24º GP de Alemania (1962)

La firma Porsche nunca se sintió (verdaderamente) apasionada por la Fórmula 1. Prefirió los Sport-Prototipos y pasó por la modalidad con desencuentros o proyectos aleatorios y puntuales que nunca colmaron sus apetencias comerciales.
En 1962 llegaron a vencer únicamente en dos Grand Prix: el de Francia más el XII G.P. Solitude (no puntuable) merced a su volante titular, Dan Gurney, y el Porsche 804. Y poco más… En la década de los 80, Porsche suministra excepcionalmente sus motores a McLaren a través de la empresa TAG, entidad que financia el desarrollo de los propulsores turbo y consigue tres títulos mundiales coalicionados con la escudería inglesa (1984, 1985 y 1986). Y en 1991 facilita motores V6 turbo al equipo Footwork, un proyecto que no funcionó (los motores fueron ineficaces) rompiéndose el acuerdo al optar Footwork por los propulsores Cosworth.
En la imagen, el sueco Jo Bonnier durante la disputa del XXIV Gran Premio de Alemania (Nurburgring, 1962). El monoplaza es “un todo Porsche de cabo a rabo”. Se trata del modelo 804 propulsado por una planta motriz de 1.5 litros y 8 cilindros bóxer refrigerados por aire, alimentado por cuatro carburadores Weber, caja de seis relaciones, 185 CV/9.300 vueltas y 455 kilos. Más de algún aficionado “ferrarista” tragó saliva…pero el proyecto en la F1 se diluía a final de temporada.
En la prueba alemana, Dan Gurney, asimismo piloto oficial, se clasificaba 3º de la General mientras que Jo Bonnier se situaba 7º.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 5 de Agosto de 1962
Circuito Nürburgring (Alemania)
Longitud: 22810 metros

Parrilla de salida

Pos.	Num.	Piloto	Coche
1	7	Dan Gurney	Porsche
2	11	Graham Hill	BRM
3	5	Jim Clark	Lotus-Climax
4	14	John Surtees	Lola-Climax
5	9	Bruce McLaren	Cooper-Climax
6	8	Jo Bonnier	Porsche
7	12	Richie Ginther	BRM
8	18	Carel Godin de Beaufort	Porsche
9	15	Roy Salvadori	Lola-Climax
10	3	Ricardo Rodríguez	Ferrari
11	17	Maurice Trintignant	Lotus-Climax
12	1	Phil Hill	Ferrari
13	2	Giancarlo Baghetti	Ferrari
14	32	Heini Walter	Porsche
15	26	Nino Vaccarella	Porsche
16	25	Ian Burgess	Cooper-Climax
17	19	Jo Siffert	Lotus-Climax
18	4	Lorenzo Bandini	Ferrari
19	27	Keith Greene	Gilby-BRM
20	28	Heinz Schiller	Lotus-BRM
21	20	Jackie Lewis	Cooper-Climax
22	31	Bernard Collomb	Cooper-Climax
23	10	Tony Maggs	Cooper-Climax
24	16	Jack Brabham	Brabham-Climax
25	21	Lucien Bianchi	ENB-Maserati
26	6	Trevor Taylor	Lotus-Climax
NC	29	Tony Shelly	Lotus-Climax
NC	34	Wolfgang Seidel	Lotus-BRM
NC	30	Jay Chamberlain	Lotus-Climax
NC	34	Gunther Seiffert	Lotus-BRM

Carrera

Vuelta rapida: Graham Hill con BRM en 10:12.200 a una media de 134,13 Km/hbonn
Velocidad media del ganador: 129,31 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	11	Graham Hill	BRM	15	2:38:45,3
2	14	John Surtees	Lola-Climax	15	+ 2,5
3	7	Dan Gurney	Porsche	15	+ 4,4
4	5	Jim Clark	Lotus-Climax	15	+ 42,1
5	9	Bruce McLaren	Cooper-Climax	15	+ 1:19,6
6	3	Ricardo Rodríguez	Ferrari	15	+ 1:23,8
7	8	Jo Bonnier	Porsche	15	+ 4:37,3
8	12	Richie Ginther	BRM	15	+ 5:00,1
9	10	Tony Maggs	Cooper-Climax	15	+ 5:07,0
10	2	Giancarlo Baghetti	Ferrari	15	+ 8:14,7
11	25	Ian Burgess	Cooper-Climax	15	+ 8:15,3
12	19	Jo Siffert	Lotus-Climax	15	+ 8:15,5
13	18	Carel Godin de Beaufort	Porsche	15	+ 9:11,8
14	32	Heini Walter	Porsche	14	+ 1 Vuelta
15	26	Nino Vaccarella	Porsche	14	+ 1 Vuelta
16	21	Lucien Bianchi	ENB-Maserati	14	+ 1 Vuelta
NF	20	Jackie Lewis	Cooper-Climax	10	Suspensión
NF	1	Phil Hill	Ferrari	9	Suspensión
NF	16	Jack Brabham	Brabham-Climax	9	Mecánica
NF	27	Keith Greene	Gilby-BRM	7	Suspensión
NF	15	Roy Salvadori	Lola-Climax	4	Caja cambios
NF	17	Maurice Trintignant	Lotus-Climax	4	Caja cambios
NF	4	Lorenzo Bandini	Ferrari	4	Accidente
NF	28	Heinz Schiller	Lotus-BRM	4	Presión de aceite
NF	31	Bernard Collomb	Cooper-Climax	2	Caja cambios
NF	6	Trevor Taylor	Lotus-Climax	0	Accidente

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4 Horas de Monza (1968)

