Hyllingeloppet (1969)

Vertiginoso descenso en uno de los peraltes del minúsculo circuito sueco (1,1 km.) de Ring-Knutstorp (1969) durante la disputa de la Carrera (Grupo 5 -1300/2000 cc-) valedera para el Campeonato Nacional de Velocidad.
En el lado izquierdo observamos (por los pelos) al Ford Escort 1600 Twin Cam de Jonny Green, conductor que se adjudicará la victoria cómodamente tras girar 20 vueltas a Knutstorp. Lesigue el Porsche 911-L 2.0 (Nº 17) de Leif Hansen (unidades con 200 CV mínimos para 970 kilos), que será 2º de la General.
El Porsche 911/2.0 (Nº 26) pertenece a Nisse Nilsson (“Hyllinge MS Team”) -se clasificará 9º- mientras que el imponente Volvo 142/2.0 (Nº 20) lo conduce el prestigioso Bo “Emma” Emanuelsson (“Valvoline Racing Team”) -se retirará por problemas mecánicos- al tratar de desembarazarse del siempre correoso y espectacular Charles Mörbäck (Nº 10) con el anticuado pero muy efectivo Volvo PV 544/1.8 Proto del “Speed-Man Racing” (terminará 5º scratch).
Y asomando por la loma del peralte, los Volvo Amazon 122-S 1.8 de Christen Carlsson (6º) y Sveneris Olsson (8º)…
El título nacional a final de temporada se lo adjudicaba Sven-Olof Gunnarsson (naturalmente sobre otro Porsche 911/2.0) por delante de Leif Hansen (llamativa publicidad de VW sobre el capó en una época muy recatada e infrecuente para aquellos menesteres).

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 27 de Abril de 1969
Circuito Ring Knutstorp (Kagerod, Suecia)
Longitud: 1100 metros
Vuelta rapida: Jonny Green con Ford Escort TC en 0:45,400 a una media de 88,22 Km/h
Velocidad media del ganador: 84.88 Km/h

Pos.	Num.	Coche	Equipo	Pilotos	Motor	Giros
1	29	Ford Escort TC	Karlskoga MK	Jonny Green	1594-L4	20
2	17	Porsche 911 L	Botkyrka MK	Leif Hansen	1991-B6	20
3	12	Porsche 911	MS Stockholm	Sven-Olof “Esso” Gunnarsson	1991-B6	20
4	19	BMW 2002 TI	Förenade Bil Racing Team	Åke Persson	1990-L4	20
5	10	Volvo PV 544	Speed-Man Racing	Charles Mörbäck	1778-L4	20
6	8	Volvo	Botkyrka MK	Christer Karlsson	1778-L4	19
7	22	Opel Rallye Kadett	SMK Hedemora	Raine Johansson	1897-L4	19
8	3	Volvo 122 S	SEEO Motor-Racing	Sveneric Olsson	L4	19
9	26	Porsche 911	Hyllinge MS	Nisse Nilsson	1991-B6	19
10	13	Opel Rekord 1900	Hyllinge MS	Klaus Wunderlich	1897-L4	19
11	6	Opel Rekord 1900	Valvoline Racing Team	Lars Persson	1897-L4	19
NF	20	Volvo 142	Valvoline Circle of Racing	Bo Emanuelsson	L4

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84 horas de Nürburgring (1969)

Este año, las reglas eran bastante sencillas. La distancia recorrida sería lo único que importaría, a la que se descontaría las penalizaciones. Una penalizacion de una vuelta para cada parada en boxes de más de un minuto. Una parada en boxes de más de 15 minutos supondría la descalificación. y habría un  máximo de vuelta de 30 minutos.
La lista de inscritos fue encabezada por los IKA Torino del equipo Escuderia Argentina, el cual tenia el apoyo de Jose Manuel Fangio en los boxes.
El IKA Torino era un coche construido en Argentina con la licencia Renault, y montaba un motor de 6 cilindros en linea de Kaiser, lo que daba casi un 4 Litros, desarrollando 290 CV,  el diseño del coche era de Pininfarina, con un peso de 1,350 Kg, y corría como un Grupo 6

Marcas participantes

• Escuderia Argentina con 3 IKA Torino
• Lancia Squadra Corse, con 3 Lancia Fulvia 1.6 HF.
• Mazda Racing Team, con 3 Mazda Familia R100 M10A coupé
• Mercedes por medio del equipo privado Écurie Azur con 3 Mercedes 220 D motor diésel.
• BMW ccon varios privados como AC Mayen con 2 BMW 2002 y un BMW 2500, Martin Team con un BMW 2002, un BMW 2002 y BMW 1600 TI como privados.
• Volvo con el equipo Firma Volvo Garnradt con 1 Volvo 122 S, y 2 Volvo 144.
• DAF con el equipo privado Van Doorne’s Automobiel Fabriek, que tenia, 1 Daf 55 Coupé, y 2 Daf 55, el equipo Elan Racing Team que tenia un DAF 44, y un privado con DAF 55
• Porsche estaba presente con 4 Porsche, 1 en el equipo AC Mayen y 3 mas privados.
• Ford con el equipo Ford Deutschland con 1 Ford Capri 2300 GT,  y dos privados con Ford Escort 1100 y Ford Escort TC
• Datsun co el equipo Datsun Belgium con 3 Datsun 1600 y 1 Datsun 1800
• Varios privados con Fiat 125S (uno de los pilotos era Montezemolo), Triumph TR6, Simca 1100, 1000 S, Alfa Romeo 1300 junior, Citroën GS. Lotus Elan, 3 Renault 8 Gordini, Matra, 2 Mini Cooper, Peugeot 204, Honda S800, NSU TTS, y Opel Kadett

Anecdotas

Tres días antes de la carrera uno de los IKA Torino tuvo un accidente, y parecía imposible dejarlo listo para poder tomar la salida, pero los mecánicos lograron dejarlo listo para la carrera, solo quedo como recuerdo una deformación en el chasis, lo que hizo que se ganara el apodo de la bananita.
En la carrera participaba Oscar “Cacho” Fangio, hijo de Juan Manuel Fangio

