brian Muir	BMW 3.0 CSL	142
4	22	Uriarte / LeGuellec	Ford Escort RS 1800	140
5	31	Barrios / Zapico	Ford Escort RS 1800	140
6	35	Carlo Facetti	Alfa Romeo 2000 GTA	138
7	54	Brun / Kocher	BMW 3.0 CSL	134
8	18	Hanson / Hanson	Ford Escort GT	133
9	19	Poole / Walkinshaw	Datsun Sunny	128
10	21	de Vries / Heine	Opel Manta SR	125
11	1	Bill McGovern	Sunbeam Imp	124
12	24	Hegels / Tibor	BMW 1602	118
13	57	Sanger / Crabtree	Chevrolet Camaro	115
14	37	Walter Dona	Alfa Romeo 2000 GTA	113
15	6	Les Nash	Sunbeam Imp	109
16	36	Spartaco Dini	Alfa Romeo 2000 GTA	107
17	52	Quester / Hezemans	BMW 3.0 CSL	146	sin combustible
18	45	John Fitzpatrick	Ford Capri RS 2600	128	Piston
	12	Jon Mowatt	Mini Cooper ‘S’	100	No Finalizo
	59	David Howes	AMC Javelin	94	Caja Cambios
	58	Frank Gardner	Chevrolet Camaro Z28	76	Neumaticos
	17	Vince Woodman	Ford Escort RS 1600	68	Piston
	56	Ogrodowczyk / Müller	BMW 3.0 CSL	65	Motor
	7	Jim Burrows	Mini Cooper	54	Accidente con daños
	11	Mike Drinkwater	Mini Cooper ‘S’	49	No Finalizo
	30	Bo Emanuelsson	Ford Escort RS 1800	35	Embrague
	60	Dennis Leech	Ford Mustang Boss	32	Accidente
	51	Stuck / Amon	BMW 3.0 CSL	21	Embrague
	28	Andy Rouse	Ford Capri RS 2600	20	Cigueñal
	27	Nick May	Ford Escort RS 1800	6	Motor
	44	Dieter Glemser	Ford Capri RS 2600	5	Accidente
	5	Melvyn Adams	Sunbeam Imp	3	Motor

(Visto 2 veces.)

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Silverstone 1966

Campeonato de Gran Bretaña de Turismos (1966) se iniciaba con la reforma de la reglamentación: preparaciones de Grupo 5 con modificaciones radicales en motores, transmisiones, cajas y suspensiones. Todo vale. Los antiguos Turismos ingleses de Grupo 2 quedarán obsoletos en un certamen nacional -un total de 9 pruebas puntuables- aún más picante y pendenciero. En la Agrupación-B (vehículos comprendidos entre los 1.001-1.300 c.c.) los Ford Anglia Super 1.3 preparados por la “Superspeed Conversions Ltd” (122 CV/710 kilos) y los Austin Cooper S 1.3 oficiales de la “Cooper Car Co.” (125 CV/610 kilos) se despedazaron entre sí. Los Anglia tuvieron su temporada de gloria (Mike Young ganó la División en 4 carreras) aunque John Rhodes (2 victorias) se alzaba con el campeonato en la División y sería subcampeón absoluto en Conductores…tras John Fitzpatrick y un Ford Anglia 1000 preparado en la División-A por Broadspeed. Los ingleses y sus sistemas de puntuaciones y coeficientes -galimatías tradicionales- beneficiaban o perjudicaban las actuaciones vividas en las pistas. En la excelsa fotografía, tres pilotos de la División-B compiten en la carrera puntuable de Silverstone (34 vueltas) en donde John Rhodes (Nº 21; Austin Cooper S 1.3) intenta liberarse de la presión ejercida por Mike Young (Nº 29; Ford Anglia Super 1.3) y, más rezagado, Tony Lanfranchi (Nº 26; Morris Cooper S 1.3 del “Alexander Enginnering Co.”). Victoria in extremis de Young (1 hora, 04’59”6) sobre Rhodes (1 hora, 05’00”2) quedando Lanfranchi 3º a una vuelta de los exhaustos contendientes.