Primera prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos.
Vuelta de formación previa a la salida comandada por el Alfa Romeo GTA SA 1.6 (con compresor: 230 CV/780 kilos) de Udo Schütz-Lucien Bianchi (Nº 50: 3’27”0) y Karl von Wendt-Dieter Glemser (Nº 61; Porsche 911/2.0 de 225 CV/975 kilos; 3’27”4), ambos en Grupo 5.
Fue una de las representaciones de los Porsche 911/2.0 más numerosas (10 unidades) frente a la coalición italiana representada por los 7 Alfa Romeo (4 GTA SA 1.6 -todos averiaban- más 3 GTA 1.6 convencionales sin compresor).
Los dos primeros equipos ya citados sucumbirían con el transcurso de las horas: Schütz-Bianchi (varillaje del acelerador) y Von Wendt-Glemser (accidente)…auspiciando el triunfo de los Porsche 911 (cuatro primeras posiciones de la General) en manos de Helmut Kelleners-Erwin Kremer (1º) y Frierfrid von Hohenzollern-Jurgen Neuhaus (2º), éstos captados en la imagen con el dorsal Nº 60.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 24 de Marzo de 1968
Circuito: Monza (Italia)
Longitud: 10000 metros
Valedero: European Car Challenge ( 1º carrera)
Meterologia: Buen tiempo, aunque seco

Parrila de salida

La pole posicion fue en 3:27,000 a una media de 173,91 Km/h

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Equipo
1	50	Udo Schütz Lucien Bianchi	Alfa Romeo 1600 GTA-SA	Alfa Romeo Deutschland
2	61	Karl von Wendt Dieter Glemser	Porsche 911
3	59	Helmut Kelleners Erwin Kremer	Porsche 911
4		Dieter Fröhlich Ben Pon	Porsche 911
5		Giancarlo Baghetti Nanni Galli	Alfa Romeo 1600 GTA-SA	Autodelta S.p.A.
6	60	Ferfried von Hohenzollern Jürgen Neuhaus	Porsche 911
7		Michel Weber Reinhardt Stenzel	Alfa Romeo 1600 GTA-SA	Alfa Romeo Deutschland
8		Herbert Schultze Gerhard Schüler	Alfa Romeo 1600 GTA-SA	Alfa Romeo Deutschland
9		Hermann Dorner Erwin Kremer	Porsche 911
	22	John Rhodes	BMC Mini Cooper S	Cooper Car Co.
	27	Giuliano Facetti Carlo Facetti	Lancia Fulvia 1.3 HF	HF Squadra Corse
	36	Alessandro Uberti “Byron”	Alfa Romeo 1300 GT Junior
	38	Bernd Henne Detlef Basche	BMW 1600/2
	41	Giorgio Pianta Teodoro Zeccoli	Alfa Romeo 1600 GTA	Autodelta S.p.A.
	42	Teodoro Zeccoli Giorgio Pianta	Alfa Romeo 1600 GTA	Autodelta S.p.A.
	44	Dieter Mohr Horst Eiteneuer	Alfa Romeo 1600 GTA
	58	Arthur Blank	Porsche 911
	65	Gianpiero Moretti	Porsche 911
	67	Michele Licheri Vittorio Tabacchi	Porsche 911
	68	Sergio Zerbini Maurizio Montagnari	Porsche 911
		Giancarlo Galimberti “Poker”	Alfa Romeo 1300 GT Junior	Autodelta S.p.A.
		Fiorenzo Genta	Lancia Fulvia 1.3 HF
		Steve Neal	BMC Mini Cooper S	Cooper Car Co.
		Gerry Marshall Terry Finegan	BMC Mini Cooper S
		Angelo Caffi “Raffy”	Alfa Romeo 1300 GT Junior	Autodelta S.p.A.

Carrera

Ganadores por Clase

• Turismo 2500: Helmut Kelleners y Erwin Kremer con Porsche 911
• Turismo 1600: Giorgio Pianta y Teodoro Zeccoli con Alfa Romeo 1600 GTA
• Turismo 1300: Giuliano Facetti y Carlo Facetti con Lancia Fulvia 1.3 HF

Velocidad media de ganador: 166,20 Km/h

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Kms	Obs.	Gr.
1	59	Helmut Kelleners Erwin Kremer	Porsche 911	665		T2.5
2	60	Ferfried von Hohenzollern Jürgen Neuhaus	Porsche 911	656		T2.5
3	65	Gianpiero Moretti	Porsche 911	639		T2.5
4	58	Arthur Blank	Porsche 911	637		T2.5
5	41	Giorgio Pianta Teodoro Zeccoli	Alfa Romeo 1600 GTA	634		T1.6
6	42	Teodoro Zeccoli Giorgio Pianta	Alfa Romeo 1600 GTA	633		T1.6
7	44	Dieter Mohr Horst Eiteneuer	Alfa Romeo 1600 GTA	609		T1.6
8	27	Giuliano Facetti Carlo Facetti	Lancia Fulvia 1.3 HF	605		T1.3
9	38	Bernd Henne DetlefbBasche	BMW 1600/2	603		T1.6
10	68	Sergio Zerbini Maurizio Montagnari	Porsche 911	591		T2.5
11	67	Michele Licheri Vittorio Tabacchi	Porsche 911	580		T2.5
12	36	Alessandro Uberti “Byron”	Alfa Romeo 1300 GT Junior	580		T1.3
NF	50	Udo Schütz Lucien Bianchi	Alfa Romeo 1600 GTA-SA		Cable acelerador	T2.5
NF	22	John Rhodes	BMC Mini Cooper S		Pinchazo	T1.3
NF		Karl von Wendt Dieter Glemser	Porsche 911		Accidente	T2.5
NF		Steve Neal	BMC Mini Cooper S		Calentamiento	T1.3
NF		Gerry Marshall Terry Finegan	BMC Mini Cooper S			T1.3
NF		Herbert Schultze Gerhard Schüler	Alfa Romeo 1600 GTA-SA		Accidente	T2.5
NF		HermannDorner Erwin Kremer	Porsche 911		Piston	T2.5
NF		Baghetti Galli	Alfa Romeo 1600 GTA-SA	320	Pinchanzo, accidente	T2.5
NF		Weber Stenzel	Alfa Romeo 1600 GTA-SA	10	Fuego	T2.5
NF		Giancarlo Galimberti “Poker”	Alfa Romeo 1300 GT Junior			T1.3
NF		Fiorenzo Genta	Lancia Fulvia 1.3 HF			T1.3
NF		Angelo Caffi “Raffy”	Alfa Romeo 1300 GT Junior			T1.3
NS		Dieter Fröhlich Ben Pon	Porsche 911		Biela en entrenos	T2.5