Carrera

Después de 4 horas de haberse iniciado 2 de los IKA Torino encabezaban la carrera seguido por el Ford Capri, los Lancia y BMW, pero al día siguiente, la meteorología les puso sobre la pista un diluvio, y por este motivo el IKA Torino (# 2), tuvo un accidente sin consecuencias para el conductor Jorge Cupeiro, pero quedando el coche atascado en una zanja, Quedando solo en la cabeza de la carrera el IKA Torino (# 3), acosado por el Ford Capri (# 7), mientras el IKA Torino (# 1), resistía los ataques de los Lancias y Mazdas oficiales, y el BMW privado.
A las 48 de haberse iniciado la carrera el IKA Torino, (# 1), apodo el bananita, conducido por Luis Di Palma, tuvo un cortocircuito, quedándose sin luces, y saliendose de la pista, lo que produjo que se destrozara el carter
Los problemas iban apareciendo el Ford Capri (# 7) abandonaba por la junta de culata, Mazda y Lancia ya solo tenian 1 coche cada uno en carrera de los tres que comenzaron.
Aunque en la ultima jornada apareció un problema común para todos, La policía de Adanau, población por la que parte de recorrido discurría, amenazaron con suspenderla, si no ponían solución al ruido de los tubos de escape de algunos participantes, que habían perdido durante el transcurso de la carrera, esto ocasiono que muchos tuvieran que entrar a boxes, para solucionarlo. Entre ellos el IKA Torino, que por causa de ello penalizó, quedando relegado al 5º puesto, aunque en las ultimas 10 horas de carrera consiguió colocarse en 4º posicion, otro de los que tuvo que cambiar el tubo de escape fue el Lancia, que lo consiguió sin ninguna penalizacion

Resultados de la carrera

Fecha: del 19 al 23 de Agosto de 1969
Circuito: Nürburgring Nord- und Südschleife (Alemania)
Longitud: 28291 metros
Meterelogia: Seco y lluvia a ratos
Evento: 39º Maraton de la Route – Nürburgring 84 hours

Pos.	Num.	Coche	Pilotos	Giros	Obs.
1	38	Lancia Fulvia 1.6 HF	Harry Källström Sergio Barbasio Tony Fall	332/322
2	26	BMW 2002	Dutching Wolfgang Scheider G. Degen	319/318
3	4	Triumph TR6	Roger Barbara Carpentier Duvauchel	315/315
4	3	IKA Torino	Eduardo Copello Alberto Rodriguez-Larreta Oscar Mauricio Franco	334/315
5	29	Mazda Familia R100 M10A coupé	Pierre-Yves Bertinchamps Hughes de Fierlant Roger Enever	322/311
6	15	Porsche 911	Franz-Josef Rieder Heinz Degen Ferdi Bökmann	311/309
7	21	BMW 2002	Jans Jean Bous John Lagodny	305/303
8	20	BMW 2002	Walter Simonis Horst Hoier Heinz Vogl	304/302
9	33	Fiat 125	Luca di Montezemolo Cristiano Ratazzi Pino Ceccato	300/300
10	30	Volvo 122 S	Georg Bialas Hans Wängstre Evert Christofferson	299/299
11	59	Daf 55	Rob Slotemaker Rob Janssen Theo Koks	294/294
12	48	Renault R 8 Gordini	“Francois” Georges Heligouin Leopold Nizet	299/294
13	47	Alfa Romeo Giulia Super	Manfred Gudladt Bernhard Niehaus Peter Kuhlmann	297/292
14	57	Daf 55	Claude Laurent Jacques Marché Dyon	290/290
15	5	BMW 2500	Günther Hennerici Josef Traben Ali Schatz	299/282
16	32	Volvo 144	Willibald Graul Walter Kerp Klaus-Friederich Rund	294/282
17	10	Mercedes 220 D	Claude Collignon Yvan Derivière Jean-Pierre “Pino” Ortmans	280/280
18	9	Mercedes 220 D	Guy Brunninghausen, Maurice Lenaif (“Alix”) Victor Trinon	277/277
19	56	Daf 44	Raimund Raab Baier Binder	259/259
NF		Alfa Romeo 1300 GT Junior
NF		BMC Mini Cooper S
NF		BMC Mini Cooper
NF		BMC Mini Cooper
NF		BMW 1600 TI
NF		BMW 2002
NF	58	Daf 55 Coupé	Jean-Louis Haxhe Philippe Toussaint Charles Van Stalle
DQ	61	Daf 55	Govert de Jong Huub Vermeulen Rob Wiedenhoff		Pit stop largo
NF		Datsun 1600
NF		Datsun 1600
NF		Datsun 1600
NF		Datsun 1800
NF		Ford Escort 1100
NF		Honda S 800
NF		Matra Djet 6
NF	27	Mazda Familia R100 M10A coupé	Yoshimi Katayama Masami Katakura Toshinori Takechi
NF	28	Mazda Familia R100 M10A coupé	Yves Deprez Helmut Kelleners Clive Baker
NF		Simca 1100
NF		Simca 1000 S
NF		NSU 1000 TTS
NF		Opel Rallye Kadett
NF	44	Lotus Elan	Dagan Junguenet Rustin
NF		Peugeot 204 coupé
NF		Porsche 911
NF		Porsche 911
NF		Renault R 8 Gordini
NF		Renault R 8 Gordini
NF		Volvo 144
NF	39	Lancia Fulvia 1.6 HF	Innes Ireland Amilcare Ballestrieri Alcide Paganelli		Accidente
NF	7	Ford Capri 2300 GT	Jean-Francois Piot Tim Schenken Dieter Glemser		Junta Culata
NF	40	Lancia Fulvia 1.6 HF	Sandro Munari Claudio Maglioli Raffaele Pinto		Frenos
NF		Ford Escort TC			Accidente
NF	11	Porsche 911	Willi Kauhsen Herbert Linge Günther Steckkönig		Accidente
NF		Mini Cooper S			Accidente
NF	8	Mercedes 220 D	Maurice Damseaux E. Brel Roland Pelgrims		Accidente
NF	1	IKA Torino	Luis Di Palma Oscar “Cacho” Fangio Carmelo Galbato		Accidente
NF	2	IKA Torino	Gaston Perkins Eduardo Canedo Jorge Cupeiro		Accidente

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Copas de Spa (1969)