Texto información de Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Pos.	Num.	Coche	Piloto	Gr.	Giros	Obs.
1	53	Ford Falcon Sprint	John Whitmore	D	35
2	51	Ford Falcon Sprint	Gawaine Baillie	D	35
3	41	Ford Lotus Cortina	Peter Arundell	C	35
4	42	Ford Lotus Cortina	Jacky Ickx	C	34
5	29	Ford Anglia Super	Mike Young	B	34
6	21	Austin Mini Cooper S	John Rhodes	B	34
7	26	Morris Mini Cooper S	Tony Lanfranchi	B	33
8	44	BMW 2000 TI	Keith Greene	C	33
9	2	Ford Anglia	Anita Taylor	A	32
10	5	Hillman Imp	Ray Calcutt	A	32
11	22	Morris Mini Cooper S	Harry Ratcliffe	B	32
12	4	Hillman Imp	Nick Brittan	A	32
13	55	Ford Mustang	Mike Salmon	D	31
14	3	Ford Anglia	John Fitzpatrick	A	31
15	11	Mini Cooper S 970	Mike Clarke	A	30
16	28	Austin Mini Cooper S	Gordon Spice	B	30
17	20	Austin Mini Cooper S	John Handley	B	30
18	9	Fiat Abarth 1000 TC	Andrew Mylius	A	29
19	1	Ford Anglia	Paul Webb	A	28
	24	Austin Mini Cooper S	David Buckett	B
	27	Austin Mini Cooper S	Bill Cooper	B
	43	Triumph 2000	Bill Bradley	C
	7	Hillman Imp	John Markey	A		Accidente
	56	Ford Galaxie	Brian Muir	D		Junta culata
	30	Ford Anglia Super	Chris Craft	B		Cigueñal
	6	Hillman Imp	Bill McGovern	A		Accidente
	31	Morris Mini Cooper S	John D. Lewis	B		Accidente
	54	Ford Mustang	Jack Brabham	D		Piston

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Gran Premio de Inglaterra de F1 (Silverstone, 1956)

Amédée Gordini y sus monoplazas de Fórmula 1 en torno al “Equipe Gordini”.
El constructor galo había alineado dos unidades oficiales que se confiaron al franco-brasileño Hernando-Joao da Silva Ramos (Nº 14), más conocido como “Hermano” o “Mano”, y al francés Robert Manzón (Nº 15). Los monoplazas Gordini T-32 (motores de 2.5 litros y 8 cilindros en línea que arrojaban 250 CV/8.200 vueltas) nunca fueron competitivos en la especialidad. En Silverstone, da Silva se retiraba por rotura del eje trasero mientras que Manzón sería 9º de la General (a siete vueltas de diferencia del vencedor de la prueba, (Juan Manuel Fangio-Ferrari) y por detrás del catalán Francisco “Paco” Godia (Maserati 250-F).

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la Carrera

Pos.	Par.	Driver	Num.	Coche	Giros	Obs.
1	2	Juan Manuel Fangio	1	Ferrari D50	101
2	12	Alfonso de Portago	4	Ferrari D50	100
3	13	Jean Behra	8	Maserati 250F	99
4	21	Jack Fairman	21	Connaught B B5	98
5	14	Horace Gould	31	Maserati 250F	97
6	19	Luigi Villoresi	11	Maserati 250F	96
7	15	Cesare Perdisa	9	Maserati 250F	95
8	25	Francesco Godia Sales	10	Maserati 250F	94
9	18	Robert Manzon	15	Gordini T32	94
10	8	Eugenio Castellotti	3	Ferrari D50	92
11	22	Bob Gerard	26	Cooper T23	88
12	1	Stirling Moss	7	Maserati 250F	94	transmision
13	5	Harry Schell	16	Vanwall VW2	87	carburacion
14	11	Desmond Titterington	20	Connaught B B2	74	motor
15	16	Maurice Trintignant	17	Vanwall VW4	74	carburacion
16	26	Hernando da Silva Ramos	14	Gordini T32	71	transmision
17	4	Peter Collins	2	Ferrari D50	64	presion aceite
18	7	Roy Salvadori	28	Maserati 250F	59	carburacion
19	9	Tony Brooks	24	BRM P25 252	39	accidente
20	3	Mike Hawthorn	23	BRM P25 251	24	transmision
21	27	Louis Rosier	27	Maserati 250F	23	electrico
22	20	Bruce Halford	29	Maserati 250F	22	motor
23	24	Umberto Maglioli	12	Maserati 250F	21	caja cambios
24	10	Archie Scott-Brown	19	Connaught B B7	16	transmision
25	23	Paul Emery	32	Emeryson	12	inyeccion
26	28	Jack Brabham	30	Maserati 250F	3	motor
27	17	Ron Flockhart	25	BRM P25 253	2	motor
28	6	José Froilán Gonzalez	18	Vanwall VW1	0	transmision

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