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Con seis cilindros por banda... Estilizada imagen del monoplaza Honda RA-301 conducido por el británico John Surtees ("Honda Racing Team"). Diseñado por Shoichi Sano y bajo la dirección técnica de Yoshio Nakamura, el aparato, de cabo a rabo, es un producto Honda en estado puro: sistema de inyección, cambio manual de cinco velocidades, chasis monocasco de aluminio...y el motor, un imponente V12 de 3.0 litros con 410 CV a 11.000 vueltas (peso total -excesivo- del monoplaza, unos 580 kilos). En Mónaco, como sucedería igualmente en los Grandes Premios de España y Canadá, Surtees -4º en los entrenamientos- abandonaba en la vuelta 16 por rotura de la caja de cambios. La carrera se la adjudicaba Graham Hill (Lotus-Ford 49B).

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 26 de Mayo de 1968 Circuito: Monaco (Monte Carlo, Monaco) Longitud: 3144 metros

Clasificación

Velocidad media de la pole posicion: 128,32 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Equipo	Coche
1	9	Graham Hill	Colin Chapman	Lotus 49B R5
2	11	Johnny Servoz-Gavin	Matra International	Matra MS10 1
3	17	Jo Siffert	Rob Walker	Lotus 49 R2
4	8	John Surtees	Honda Racing	Honda RA301 F-801
5	3	Jochen Rindt	Jack Brabham	Brabham BT24 3
6	15	Richard Attwood	BRM	BRM P126 03
7	14	Bruce McLaren	Bruce McLaren	McLaren M7A 1
8	1	Jean-Pierre Beltoise	Matra Sports	Matra MS11 2
9	4	Pedro Rodriguez	BRM	BRM P133 02
10	12	Denis Hulme	Bruce McLaren	McLaren M7A 2
11	16	Piers Courage	Reg Parnell	BRM P126 01
12	2	Jack Brabham	Jack Brabham	Brabham BT26 1
13	10	Jackie Oliver	Colin Chapman	Lotus 49 R1
14	7	Lucien Bianchi	Cooper Car Co.	Cooper T86B F1-1-68
15	6	Ludovico Scarfiotti	Cooper Car Co.	Cooper T86B F1-2-68
16	19	Dan Gurney	Dan Gurney	Eagle T1G 104
17	18	Joachim Bonnier	Joakim Bonnier	McLaren M5A 1
18	21	Silvio Moser	Charles Vögele	Brabham BT20 F1-2-66

 

Carrera

Velocidad media del ganador: 124,23 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	9	Graham Hill	Lotus 49B R5	80
2	15	Richard Attwood	BRM P126 03	80
3	7	Lucien Bianchi	Cooper T86B F1-1-68	76
4	6	Ludovico Scarfiotti	Cooper T86B F1-2-68	76
5	12	Denis Hulme	McLaren M7A 2	73
6	8	John Surtees	Honda RA301 F-801	16	Caja cambios
7	4	Pedro Rodriguez	BRM P133 02	16	Accidente
8	17	Jo Siffert	Lotus 49 R2	11	Rodamiento
9	16	Piers Courage	BRM P126 01	11	Chasis
10	1	Jean-Pierre Beltoise	Matra MS11 2	11	Accidente
11	19	Dan Gurney	Eagle T1G 104	9	Encendido
12	3	Jochen Rindt	Brabham BT24 3	8	Accidente
13	2	Jack Brabham	Brabham BT26 1	7	Suspension
14	11	Johnny Servoz-Gavin	Matra MS10 1	3	Accidente
15	14	Bruce McLaren	McLaren M7A 1	0	Accidente
16	10	Jackie Oliver	Lotus 49 R1	0	Accidente
NC	18	Joachim Bonnier	McLaren M5A 1	0
NC	21	Silvio Moser	Brabham BT20 F1-2-66	0

24 Horas de Le Mans (1959)

La edición de 1959 de las 24 Horas de Le Mans se convirtió en una pesadilla para los participantes (únicamente se clasificaban 13 equipos de los 53 que iniciaban la prueba) y en especial para Jaguar, unidades muy rápidas en los entrenamientos -pese a la disparidad de equipos, modelos y versiones- frente a los estoicos Aston Martin. Como sucedía entonces, los fotógrafos acreditados (ver imagen) tenían libertad de movimientos y se apostan en el curioso (e inocente) foso de arena (una trampa fatal para el vehículo que cayera allí: inmovilidad absoluta) instalado por los organizadores, en la recta de salida, tras la catástrofe de 1957… Faltan pocos segundos para iniciarse la competición (se observan a algunos pilotos preparados para iniciar la carrerilla hacia sus vehículos) y frente a ellos los cuatro primeros vehículos clasificados: dos unidades de la Ecurie Ecosse (Nº 8 y 3) y dos del Team Brian Lister (Nº 1 y 2), todos ellos sobre mecánicas Jaguar y propulsores de 3.0 litros. El primero es (Nº 8) un Tojeiro-Jaguar XK 3.0 (Ron Flockhart-Jock Lawrence) seguido por el Lister LM-Jaguar XK 3.0 (Nº 1; Ivor Bueb-Bruce Halford), un segundo Lister LM-Jaguar XK 3.0 (Nº 2; Walt Hansgen-Peter Blond) y un Jaguar Type-D 3.0 -prototipo versionado de un XK- (Nº 3; Innes Ireland-Masten Gregory)… Todos irán sucumbiendo con el transcurso de las horas por problemas de sobrecalentamientos (caso del Tojeiro) o averías de motor. Sin muchas estridencias y a la chita callando, los Aston Martin DBR1 300 del “David Brown Racing Team” (unas larguísimas estructuras de 6 cilindros y 3.0 litros al que el ingeniero-jefe Ted Cuttling extraía 255 CV) conseguía las dos primeras posiciones de la General merced a sus pupilos Roy Salvadori-Carroll Shelby y Maurice Trintignant-Paul Frère. Correctivo inglés sin perder la compostura.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 21 de Junio de 1959
Circuito: La Sarthe, Le Mans (Francia)
Longitud: 13461 metros
Valedero: F.I.A. Wolrd Sports Car Championship (4º carrera)
Salieron: 53
Finalizaron: 13