Los belgas siempre han manifestado una gran devoción por los turismos V8 americanos. En el Campeonato Nacional de Turismos (1969), en una de sus pruebas más representativas, las tradicionales “Copas de Spa”, el belga Jacky Ickx estará presente con un gigantesco armatoste Ford Falcon Sprint preparado a Grupo 5. El motor, naturalmente, es un V8 de 4.942 c.c. del que se extraen 380 CV (mínimos) para un peso de 1.400 kilos. Es un auto descomunal -tiene la apariencia de un taxi americano que nos recuerda levemente al film “Taxi Driver”-, ancho y largo, tosco y feo, pero poseyendo una potencia brutal, desmedida, bajo el capó. En el rápido trazado de Spa, Ickx no se anduvo con remilgos y fue el más rápido tanto en los entrenamientos como en la carrera oficial. Y con diferencia (me imagino que una vez le cogió el ritmo a la prueba procuró “deslizarse” en Spa evitando tener que frenar aquella mole que se encabritaba cuando apuraba las frenadas). Como las que tuvo que solucionar al principio de la prueba, acechado por dos opositores que le intentaron acorralar como avispas enfadadas: los (también) mastodónticos Chevrolet Camaro 396-SS (motores V8 de 6.5 litros y 450 CV) de Ivo Grauls y Chris Tuerlinx. Pero Ickx puso tierra de por medio y los dejó enzarzados a lo largo de las 20 vueltas a Spa, clasificándose Grauls (2º) por delante de Tuerlinx (3º). Y tras el poderío de los V8 americanos, en cuarta posición, el primer vehículo “normal”, un Ford Escort 1600 Twin Cam (Grupo 2, 170 CV) que conducía la aguerrida damisela Yvette Fontaine.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 10 de Mayo de 1969
Circuito: Spa-Francorchamps (Belgica)
Longitud: 14100 metros

Clasificacion

• 1º: Jacky Ickx con Ford Falcon Sprint
• 2º: Chris Tuerlinx con Chevrolet Camaro 396 SS
• 3º: Ivo Grauls con Chevrolet Camaro 396 SS
• 5º: Raymond Mathay con BMW 2002
• 6º: Edouard Duvigneaud con Porsche 911 L
• 7º: Jean-Pierre Gaban con Porsche 911 L
• 8º: Yvette Fontaine con Ford Escort TC

Ganadores por Clase

• Clase +2500: Jacky Ickx con Ford Falcon Sprint
• Clase 1600: Yvette Fontaine con Ford Escort TC
• Clase 2500: Jean-Pierre Gaban con Porsche 911 L
• Clase 1300: Horst Eiteneuer con Alfa Romeo 1300 GTA Junior
• Clase 1000: Jean-Pol Bardet con Austin Mini Cooper S 970

Vuelta rapida: Jacky Ickx con Ford Falcon Sprint en 4:15.000 a 199.05 Km/h

Pos.	Num.	Coche	Piloto	Motor	Clase	Giros
1	1	Ford Falcon Sprint	Jacky Ickx	4942-V8	+2500	20
2	3	Chevrolet Camaro 396 SS	Ivo Grauls	6500-V8	+2500	20
3	2	Chevrolet Camaro 396 SS	Chris Tuerlinx	6500-V8	+2500	20
4	21	Ford Escort TC	Yvette Fontaine	1594-L4	1600	19
5	10	Porsche 911 L	Jean-Pierre Gaban	1991-B6	2500	19
6	12	BMW 2002	Raymond Mathay	1990-L4	2500	19
7	11	Porsche 911 L	Edouard Duvigneaud	1991-B6	2500	19
8	16	BMW 2002 TI	Richard Potters	1990-L4	2500	18
9		BMW 2002	Wilfried Van Dijck	1990-L4	2500	18
10		Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Horst Eiteneuer	1290-L4	1300	18
11	34	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Yves Deprez	1290-L4	1300	18
12	23	BMW 1600 TI	Jakob Hürtgen	1600-L4	1600	17
13	38	Austin Mini Cooper S	Tony Merckx	1275-L4	1300	17
14	17	BMW 2002	Jeannot Sauvage	1990-L4	2500	17
15	14	BMW 2002	Henry Carlens	1990-L4	2500	17
16	24	Alfa Romeo GTV	Jacques Berger		1600	17
17		Alfa Romeo GTV	Pascal Demol		1600	17
18	22	BMW 1600 TI	Emile Lecler	1600-L4	1600	17
19	28	Ford Lotus Cortina	Nicole Sol	1558-L4	1600	17
20	33	Alfa Romeo 1300 GT Junior	Patrick Petre	1290-L4	1300	16
21	15	BMW 2002	Jean-Pierre Ackermans	1990-L4	2500	16
22	52	Austin Mini Cooper S 970	Jean-Pol Bardet	999-L4	1000	16
23		Alfa Romeo Giulia Super	Georges Hacquin	1570-L4	1600	16
24	46	Renault R 8 Gordini	Claude Collaer	1255-L4	1300	16
25	32	Alfa Romeo 1300 GT Junior	Leopold Nizet	1290-L4	1300	16
26	26	Alfa Romeo Giulia Super	Jacques Simons	1570-L4	1600	16
27		Renault R 8 Gordini	Freddy Vandecaveye	1255-L4	1300	16
28	40	Austin Mini Cooper S	Wilfried Roefs	1275-L4	1300	15
29	18	BMW 2002	Jeremy Rawlins	1990-L4	2500	15
30	48	Renault R 8 Gordini	J.-P. Maegelhaes	1255-L4	1300	16
31	56	NSU 1000 TTS	“Kinou”	996-L4	1000	15
32		Alfa Romeo 1600 GTA	Jean-Marie Jacquemin	1570-L4	1600	15
33	57	Fiat 850 coupé	Maurice Lenaif	843-L4	1000	15
34	54	Morris Mini Cooper	Robert Gilles	998-L4	1000	15

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29º Gran Premio de Pau (1969)