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Jack Fairman con 46, René Cotton con 45, Edgar Barth con 42
• Pilotos mas jovenes: Ricardo Rodriguez con 17, Pedro Rodriguez con 19

Participantes

Num.	Pilotos	Coche	Equipo	Motor	Gr.
1	Ivor Bueb & Bruce Halford	Lister LM – Jaguar XK	Brian Lister Engineering	2993 – L6	S3000
2	Walt Hansgen & Peter Blond	Lister LM – Jaguar XK	Brian Lister Engineering	2996 – L6	S3000
3	Innes Ireland & Masten Gregory	Jaguar D-type “Modified” – Jaguar XK	Ecurie Ecosse	2996 – L6	S3000
4	Stirling Moss & Jack Fairman	Aston Martin DBR1/300	David Brown Racing Dept.	2992 – L6	S3000
5	Carroll Shelby & Roy Salvadori	Aston Martin DBR1/300	David Brown Racing Dept.	2992 – L6	S3000
6	Maurice Trintignant & Paul Frere	Aston Martin DBR1/300	David Brown Racing Dept.	2992 – L6	S3000
7	Graham Whitehead & Brian Naylor	Aston Martin DBR1/300	A.G. Whitehead	2992 – L6	S3000
8	Ron Flockhart & John ‘Jock’ Lawrence	Tojeiro – Jaguar XK	Ecurie Ecosse	2993 -L6	S3000
10	Lucien Bianchi & Alain de Changy	Ferrari 250 Testa Rossa 58	Equipe Nationale Belge	2953 – V12	S3000
11	“Beurlys” (Jean Blaton) & “Eldé” (Leon Dernier)	Ferrari 250 GT LWB	Equipe Nationale Belge	2953 – V12	GT3000
12	Dan Gurney & Jean Behra	Ferrari 250 Testa Rossa 59	Scuderia Ferrari	2953 – V12	S3000
14	Cliff Allison & Hermano ‘Nano’ da Silva Ramos	Ferrari 250 Testa Rossa 59	Scuderia Ferrari	2953 – V12	S3000
15	Phil Hill & Olivier Gendebien	Ferrari 250 Testa Rossa 59	Scuderia Ferrari	2953 – V12	S3000
16	Bob Grossman & Fernand Tavano	Ferrari 250 GT California	North American Racing Team, (Fernand Tavano)	2953 – V12	GT3000
17	Gilbert ‘Gil’ Geitner & Rod Carveth	Ferrari 250 Testa Rossa 58	North American Racing Team	2953 – V12	S3000
18	André Pilette & George Arents	Ferrari 250 GT Berlinetta Interim	North American Racing Team	2953 – V12	GT3000
19	William ‘Bill’ Kimberley & Edwin D. ‘Ed’ Martin	Ferrari 250 Testa Rossa 58	Edwin D. Martin	2953 – V12	S3000
20	Lino Fayen & Gino Munaron	Ferrari 250 GT Berlinetta Interim	Lino Fayen, YV/F	2953 – V12	GT3000
21	Hubert Patthey& Renaud Calderari	Aston Martin DB4 GT Coupé	Ecurie Trois Chevrons (Hubert Patthey)	2992 – L6	GT3000
23	Guilio Cabianca & Giorgio Scarlatti	Ferrari Dino 196 S	Scuderia Ferrari (Scuderia Eugenio Castelotti)	1934 – V6	S2000
24	Jim Russell & Bruce McLaren	Cooper T49 Monaco Mk1	Cooper Car Company	1964 – L4	S2000
25	Peter Jopp & Richard ‘Dickie’ Stoop	Triumph TR 3S	Standard Triumph	1984 – L4	S2000
26	Peter Bolton & Michael Rotschild	Triumph TR 3S	Standard Triumph	1984 – L4	GT2000
27	Ninian Sanderson & Claude Dubois	Triumph TR3 S	Standard Triumph	1984 – L4	GT2000
29	Ted Whiteaway & John Turner	A.C. Ace	Rudd Racing Ltd, GB A.C.	1971 – L6	GT2000
30	Graham Hill & Derek Jolly	Lotus Mk 15	Team Lotus Engineering	1963 – L4	S3000
31	Joakim ‘Jo’ Bonnier & Graf Wolfgang Berghe von Trips	Porsche 718 RSK	(Dr Ing hcF) Porsche KG	1587 – B4	S2000
32	Hans Herrmann & Umberto Maglioli	Porsche 718 RSK	(Dr Ing hcF) Porsche KG	1587 – B4	S2000
33	Ted Lund & Colin Escott	MG A	F.W.R. Lund, GB (N.W. Centre/MG Car Club)	1588 – L4	GT2000
34	Edgar Barth & Wolfgang Seidel	Porsche 718 RSK	(Dr Ing hcF) Porsche KG	1498 – B4	S1500
35	Jean Kerguen & Robert Lacaze	Porsche 550 RS	Jean Kerguen	1498 – B4	S1500
36	Baron Carel Godin de Beaufort & Christian “Bino” Heins	Porsche 718 RSK	Baron Carel Godin de Beaufort (Ecurie Maarsbergen)	1498 – B4	S1500
37	Ed Hugus, USA Ray ‘Ernie’ Erickson, USA	Porsche 718 RSK	Ed Hugus	1498 – B4	S1500
38	Jean-Claude Vidilles & Jean-Francois Malle	Lotus Elite Mk 14	Equipe Los Amigos (Gerard Crombac)	1216 – L4	GT1500
41	Peter Lumsden & Peter Riley	Lotus Elite (Mk 14)	William S. Frost, (Car Exchange Ltd)	1216 – L4	GT1500
42	John Whitmore & Jim Clark	Lotus Elite (Mk 14)	Border Reivers	1216 – L4	GT1500
43	Sydney H. Hurrell & Roy North	Saab 93 Sport	S.A. Hurrell / R.M. North	748 – 3C-2T	GT750
44	Sture Nottorp & Gunnar Bengtsson	SAAB 93 Sport	Sture Nottorp	748 – 3C-2T	GT750
45	Bernard Consten & Paul Armagnac	D.B. HBR4	Automobiles Deutsch et Bonnet	745 – B2	GT750
46	René Cotton & Louis Cornet	D.B. HBR4	Automobiles Deutsch et Bonnet	744	GT750
47	Gérard Laureau & Pierre Chancel	D.B. HBR4	Automobiles Deutsch et Bonnet	744 – B2	GT750
48	René Bartholoni & Francois Jaeger	D.B. HBR5	Automobiles Deutsch et Bonnet	744 – B2	GT750
49	Roger Masson & Jean Vinatier	D.B. HBR5	Roger Masson	851 – B2	S1100
50	Colin Davis & Alejandro de Tomaso	D.B. HBR5	Alejandro de Tomaso	744 – B2	GT750
51	Ricardo Rodriguez & Pedro Rodriguez	OSCA Sport 750 TN	OSCA Automobili	749 – L4	S750
52	Jean Laroche & André Testut	OSCA Sport 750	OSCA Automobili	742 – L4	S750
53	Alan Stacey & Keith Greene	Lotus Mk 17	Team Lotus Engineering	742 – L4	S750
55	Roger Delageneste & Paul Guiraud	Stanguellini 750 Sport B A	Automobili Stanguellini	740 – L4	S750
56	René Revillon & Joseph Dieu	Stanguellini 750 Sport Bialbero	Automobili Stanguellini	741 – L4	S750
58	Douglas Graham& Mike McKee	Lotus Elite Mk 14	J.R. Stoop	1216 – L4	GT1500
59	Jacques Faucher & Gérard Laffargue	D.B. HBR4	Jacques Faucher	851 -B2	GT1100
62	Philippe Faure & Georges Guyot	Stanguellini Efac SP	Société E.F.A.C.	741 – L4	S750
54	Mike Taylor & Jonathan Sieff	Lotus Mk 17	Team Lotus Engineering	742 – L4	S750
60	John Dashwood & William Wilks	Frazer-Nash Le Mans	John Dashwood	1971 – L6	S2000

Carrera

Corrian los dos hermanos Pedro y Ricardo Rodriguez, con un OSCA Sport 750 TN, se retiraron por la bomba del agua, despues de 32 vueltas y 5 horas de carrera

Ganadores por Clase

• Sports 3000: Carroll Shelby y Roy Salvadori con Aston Martin DBR1/300, a un promedio de 181.16 Km/h
• Gran Turismo 3000: “Beurlys” (Jean Blaton) y  “Eldé” (Leon Dernier) con Ferrari 250 GT LWB a un promedio de 166.73 Km/h
• Gran Turismo 2000: Ted Whiteaway y John Turner con AC Ace Bristol a un promedio de 153.49 Km/h
• Gran Turismo 1500: Peter Lumsden y Peter Riley con Lotus Elite Mk 14 a un promedio de 144.21 Km/h
• Gran Turismo 750: Bernard Consten y Paul Armagnac con D.B. HBR4 a un promedio de 130.45 Km/h
• Sports 2000: Ninguno de los 4 participantes termino
• Sports 1500: Ninguno de los 4 participantes termino
• Sports 1100: Un solo patricipante y no termino
• Sports 750: de los 7 participantes uno termino pero no clasifico
• Gran Turismo 1100: El unico participante no pudo terminar

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Group	Giros/Horas	Obs.
1	5	Carroll Shelby & Roy Salvadori	Aston Martin DBR1/300	S3000	323 / 24H
2	6	Maurice Trintignant & Paul Frere	Aston Martin DBR1/300	S3000	322 / 24H
3	11	“Beurlys” (Jean Blaton) & “Eldé” (Leon Dernier)	Ferrari 250 GT LWB	GT3000	297 / 24H
4	18	André Pilette & George Arents	Ferrari 250 GT Berlinetta Interim	GT3000	296 / 24H
5	16	Bob Grossman & Fernand Tavano	Ferrari 250 GT California	GT3000	294 / 24h
6	20	Lino Fayen & Gino Munaron	Ferrari 250 GT Berlinetta Interim	GT3000	293 / 24h
7	29	Ted Whiteaway & John Turner	A.C. Ace	GT2000	273 / 24h
8	41	Peter Lumsden & Peter Riley	Lotus Elite (Mk 14)	GT1500	270 / 24h
9	46	René Cotton & Louis Cornet	D.B. HBR4	GT750	258 / 24h
10	42	John Whitmore & Jim Clark	Lotus Elite (Mk 14)	GT1500	257 / 24h
11	45	Bernard Consten & Paul Armagnac	D.B. HBR4	GT750	247 / 24h
12	44	Sture Nottorp & Gunnar Bengtsson	SAAB 93 Sport	GT750	232 / 24h
NC	55	Roger Delageneste & Paul Guiraud	Stanguellini 750 Sport B A	S750	220 / 24h
NF	15	Phil Hill & Olivier Gendebien	Ferrari 250 Testa Rossa 59	S3000	263 / 20h	Calentamiento
NF	25	Peter Jopp & Richard ‘Dickie’ Stoop	Triumph TR 3S	S2000	245 / 20h	Calentamiento
NF	37	Ed Hugus, USA Ray ‘Ernie’ Erickson, USA	Porsche 718 RSK	S1500	240 / 20h	Motor
NF	35	Jean Kerguen & Robert Lacaze	Porsche 550 RS	S1500	229 / 20h	Embrague
NF	36	Baron Carel Godin de Beaufort & Christian “Bino” Heins	Porsche 718 RSK	S1500	186 / 15h	Motor
NF	33	Ted Lund & Colin Escott	MG A	GT2000	185 / 21h	Caja cambios
NF	31	Joakim ‘Jo’ Bonnier & Graf Wolfgang Berghe von Trips	Porsche 718 RSK	S2000	182 / 14h	Embrague
NF	49	Roger Masson & Jean Vinatier	D.B. HBR5	S1100	179 / 23h	Embrague