El carismático piloto francés François Cevert (1944-1973) fue un ídolo nacional para las jóvenes promociones de aficionados galos. Debutó en la Fórmula 1 en 1970 (March) para posteriormente competir con Tyrrell (1971-1973)… Pero sus inicios los desarrolló en la Fórmula 3 (fue Campeón de Francia en 1968 sobre unidades Tecno y Alpine) hasta ser fichado por la “Tecno Racing Team” -equipo italiano fundado en 1962 por los hermanos Pederzani, Gianfranco y Luciano- para competir en la Fórmula 2 haciendo equipo con Nanni Galli y, ocasionalmente, Clay Regazzoni. En la atractiva imagen podemos observar a Cevert con ocasión del XXIX Gran Premio de Pau (1969) de F2 (se clasificará 5º Scratch) sobre el Tecno-Ford TF68 provisto de los aparatosos (y controvertidos) alerones verticales que tantos disgustos produjeron a más de un piloto. La unidad del francés, actualmente propiedad del coleccionista Frederic Marquet, está provista del clásico motor Cosworth FVA de 1.6 litros de cubicaje (unos 170 CV) alojado por los Pederzani en un chasis monocasco de aluminio (435 kilos) y habilitando una caja Hewland FT-200 de cinco velocidades. Cevert corrió en 1969 en varias pruebas puntuables para el Campeonato de Europa de F2 (Pergusa -3º-, Tulln-Langenlebarn -5º-, Nürburgring -7º-, Thruxton -8º-, Hochenheim -9º-, El Jarama -12º-…) pero su Tecno nunca fue competitivo. No obstante, tras el G.P. de Pau logró la victoria, asimismo en 1969, en el XXXV G.P. de Reims y finalizar 7º absoluto en el XXVIII G.P. de Albi. Meses después, Jackie Stewart recomendaba a Ken Tyrrell el fichaje del malogrado piloto francés.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 20 de Abril de 1969
Circuito: Pau (Francia)
Longitud: 1932 metros
Salieron: 14
Finalizaron: 8
Pole Posicion: Jochen Rindt con Lotus 59B – Cosworth FVA en 1:18.400
Vuelta rapida: Jochen Rindt con Lotus 59B – Cosworth FVA en 1:18.900 a 125.91 Km/h

Pos	Num	Piloto	Equipo	Coche	Giros	Obs.
1	4	Jochen Rindt	Roy Winkelmann Racing	Lotus 59B Cosworth FVA	70
2	10	Jean-Pierre Beltoise	Matra Sports	Matra MS7 Cosworth FVA	70
3	28	Piers Courage	Frank Williams Racing Cars	Brabham B23C Cosworth FVA	70
4	8	Johnny Servoz-Gavin	Matra International	Matra MS7 Cosworth FVA	69
5	14	Francois Cévert	Tecno Racing Team	Tecno 68 Cosworth FVA	68
6	32	Enzo Corti	Scuderia Picchio Rossa	Brabham BT23 Cosworth FVA	65
7	16	Nanni Galli	Tecno Racing Team	Tecno 68 Cosworth FVA	63
8	26	Robin Widdows	Merlyn Racing Bob Gerard	Merlyn Mk 12 Cosworth FVA	56
	6	Jackie Stewart	Matra International	Matra MS7 Cosworth FVA	45	Transmision
	18	Eric Offenstadt	Constructions Mechaniques Pygmée	Pygmée MDB12 Cosworth FVA	43	Caja Cambios
	30	Bill Ivy	Paul Watson Race Organisation	Brabham BT23C Cosworth FVA	24	Acelerador
	2	Graham Hill	Roy Winkelmann Racing	Lotus 59B Cosworth FVA	17	Combustible
	22	Peter Westbury	F I R S T	Brabham BT30 Cosworth FVA	13	Caja Cambios
	20	Patrick Dal Bo	Constructions Mechaniques Pygmée	Pygmée MDB12 Cosworth FVA	5	Accidente

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Piper-Ford GTR (1969)

Curioso aspecto de la biplaza británica Piper-Ford GTR construida especialmente en 1969 para las 24 Horas de Le Mans. No tiene ninguna relación con el excelente conductor especializado en Sport-Prototipos -David Piper- ni, mucho menos, con la compañía americana especializada en avionetas comerciales o de recreo. La Piper Cars Company Limited fue fundada en Inglaterra, en 1966, por George Henrotte y Bob Gayler con el propósito de elaborar autos de competición. Bajo la dirección deportiva de Brian Sherwood y el diseño de Tony Hilder, el primer Piper-Ford GTR (se construyeron 4 unidades) estuvo listo para Le Mans-69 a través de un equipo oficial constituido por John Burton-Tim Lalonde. La máquina ostentó innumerables problemas mecánicos y aerodinámicos hasta el punto de no poder bajar de los cinco minutos en los entrenamientos oficiales. Amén de poseer una altura mínima que contravenía las normas de los organizadores (en algunos puntos del circuito el Piper lamía el asfalto y perdía adherencia). Reunidos los Comisarios Deportivos dictaminaron por unanimidad la desautorización de la biplaza… Adaptaba un motor de 4 cilindros (Ford Lotus 1.300-Twin Cam) alimentado por dos carburadores Weber de doble cuerpo (155 CV), regulación por una caja manual Hewland de 5 velocidades para un peso de tan sólo 600 kilos (carrocería muy avanzada para la época -fibra de carbono- que envolvía a un chasis proveniente de un Triumph Herald). Posteriormente, los Piper disputaron de forma aleatoria algunas carreras en Europa y América aunque sin resultados dignos de mención. Hoy día son codiciadas (y fotografiadas) máquinas de colección para los entusiastas de los Clásicos-Históricos.

Texto información Antonio De Leon Evora

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500 Kilómetros de Imola (1969)

Desechando en 1967 el proyecto de una biplaza Abarth de ¡6 litros!, Carlo Abarth presenta en el Salón de Turín (1968) el nuevo prototipo 3000-SE que ya había sido probado meses atrás (con sendas victorias) por su piloto oficial, Peter Schetty, en los circuitos austríacos de Innsbruck y Aspern. La bonita biplaza (ver imagen) conserva la silueta general del Abarth 2000-Sport aunque se propulsa por un motor V8 de 3.0 litros que Abarth diseñó ante la posibilidad de adaptarlo en un futuro para la Fórmula 1. Se alimenta por cuatro carburadores Weber 48 de doble cuerpo, alcanza una potencia de 350 CV/8.200 vueltas regulada por una caja Abarth de 5 velocidades y pesa 585 kilos. En la fotografía, Arturo Merzario durante la disputa de los 500 Kilómetros de Imola (1969), prueba valedera para el Campeonato de Italia de Vehículos Sport y que se desarrolló en el circuito “Dino-Ferrari”. En las sesiones de los entrenamientos oficiales, Jacky Ickx (Mirage-Ford Cosworth V8 M3/330) conseguía el mejor tiempo (1’34”9) seguido de Andrea de Adamich (Alfa Romeo T33/3, 1’37”2) y de un peleón Merzario (1’37”3). Pero en la competición de resistencia, Merzario abandonaba en la vuelta 16 -nunca se comunicó oficialmente el motivo- mientras que Adamich lo haría posteriormente (motor). Competición adjudicada por Ickx de cabo a rabo mientras que Ignazio Giunti (Alfa Romeo T33/3) sería 2º de la General.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 14 de Septiembre de 1969
Circuito: Autodromo Dino Ferrari Imola (Italia)
Salieron: 31
Clasificaron:20
Meterologia: Lluvia

Curiosidades 

• Pilotos mas veteranos: Frank Gardner con 39, Vic Elford y Carlo Facetti con 34
• Pilotos mas jovenes: Jacky Ickx con 24, Toine Hezemans y Arturo Merzario con 26

Pole Posiciones

• Prototipos 3000: Jacky Ickx con Mirage M3/300 Ford en 1:34.900
• Sports +2000: Gardner / De Udy con Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet en 1:38.500
• Sports 2000: Hezemans / Merzario con Abarth 2000 S SE011 en 1:41.400
• Prototipos 2000: van Lennep / Ortner con  Fiat-Abarth 2000 Cuneo en 1:42.200
• Gran Turismo +1600: Everardo Ostini con Porsche 911 T en 1:59.900

Vuelta rapida: Jacky Ickx con Mirage M3/300 Ford en 1:36.800 a 186.583 Km/h

Ganadores por Clase

• Prototipos 3000: Jacky Ickx con Mirage M3/300 Ford
• Prototipos 2000: van Lennep / Ortner con  Fiat-Abarth 2000 Cuneo
• Sports +2000: Gardner / De Udy con Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet
• Sports 2000: Hezemans / Merzario con Abarth 2000 S SE011
• Gran Turismo +1600: Berney/ Rey con Ferrari 275 GTB 2

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.	Gr.
1	4	Jacky Ickx	Mirage M3/300 Ford	71		P3.0
2	1	Ignazio Giunti	Alfa Romeo T33/3	68		P3.0
3	25	van Lennep / Ortner	Fiat-Abarth 2000 Cuneo	67		P2.0
4	35	Hezemans / Merzario	Abarth 2000 S SE011	66		S2.0
5	14	Manfredini / Moretti	Porsche 907	65		P2.0
6	33	Zuccoli / Conte	Porsche 906			S2.0
7	37	“Gi-Bi” / Sala	Porsche 906	63		S2.0
8	21	“Matich” / Lado	Fiat-Abarth 2000 Cuneo	62		P2.0
9	34	Tondelli / Nesti	Fiat-Abarth 2000 S	61		S2.0
10	18	Alberti / Pinto	Alfa Romeo T33/2	60	Accidente	P2.0
11	7	Kurt Ahrens, Jr.	Porsche 908/02 LH	59	Accidente	P3.0
12	11	Dechent / Koch	Porsche 908/02		Accidente	P3.0
13	31	Casoni / “Nicor”	Alfa Romeo T33/2			S2.0
14	5	Elford / Herrmann	Porsche 908/02 LH		Accidente	P3.0
15	44	Berney / Rey	Ferrari 275 GTB 2			GT+1.6
16	47	Pegger	Porsche 911 S			GT+1.6
17	41	Genta / Monticone	Porsche 911 T			GT+1.6
18	3	Nanni Galli	Alfa Romeo T33/3		Frenos	P3.0
19	16	Hine / Lepp	Chevron B16 Ford			P2.0
20	28	Gardner / De Udy	Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet		Salida	S+2.0
DQ	40	Schenetti / Zerbini	Porsche 911 T		16 posicion	GT+1.6
DQ	42	Rondanini / Ilotte	Porsche 911 T	60	11 posicion	GT+1.6
	20	Krause / Weigel	Porsche 907		Motor	P2.0
	15	Bridges / Bennett	Chevron B16 Ford		NF	P2.0
	48	Eberhard Sindel	Porsche 911 S		Motor	GT+1.6
	2	Andrea de Adamich	Alfa Romeo T33/3	40	Motor	P3.0
	9	Arturo Merzario	Fiat-Abarth 3000	16	NF	P3.0
	6	Rudi Lins	Porsche 908/02	15	NF	P3.0
	12	Nicodemi / Moser	Porsche 907	10	NF	P2.0
	45	Polin	Porsche 911 T	5	Motor	GT+1.6
	19	Zadra / Facetti	Alfa Romeo T33/2	1	Motor	P2.0

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24 Horas de Spa- Francorchamps (1969)

Un par de Ford Escort 1600 Twin Cam (Grupo 5: 170 CV/790 kilos) luchan por la supremacía en la División-II (1.300-1.600 c.c.). Yvette Fontaine, en la imagen (Nº 33; “Ford-Chevron Racing Team”), que formó equipo con John Fitzpatrick, se impone durante los primeros compases de la prueba de resistencia al binomio constituido por Jean-Pierre Ortmans – Frans Lubin (Nº 62; “Frami Racing Holland”). Fontaine-Fitzpatrick lograban clasificarse 11º de la General (2º en la División-II) mientras que Ortmans-Lubin serían 18º de la General (3º en la División-II). No contaron con la regularidad del Alfa Romeo GTA 1300 Junior Autodelta (Grupo 5; 150 CV) de Maurice Damseaux-Jacques Berger, tándem que se permitieron la proeza de adjudicarse la División-II y ser 8º de la General para escarnio de los sorprendidos equipos afiliados a los Escort Twin Cam.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 27 de Julio de 1969
Cicuito: Francorchamps (Belgica)
Longitud: 14100 metros
Salieron: 60
Clasificaron: 28

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: John Rhodes con 42, Teodoro Zeccoli y Rob Slotemaker con 40
• Pilotos mas jovenes: Liane Engemann con 22, Christine Beckers  con 24, Jorge de Bagration con 25
• Mujeres piloto: Christine Beckers, Liane Engemann, Yvette Fontaine

Pole Posicion

• Division 3: Tuerlinckx / Grauls con Chevrolet Camaro en 4:09.400 a 203.52 Km/h
• Division 2: Fontaine / Fitzpatrick con Ford Escort TC en 4:38.900
• Division 1: Bardet / Vloebergs con BMC Mini Cooper 1000 S en 5:42.300

Vuelta rapida: Chris Tuerlinckx con Chevrolet Camaro en 4:11.200 a 202.070 Km/h

Ganadores por Division

• Division 3: Chasseuil / Ballot-Léna con Porsche 911 a una media de 178.00 Km/h
• Dision 2: Damseaux / Berger con Alfa Romeo 1300 GTA Junior a una media de 161.88 Km/h
• Division 3: Vernaeve / Baker con BMC Mini Cooper 1000 S a una media de 146.82 Km/h