NF	48	René Bartholoni & Francois Jaeger	D.B. HBR5	GT750	169 / 24h	Embrague
NF	34	Edgar Barth & Wolfgang Seidel	Porsche 718 RSK	S1500	168 / 14h	Caja cambios
NF	53	Alan Stacey & Keith Greene	Lotus Mk 17	S750	156 / 14h	Junta culata
NF	8	Ron Flockhart & John ‘Jock’ Lawrence	Tojeiro – Jaguar XK	S3000	137 / 12h	Calentamiento
NF	12	Dan Gurney & Jean Behra	Ferrari 250 Testa Rossa 59	S3000	129 / 10h	Caja cambios
NF	1	Ivor Bueb & Bruce Halford	Lister LM – Jaguar XK	S3000	121 / 9h	Motor
NF	30	Graham Hill & Derek Jolly	Lotus Mk 15	S3000	119 / 10h	Motor
NF	27	Ninian Sanderson & Claude Dubois	Triumph TR3 S	GT2000	114 / 10h	Calentamiento
NF	19	William ‘Bill’ Kimberley & Edwin D. ‘Ed’ Martin	Ferrari 250 Testa Rossa 58	S3000	108 / 9h	Caja cambios
NF	38	Jean-Claude Vidilles & Jean-Francois Malle	Lotus Elite Mk 14	GT1500	105 / 9h	Calentamiento
NF	52	Jean Laroche & André Testut	OSCA Sport 750	S750	88 / 9h	Caja cambios
NF	24	Jim Russell & Bruce McLaren	Cooper T49 Monaco Mk1	S2000	79 / 6h	Accidente
NF	32	Hans Herrmann & Umberto Maglioli	Porsche 718 RSK	S2000	78 / 6h	Encendido
NF	4	Stirling Moss & Jack Fairman	Aston Martin DBR1/300	S3000	70 / 6h	Motor
NF	3	Innes Ireland & Masten Gregory	Jaguar D-type “Modified” – Jaguar XK	S3000	70 / 7h	Motor
NF	23	Guilio Cabianca & Giorgio Scarlatti	Ferrari Dino 196 S	S2000	63 / 6h	Perdida aceite
NF	50	Colin Davis & Alejandro de Tomaso	D.B. HBR5	GT750	63 / 9h	Caja cambios
NF	62	Philippe Faure & Georges Guyot	Stanguellini Efac SP	S750	58 / 5h	Accidente
NF	59	Jacques Faucher & Gérard Laffargue	D.B. HBR4	GT1100	53 / 6h	Motor
NF	7	Graham Whitehead & Brian Naylor	Aston Martin DBR1/300	S3000	52 / 5h	Accidente
NF	2	Walt Hansgen & Peter Blond	Lister LM – Jaguar XK	S3000	52 / 5h	Motor
NF	10	Lucien Bianchi & Alain de Changy	Ferrari 250 Testa Rossa 58	S3000	47 / 5h	Alimentacion combustible
NF	15	Cliff Allison & Hermano ‘Nano’ da Silva Ramos	Ferrari 250 Testa Rossa 59	S3000	41 / 4h	Caja Cambios
NF	56	René Revillon & Joseph Dieu	Stanguellini 750 Sport Bialbero	S750	37 / 6h	Perdida aceite
NF	26	Peter Bolton & Michael Rotschild	Triumph TR 3S	GT2000	35 / 4h	Perdida agua
NF	43	Sydney H. Hurrell & Roy North	Saab 93 Sport	GT750	35 / 5h	Motor
NF	51	Ricardo Rodriguez & Pedro Rodriguez	OSCA Sport 750 TN	S750	32 / 5h	Bomba agua
NF	60	John Dashwood & William Wilks	Frazer-Nash Le Mans	S2000	30 / 5h	Accidente
NF	54	Mike Taylor & Jonathan Sieff	Lotus Mk 17	S750	23 / 5h	Encendido
NF	17	Gilbert ‘Gil’ Geitner & Rod Carveth	Ferrari 250 Testa Rossa 58	S3000	21 / 3h	Caja cambios
NF	21	Hubert Patthey& Renaud Calderari	Aston Martin DB4 GT Coupé	GT3000	21 / 3h	Motor
NF	47	Gérard Laureau & Pierre Chancel	D.B. HBR4	GT750	9 / 3h	Motor
NS	58	Douglas Graham& Mike McKee	Lotus Elite Mk 14	GT1500