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Obs.	Div.
1	39	Chasseuil / Ballot-Léna	Porsche 911		Div.3
2	49	Haldi / Chenevière	Porsche 911		Div.3
3	19	Duvigneaud / Stalpaert	Porsche 911		Div.3
4	21	Moerenhout / Braillard	Porsche 911		Div.3
5	29	Deprez / Katayama	Mazda R100 M10A		Div.3
6	28	Katakura / Takechi	Mazda R100 M10A		Div.3
7	27	Herrmann / Schüller	Porsche 911		Div.3
8	86	Damseaux / Berger	Alfa Romeo 1300 GTA Junior		Div.2
9	70	Koob / Kelleners	BMW 2800 CS		Div.3
10	25	Brunninghausen / “Alix”	BMW 2002 TI		Div.3
11	33	Fontaine / Fitzpatrick	Ford Escort TC		Div.2
12	63	Coffey / Moores	Ford Escort TC		Div.2
13	31	Wollek / Engemann	Alfa Romeo 1750 Berlina		Div.3
14	12	Lambart / Polizzi	Opel Commodore GS		Div.3
15	16	Smet / Steegen	Opel Commodore GS		Div.3
16	14	“Chavan” / Goosens	Opel Commodore GS		Div.3
17	10	Wauters / Toussaint	Opel Commodore GS		Div.3
18	62	Ortmans / Lubin	Ford Escort TC		Div.2
19	96	Vernaeve / Baker	BMC Mini Cooper 1000 S		Div.1
20	81	Coche / Laccarrau	Renault R8 Gordini		Div.2
21	64	Goffinet / Collignon	Alfa Romeo Giulia Super		Div.2
22	66	Hacquin / van Ryn	Alfa Romeo Giulia Super		Div.2
23	65	Roose / Goris	Alfa Romeo Giulia Super		Div.2
24	67	Scheeren / Brel	Alfa Romeo Giulia Super		Div.2
25	60	Deshayes / Ereybal	Ford Cortina Lotus		Div.2
26	84	Carlier / Mombaerts	Renault R8 Gordini		Div.2
27	82	Nourry / Laffeach	Renault R8 Gordini		Div.2
28	97	Sola / Emeric	NSU 1000 TTS		Div.1
	1	Tuerlinckx / Grauls	Chevrolet Camaro	Motor	Div.3
	2	Hahne / Basche	BMW 2002 TI komp.	Junta culata	Div.3
	18	Pianta / de Bagration	Porsche 911	Fuego	Div.3
	17	Kauhsen / von Wendt	Porsche 911	Calentamiento	Div.3
	23	Gaban / Larrousse	Porsche 911	Presion aceite	Div.3
	26	Quester / Craft	BMW 2002 TI	Caja cambios	Div.3
	43	Kremer / Gall	Porsche 911	Biela	Div.3
	34	Huber / Bein	BMW 2002 TI	Frenos	Div.3
	22	Hibon / Campion	Porsche 911	Embrague	Div.3
	46	Nolte / Christmann	Porsche 911	Motor	Div.3
	24	Rey / Meier	Porsche 911	Alternador	Div.3
	37	Touroul / Mauroy	Porsche 911	Accidente	Div.3
	61	Pilette / Slotemaker	Alfa Romeo 1600 GTA	Motor	Div.2
	11	Byttebier / “Pedro”	Opel Commodore GS	Motor	Div.3
	32	Demol / Pêtre	Alfa Romeo 1750 Berlina	Junta culata	Div.3
	30	“Eldé” / de Fierlant	Mazda R100 M10A	Accidente	Div.3
	68	Dezy / Gosselin	Alfa Romeo 1600 GTA	Motor	Div.2
	71	von Hohenzollern / Werner	BMW 1600	Junta culata	Div.2
	88	Pinto / Zeccoli	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Junta culata	Div.2
	87	Facetti / Dini	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Electrico	Div.2
	38	Piot / Martin	Ford Capri 2300 GT	Valvula	Div.3
	89	Fouquet / Imbert	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Rueda, accidente	Div.2
	85	Bourgoignie / Lagae	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Motor	Div.2
	20	Kranefuss / Leysieffer	Ford Capri 2300 GT	Embrague	Div.3
	69	Beckers / Demoulin	Alfa Romeo 1600 GTA	Motor	Div.2
	80	Jacquemin / Eiteneur	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Aceite	Div.2
	78	Handley / Enever	Morris Mini Cooper S 1275	Biela	Div.2
	15	Verbeek / Polak	Opel Commodore GS	Accidente	Div.3
	3	Hanser / Poirot	Chevrolet Camaro	Biela	Div.3
	98	Bardet / Vloebergs	BMC Mini Cooper 1000 S	Accidente	Div.1
	95	Searle / Nichols	Morris Mini Cooper	suspension rueda	Div.1
	94	Delairiére / Segers	NSU 1000 TTS	Rueda	Div.1
		Rhodes / Mabbs	Morris Mini Cooper S 1275	Motor	Div.2

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X ADAC 500 Kilómetros de Nürburgring (1969)

Uno de los Chevron B8 GT (Grupo 4) alineados en el X ADAC 500 Kilómetros de Nürburgring (1969), prueba internacional valedera para el Campeonato de Alemania de Velocidad. Vistos con asiduidad en las reuniones madrileñas de El Jarama, los Chevron B8 presentes en Nürburgring (Peter Taggart -que no tomó la salida tras efectuar los entrenamientos oficiales-, Charles Graemiger -un viejo conocido en Madrid-, Peter Brown, Roger Heavens, Andrew Mylius y Nikolaus Killenberg) adaptan motores BMW de 2.0 litros alimentados por doble carburación Weber (195 CV/580 kilos). Los Chevron B8 llegaron a ser propulsados por motorizaciones Cosworth FVA 1.6 e incluso, excepcionalmente, por motores Twin Cam 1.6, BMW 1.6, Climax 2.0, Climax 2.7 y Cosworth FVC 1.8 siguiendo la tradicional experimentación de los preparadores británicos. Gráciles, juguetones, morrudos y muy competitivos en su categoría, las unidades inglesas tuvieron fama en El Jarama y en la mayoría de las ocasiones Javier Pérez-Mínguez, director de ODACISA, la empresa consignataria del circuito madrileño, invitaba a diferentes escuderías inglesas que poseían Chevron B8 GT para solaz y satisfacción de los aficionados españoles a lo largo de varias temporadas (1968-1970).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 7 de Septiembre de 1969
Circuito: Mürburgring Nordschleife (Alemania)
Longitud: 22835 metros
Salieron: 84
Pole Posicion: Brian Redman con Chevron B16 Ford, 8:33.500
Vuelta rapida: Brian Redman con Chevron B16 Ford, 8:39.000

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Girolamo Capra con 48, John Rhodes con 42, Brian Redman con 32
• Pilotos mas jovenes: Toine Hezemans con 26, Gijs van Lennep con 27, Peter Westbury con 31
• Mujeres pilotos: Jean Denton, Gabriele Konig

Ganadores por Clases

• Grupo 6 – Prototypes 2000: Johannes Ortner con Abarth 2000 SP
• Grupo 6 – Prototypes 1600; Brian Redman con Chevron B16 Ford
• Grupo 6 – Prototypes 1300: Mario Zanetti con Abarth 1000 SP
• Grupo 4 – Sports 2000: Toine Hezemans con Abarth 2000 Sport Spider
• Grupo 3 – Gran Turismo 2000: Willy Kauhsen con Porsche 911S
• Grupo 3 – Gran Turismo 1300: Girolamo Capra con Lancia Fulvia
• Grupo 1 y 2 – Turismo 2000: Heinz Becker con Porsche 911
• Grupo 1 y 2 – Turismo 1600: Zefferino Filippi con Alfa Romeo 1600 GTA
• Grupo 1 y 2 – Turismo 1300: Dieter Weizinger con Alfa Romeo 1300 GTA Junior
• Grupo 1 y 2 – Turismo 1000: Olof Wijk con Fiat-Abarth 1000 TC

Pos.	Num.	Pilotos	Coches	Giros	Obs.	Gr.
1	19	Brian Redman	Chevron B16 Ford	22		P1.6
2	53	Toine Hezemans	Abarth 2000 Sport Spider	22		S2.0
3	54	Gijs van Lennep	Abarth 2000 Sport Spider	22		S2.0
4	2	Johannes Ortner	Abarth 2000 SP	22		P2.0
5	61	Herbert Schultze	Alfa Romeo T33/2	22		S2.0
6		Hans-Dieter Blatzheim	Porsche 910	21		S2.0
7	15	Roger Nathan	Astra RNR1 Ford	21		P1.6
8		John Bridges	Chevron B16 Ford	21		P1.6
9		Ernst Kraus	Porsche 910	21		S2.0
10		Mark Konig	Nomad Mk.2 BRM	20		P2.0
11		Willy Kauhsen	Porsche 911S	20		GT2.0
12		Eberhard Sindel	Porsche 911S	19		GT2.0
13		Mario Zanetti	Abarth 1000 SP	19		P1.3
14		Heinz Becker	Porsche 911	19		T2.0
15		“Peter Rand”	Alpine A110 1300 Renault	19		P1.3
16		Helmut Hinse	Porsche 911	19		T2.0
17		Helmut Kelleners	BMW 2002 TI	19		T2.0
18		Dieter Weizinger	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	18		T1.3
19		Martin Ridehalgh	Austin-Healey Sprite Special	18		P1.3
20	112	John Rhodes	Morris Mini Cooper S 1275	18		T1.3
		Zefferino Filippi	Alfa Romeo 1600 GTA			T1.6
		Girolamo Capra	Lancia Fulvia			GT1.3
		Olof Wijk	Fiat-Abarth 1000 TC			T1.0
		Günther Mohrs	BMW 1600 TI			T1.6
		Hans E. Böhm	Simca 1200 S coupé			GT1.3
		Ed Swart	Fiat-Abarth 1000 TC			T1.0
		Günther Obid	Fiat-Abarth 1000 TC			T1.0
		Claude Grollier	Alpine A110 1300 S Renault			GT1.3
		Dieter Hegels	BMW 1600 TI			T1.6
		Horst Eiteneuer	Alfa Romeo			T1.3
		Jan Hall	Austin-Healey			GT1.3
		Gianfranco Briani	Lancia Fulvia			T1.3
		Theo Reuter	Porsche 911			T2.0
		Alfred Bieber	Ford Cortina			T1.6
		Klaus Günther	NSU 1000 TTS			T1.0
		Thorn	Austin-Healey			P1.3
		Peter Jackson	Nomad Mk.1 BRM			P1.6
		Thomas Bossert	NSU Spiess			P1.3
		Hans Hessel	Alfa Romeo			T1.6
		Ola Andersson	BMC Mini Cooper			T1.3
		Rainer Braun	BMW 2002			T2.0
		Heinz Winz	Fiat 850 Special			T1.0
		Armin Siefener	Honda S800			GT1.3
		Gerhard Bodmer	Alfa Romeo			T1.3
		Bernd Becker	BMW 700			T1.0
		Charles Graemiger	Chevron B8 BMW			S2.0
		Mike Coles	Austin Cooper			P1.3
	28	Jack Wheeler	Austin-Healey Sprite			P1.3
		Peter Brown	Chevron B8 BMW		Drive shaft	S2.0
		Peter Otto	NSU 1000 TTS			T1.0
		Peter Rumpfkeil	NSU 1000 TTS			T1.0
		Roger Heavens	Chevron B8 BMW			S2.0
		Mike Garton	Austin-Healey			P1.3
		Anton Schramm	BMW 700			T1.0
		Andrew Mylius	Chevron B8 BMW			S2.0
		Stanley Robinson	Unipower GT BMC			P1.3
	33	Phil De Banks	Rawlson CR6			P1.3
		Tony Mercx	Austin Mini Cooper			T1.0
		Christian Schmarje	Morris Mini Cooper		Colling	T1.3
	8	Karl von Wendt	Porsche 907/8		Enfermo	P2.0
		Aimé Dirant	Alpine A110 1300 Renault		NF	GT1.3
		Helmut Gall	Porsche 911		NF	T2.0
		Heinz-Dieter Werner	BMW 2002 TI		NF	T2.0
		Kurt Brixner	Brixner NSU Spiess		NF	P1.3
		Nikolaus Killenberg	Chevron B8 BMW		NF	S2.0
		Nick Gold	Porsche 910		NF	S2.0
		Horst Ranke	Fiat-Abarth 1000 TC		NF	T1.0
		Peter Boden	NSU 1000 TTS		NF	T1.0
		Wolfgang Hansen	NSU 1000 TTS		NF	T1.0
		Albrecht Krebs	BMW 1600 TI		NF	T1.6
		Ulf Kayser	BMW 1600 TI		NF	T1.6
		Ake Frii	BMC Mini Cooper		NF	T1.0
		Gabriele Konig	MG		NF	P1.3
		Jean Denton	MG		NF	P2.0
		Jeremy Richardson	Ginetta – Climax		NF	P2.0
		Peter Westbury	Porsche 910		NF	S2.0
		Dieter Fröhlich	Porsche 911 T		Motor	GT2.0
		Clemens Schickentanz	Alfa Romeo 1600 GTA		NF	T1.6
		Friedhelm Theissen	Astra – Nathan		NF	P2.0
		Spero	Mini Jem		NF	P1.3
		Manfred Spiess	NSU Spiess		NF	P1.3
		Peter Lawrence	Austin Mini Cooper		NF	P1.3
		Vic Walker	Lotus 47		NF	P1.6
		John Brian Daly	Costin Nathan		NF	P1.3

(Visto 17 veces.)