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VII Gran Premio de Angola (1964)

El mítico piloto portugués António Peixinho no desaprovechó la oportunidad de competir en el VII Gran Premio de Angola (1964) sobre el Ferrari 250-GTO (Nº 3) que le cedió la conductora Anne Soisbault, inicialmente inscrita por el “Equipe Belge”. La carrera internacional (100 vueltas al circuito de “Fortaleza” -Luanda-, de 3.102 metros de longitud) se la adjudicaban los Ferrari 250-LM, ambos asimismo agrupados en el “Equipe Belge”, de Willy Mairesse y Lucien Bianchi. Peixinho se clasificaría en un honroso 5º de la General… En la imagen, tras las sesiones de los entrenamientos oficiales, Peixinho (2’31”39) preside la segunda línea de salida acompañado por los Porsche 904-GTS de Gerhard Koch (2’31”47) y Jo Schlesser (2’31”49).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 29 de Noviembre de 1964
Circuito: Luanda (Angola)
Longitud: 3102 metros

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Jo Schlesser y Willy Mairesse con 36, Rob Slotemaker con 35
• Pilotos mas jovenes: Tony Maggs con 27, Lucien Bianchi con 30

Pole posicion: Willy Mairesse con Ferrari 250 LM
Vuelta rapida: Willy Mairesse con Ferrari 250 LM en 1:22.840 a 130.89 Km/h
Velocidad media ganador: 119.19 Km/h

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Laps	Obs.
1	7	Willy Mairesse	Ferrari 250 LM	100
2	8	Lucien Bianchi	Ferrari 250 LM	99
3	12	Gerhard Koch	Porsche 904 GTS	98
4	14	Jo Schlesser	Porsche 904 GTS	98
5	3	António Peixinho	Ferrari 250 GTO	94
6	15	Tony Maggs	Ferrari 250 GTO	93
7	16	Hermann Müller	Porsche 718 RSK	93
8	9	Langlois van Ophem / de Montaigu	Ferrari 250 GTO	92
9	18	“Remordu”	Porsche 904 GTS	91
10	2	Tonio Hildebrand	Lotus 23B Ford	87
11	6	Bill Bradshaw	Lotus 23B Ford	78
	5	Rob Slotemaker	Porsche 904 GTS		Transmision
	11	David Piper	Ferrari 250 LM

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XI Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 (1968)

A la derecha, un joven Ron Dennis (21 años), actual Presidente Ejecutivo de McLaren, supervisa las verificaciones técnicas (pesaje) de los Brabham oficiales (“Brabham Racing Organisation”) -en la báscula la unidad de su jefe y mentor, Jack Brabham- con motivo del XI Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 (Watkins Glen, 1968). Dennis, que empezó como aprendiz, fue nombrado en 1968, por Jack Brabham, Jefe de Mecánicos del equipo. En el Gran Premio americano, los dos Brabham-Repco BT-26 V8 3.0 de Jack Brabham (Nº 3) y Jochen Rindt (Nº 4) tuvieron problemas mecánicos (motor) y abandonaban en las vueltas 77 y 73, respectivamente. El Grand Prix se lo adjudicaba Jackie Stewart (los sólidos motores Cosworth V8/3.0) y el Matra MS-10.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 6 de Octubre de 1968
Circuito: Watkins Glen Internacional (NY, USA)
Longitud: 3701 metros
Pole posicion: Mario Andretti con Lotus 49B R5/Ford Cosworth  en 1:04,20
Velocidad media carrera: 200,98 Km/h

Pos.	Par.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	2	15	Jackie  Stewart	Matra MS10 2/Ford Cosworth	108
2	3	10	Graham Hill	Lotus 49B R6/Ford Cosworth	108
3	9	5	John Surtees	Honda RA301 F-801/Honda	107
4	7	14	Dan Gurney	McLaren M7A 3/Ford Cosworth	107
5	12	16	Jo Siffert	Lotus 49B R7/Ford Cosworth	105
6	10	2	Bruce  McLaren	McLaren M7A 1/Ford Cosworth	103
7	14	22	Piers Courage	BRM P126 01/BRM	93	Suspension
8	5	1	Denis Hulme	McLaren M7A 2/Ford Cosworth	92	Accidente
9	20	19	Lucien  Bianchi	Cooper T86B F1-1-68/BRM	88	Embrague
10	8	3	Jack Brabham	Brabham BT26 1/Repco	77	Motor
11	6	4	Jochen Rindt	Brabham BT26 3/Repco	73	Motor
12	17	18	Vic Elford	Cooper T86B F1-4-68/BRM	71	Arbol de levas
13	11	8	Pedro  Rodriguez	BRM P133 01/BRM	66	Suspension
14	18	17	Joachim  Bonnier	McLaren M5A 1/BRM	62	Encendido
15	4	6	Chris Amon	Ferrari 312 0009/Ferrari 242C	59	Fuga agua
16	13	21	Jean-Pierre  Beltoise	Matra MS11 1/Matra	44	Transmision
17	19	9	Bobby Unser	BRM P138 01/BRM	35	Motor
18	1	12	Mario  Andretti	Lotus 49B R5/Ford Cosworth	32	Embrague
19	15	7	Derek Bell	Ferrari 312 0007/Ferrari 242C	14	Motor
20	16	11	Jackie Oliver	Lotus 49B R2/Ford Cosworth	0	No salio
21	21	20	Henri  Pescarolo	Matra MS11 3/Matra	0	No salio

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XI Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 (1968)