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Mallory Park (1969)

Espléndida y polícroma panorámica de la séptima prueba (Mallory Park) valedera para el Campeonato Británico de Turismos (1969). Carrera (20 vueltas) reservada a la Agrupaciones A (-1000 c.c.) y B (-1.300 c.c.). Tolerancia 0: aquí se permite de todo (Grupo 5) y se pueden exprimir motores y conductas con total consentimiento. La fotografía no recoge (encabezan el pelotón) a Gordon Spice (Morris Mini Cooper S 1300 del “Britax Cooper Downton”, 110 CV) y John Fitzpatrick (Ford Escort GT 1300 del “Team Broadspeed”, 125 CV) pero sí a Chris Craft (Nº 111; Ford Escort GT 1300 del “Team Broadspeed), John Rhodes (Nº 118; Morris Mini Cooper S 1300 de la “British Leyland Motor Corporation, 120 CV), Steve Neal (Nº 123; Morris Mini Cooper S 1300 del “Britax Cooper Downton”) y una jauría de MIni Cooper S 1300 desaforados: John Handley, Alec Poole, Jonathan Buncombe, Roger Enever… Fitzpatrick, que encabeza la prueba, se retira pronto (motor) al igual que Handley (pistón), produciéndose un hecho insólito: victoria ex-aequo de Spice y Craft al invertir exactamente 18’53”6. Le siguen en la General Neal, Rhodes, Buncombe, Enever…

Texto informacion Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha:  29 de Junio de 1969
Circuito: Mallory Park (Leicester, Gran Bretaña)
Longitud: 2173 metros
Salieron: 12
Acabaron: 10
Vuelta rapida: Gordon Spice con Ford Escort 1300 GT en 0:54.6.
Formato carrera: 20 Giros.

Pos.	Num.	Coche	Pilotos	Motor(cc)	Group	Giros	Obs.
1		Morris Mini Cooper S	Gordon Spice	1293	B	20
1	111	Ford Escort 1300 GT	Chris Craft	1298	B	20
3	123	Morris Mini Cooper S	Steve Neal	1293	B	20
4	118	Morris Mini Cooper S	John Rhodes	1293	B	20
5		Morris Mini Cooper S	Jonathan Buncombe	1293	B	20
6	122	BMC Mini Cooper S	Roger Enever	1293	B	20
		Ford Escort 1.0	Lawrie Hickman	997	A
		Austin Mini Cooper S 970	Alec Poole	999	A
		Austin Mini Cooper S 970	Rob Mason	999	A
		Morris Mini Cooper S	Martin Raymond	1293	B
NF	117	Morris Mini Cooper S	John Handley	1293	B		Piston
NF	112	Ford Escort 1300 GT	John Fitzpatrick	1298	B		Motor

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Montlhéry AGACI 300 (1969)

La A.G.A.C.I. (Association Generale Automobiliste des Coureurs Independants) se disputaba tradicionalmente en el circuito parisino de Linas-Montlhéry (12,5 km.). Una de sus pruebas más emblemáticas fue la Ronde AGACI 300 -fase internacional- en donde compitieron conjuntamente, en la edición de 1969 (ver imagen), todo tipo de vehículos: Turismos (Ford Escort TC, BMW 2002, Alfa Romeo GTA, Plymouth Barracuda…) Gran Turismos (Alpine A-110/1.3, Porsche 911-S…), Prototipos (Triumph TR-6, Porsche 911-R…) o los más sofisticados Sport (Alfa Romeo 33, Ford Gt-40…). Un cajón de sastre variopinto y multicolor. En la imagen, el Alfa Romeo 33/2 V8 del Team Sofar (Nº 5) -casi 400 CV- del equipo integrado por Guy Verrier-Gerard Larrousse está a punto de doblar, por enésima vez, al BMW 2002-Ti (120 CV) de la conductora francesa Marie-Pierre Palayer. Victoria aplastante del Alfa 33 (2 horas, 11’47”6) sobre el Alpine-Renault A-110/1.3 de Jacques Henry (2 horas, 23’01”4), 1º en Gran Turismos… Palayer quedaba 6ª de la General y 1ª en Turismos.

Información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 26 de Octubre de 1969
Circuito: Autodromo de Linas-Montlhéry (Francia)
Velocidad promedio ganador: 136.92 Km/h.

Ganadores por Grupo:

• Grupo 4 y 6 (Sports y Prototipos, “SP”): Larrousse / Verrier con Alfa Romeo T33/2
• Grupo 3 (Gran Turismo, “GT”): Jacques Henry con Renault Alpine A110 1300 S
• Grupo 2 y 5 (Turismo y Especial Turismo,”T/TS”): Marie-Pierre Palayer con BMW 2002 TI
• Grupo 1 (Turismo de serie, “Gr.1”): Roussel con BMW 1600 TI

Pos.	Pilotos	Coche	Gr.
1	Larrousse / Verrier	Alfa Romeo T33/2	SP
2	Jacques Henry	Renault Alpine A110 1300 S	GT
3	Michel Martinache	Porsche 911 R	SP
4	“Peter Rand”	Renault Alpine Le Mans	SP
5	Clemente / Delferrier	Porsche 911 S	GT
6	Marie-Pierre Palayer	BMW 2002 Ti	T/TS
7	Michel Minot	Renault Alpine A110 1300	GT
8	Stalter	Renault Alpine A110 1300	GT
9	Roger Barbara	Triumph TR6	SP
10	Landereau / Todt	Renault Alpine A110 1300	GT
14	Roussel	BMW 1600 Ti	Gr.1
NF	Hervé Bayard	Ford Escort TC	T/TS
NF	Roland Imbert	Alfa Romeo GTA	T/TS
NF	Chemin / Fiorentino	Plymouth Barracuda	Gr.1
NF	Michel Martin	Ford GT40	SP
NF	Rouget	Porsche 911 S	GT

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