A la derecha, un joven Ron Dennis (21 años), actual Presidente Ejecutivo de McLaren, supervisa las verificaciones técnicas (pesaje) de los Brabham oficiales (“Brabham Racing Organisation”) -en la báscula la unidad de su jefe y mentor, Jack Brabham- con motivo del XI Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 (Watkins Glen, 1968). Dennis, que empezó como aprendiz, fue nombrado en 1968, por Jack Brabham, Jefe de Mecánicos del equipo. En el Gran Premio americano, los dos Brabham-Repco BT-26 V8 3.0 de Jack Brabham (Nº 3) y Jochen Rindt (Nº 4) tuvieron problemas mecánicos (motor) y abandonaban en las vueltas 77 y 73, respectivamente. El Grand Prix se lo adjudicaba Jackie Stewart (los sólidos motores Cosworth V8/3.0) y el Matra MS-10.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 6 de Octubre de 1968
Circuito: Watkins Glen Internacional (NY, USA)
Longitud: 3701 metros
Pole posicion: Mario Andretti con Lotus 49B R5/Ford Cosworth  en 1:04,20
Velocidad media carrera: 200,98 Km/h

Pos.	Par.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	2	15	Jackie  Stewart	Matra MS10 2/Ford Cosworth	108
2	3	10	Graham Hill	Lotus 49B R6/Ford Cosworth	108
3	9	5	John Surtees	Honda RA301 F-801/Honda	107
4	7	14	Dan Gurney	McLaren M7A 3/Ford Cosworth	107
5	12	16	Jo Siffert	Lotus 49B R7/Ford Cosworth	105
6	10	2	Bruce  McLaren	McLaren M7A 1/Ford Cosworth	103
7	14	22	Piers Courage	BRM P126 01/BRM	93	Suspension
8	5	1	Denis Hulme	McLaren M7A 2/Ford Cosworth	92	Accidente
9	20	19	Lucien  Bianchi	Cooper T86B F1-1-68/BRM	88	Embrague
10	8	3	Jack Brabham	Brabham BT26 1/Repco	77	Motor
11	6	4	Jochen Rindt	Brabham BT26 3/Repco	73	Motor
12	17	18	Vic Elford	Cooper T86B F1-4-68/BRM	71	Arbol de levas
13	11	8	Pedro  Rodriguez	BRM P133 01/BRM	66	Suspension
14	18	17	Joachim  Bonnier	McLaren M5A 1/BRM	62	Encendido
15	4	6	Chris Amon	Ferrari 312 0009/Ferrari 242C	59	Fuga agua
16	13	21	Jean-Pierre  Beltoise	Matra MS11 1/Matra	44	Transmision
17	19	9	Bobby Unser	BRM P138 01/BRM	35	Motor
18	1	12	Mario  Andretti	Lotus 49B R5/Ford Cosworth	32	Embrague
19	15	7	Derek Bell	Ferrari 312 0007/Ferrari 242C	14	Motor
20	16	11	Jackie Oliver	Lotus 49B R2/Ford Cosworth	0	No salio
21	21	20	Henri  Pescarolo	Matra MS11 3/Matra	0	No salio

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II Copa de Terlaemen (1964)

Primera prueba puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos y que se disputó en el circuito belga de Zolder (1964). Entonces, los vehículos homologados en Grupo 2 eran broncos y muy pesados pero los ingenieros suplían el inconveniente desarrollando potencias brutas y casi desaforadas. En Zolder observamos a dos británicos enzarzados en un enfrentamiento personal que mantuvieron a lo largo de las 25 vueltas que duró el rifirrafe: Jack Sears (Nº 625: Agrupación 6; Nº 25) y el mastodóntico Ford Galaxie V8 de 7.0 litros (500 CV/1.630 kilos) preparado por John Willment, trata de alejarse (en vano) de John Sparrow y el Jaguar MK.II 3.8 (250 CV/1.490 kilos)… Victoria por los pelos de Sears sobre Sparrow mientras que Eugen Böhringer (Mercedes 300-SE 3.0; 210 CV/1.450 kilos) terminaba 3º de la General cerrando el pódium de los pesos honorables del escalafón.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 10 de Mayo de 1964
Circuito: Zolder (Belgica)
Longitud: 4184 metros
Vuelta rapida: Jack Sears con Ford Galaxie en 1:51.6.

Ganadores por Categoria

• Clase 9: Jack Sears con Ford Galaxie
• Clase 8: John Sparrow con Jaguar MK II 3.8
• Clase 7: Eugen Böhringer con Mercedes-Benz 300 SE
• Clase 6: Walter Schneider con BMW 1800 TISA

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Jack Sears con 34, Lucien Bianchi con 30.
• Pilotos mas jovenes: Massimo Natili con 29
• Pilotos femeninos: Ada Pace

Pos.	Pilotos	Coche	Clase
1	Jack Sears	Ford Galaxie	9
2	John Sparrow	Jaguar Mk II 3.8	8
3	Eugen Böhringer	Mercedes-Benz 300 SE	7
4	Claude Dubois	Jaguar Mk II 3.8	8
5	Lucien Bianchi	Alfa Romeo 2600 Sprint	7
6	Peter Hamann	Mercedes-Benz 300 SE	7
7	Matthieu Verjans	Jaguar Mk II 3.8	8
8	Ada Pace	Lancia Flaminia	7
	Walter Schneider	BMW 1800 TISA	6
	Marco Crosina	Lancia Flavia Sport Zagato	6
	Massimo Natili	Lancia Flavia 1800 coupé	6
	Emmanuel Trojan	Volvo PV 544 sport	6
	Giorgio Pianta	Lancia Flavia 1800 coupé	6
	Piero Frescobaldi	Lancia Flavia 1800 coupé	6
	Enzo Torreggiani	Alfa Romeo 2600 Sprint	7
	Jacques Patte	Volvo 122 S	6

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