4 Horas de Monza (1968)

Primera prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos.
Vuelta de formación previa a la salida comandada por el Alfa Romeo GTA SA 1.6 (con compresor: 230 CV/780 kilos) de Udo Schütz-Lucien Bianchi (Nº 50: 3’27”0) y Karl von Wendt-Dieter Glemser (Nº 61; Porsche 911/2.0 de 225 CV/975 kilos; 3’27”4), ambos en Grupo 5.
Fue una de las representaciones de los Porsche 911/2.0 más numerosas (10 unidades) frente a la coalición italiana representada por los 7 Alfa Romeo (4 GTA SA 1.6 -todos averiaban- más 3 GTA 1.6 convencionales sin compresor).
Los dos primeros equipos ya citados sucumbirían con el transcurso de las horas: Schütz-Bianchi (varillaje del acelerador) y Von Wendt-Glemser (accidente)…auspiciando el triunfo de los Porsche 911 (cuatro primeras posiciones de la General) en manos de Helmut Kelleners-Erwin Kremer (1º) y Frierfrid von Hohenzollern-Jurgen Neuhaus (2º), éstos captados en la imagen con el dorsal Nº 60.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 24 de Marzo de 1968
Circuito: Monza (Italia)
Longitud: 10000 metros
Valedero: European Car Challenge ( 1º carrera)
Meterologia: Buen tiempo, aunque seco

Parrila de salida

La pole posicion fue en 3:27,000 a una media de 173,91 Km/h

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Equipo
1	50	Udo Schütz Lucien Bianchi	Alfa Romeo 1600 GTA-SA	Alfa Romeo Deutschland
2	61	Karl von Wendt Dieter Glemser	Porsche 911
3	59	Helmut Kelleners Erwin Kremer	Porsche 911
4		Dieter Fröhlich Ben Pon	Porsche 911
5		Giancarlo Baghetti Nanni Galli	Alfa Romeo 1600 GTA-SA	Autodelta S.p.A.
6	60	Ferfried von Hohenzollern Jürgen Neuhaus	Porsche 911
7		Michel Weber Reinhardt Stenzel	Alfa Romeo 1600 GTA-SA	Alfa Romeo Deutschland
8		Herbert Schultze Gerhard Schüler	Alfa Romeo 1600 GTA-SA	Alfa Romeo Deutschland
9		Hermann Dorner Erwin Kremer	Porsche 911
	22	John Rhodes	BMC Mini Cooper S	Cooper Car Co.
	27	Giuliano Facetti Carlo Facetti	Lancia Fulvia 1.3 HF	HF Squadra Corse
	36	Alessandro Uberti “Byron”	Alfa Romeo 1300 GT Junior
	38	Bernd Henne Detlef Basche	BMW 1600/2
	41	Giorgio Pianta Teodoro Zeccoli	Alfa Romeo 1600 GTA	Autodelta S.p.A.
	42	Teodoro Zeccoli Giorgio Pianta	Alfa Romeo 1600 GTA	Autodelta S.p.A.
	44	Dieter Mohr Horst Eiteneuer	Alfa Romeo 1600 GTA
	58	Arthur Blank	Porsche 911
	65	Gianpiero Moretti	Porsche 911
	67	Michele Licheri Vittorio Tabacchi	Porsche 911
	68	Sergio Zerbini Maurizio Montagnari	Porsche 911
		Giancarlo Galimberti “Poker”	Alfa Romeo 1300 GT Junior	Autodelta S.p.A.
		Fiorenzo Genta	Lancia Fulvia 1.3 HF
		Steve Neal	BMC Mini Cooper S	Cooper Car Co.
		Gerry Marshall Terry Finegan	BMC Mini Cooper S
		Angelo Caffi “Raffy”	Alfa Romeo 1300 GT Junior	Autodelta S.p.A.

Carrera

Ganadores por Clase

• Turismo 2500: Helmut Kelleners y Erwin Kremer con Porsche 911
• Turismo 1600: Giorgio Pianta y Teodoro Zeccoli con Alfa Romeo 1600 GTA
• Turismo 1300: Giuliano Facetti y Carlo Facetti con Lancia Fulvia 1.3 HF

Velocidad media de ganador: 166,20 Km/h

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Kms	Obs.	Gr.
1	59	Helmut Kelleners Erwin Kremer	Porsche 911	665		T2.5
2	60	Ferfried von Hohenzollern Jürgen Neuhaus	Porsche 911	656		T2.5
3	65	Gianpiero Moretti	Porsche 911	639		T2.5
4	58	Arthur Blank	Porsche 911	637		T2.5
5	41	Giorgio Pianta Teodoro Zeccoli	Alfa Romeo 1600 GTA	634		T1.6
6	42	Teodoro Zeccoli Giorgio Pianta	Alfa Romeo 1600 GTA	633		T1.6
7	44	Dieter Mohr Horst Eiteneuer	Alfa Romeo 1600 GTA	609		T1.6
8	27	Giuliano Facetti Carlo Facetti	Lancia Fulvia 1.3 HF	605		T1.3
9	38	Bernd Henne DetlefbBasche	BMW 1600/2	603		T1.6
10	68	Sergio Zerbini Maurizio Montagnari	Porsche 911	591		T2.5
11	67	Michele Licheri Vittorio Tabacchi	Porsche 911	580		T2.5
12	36	Alessandro Uberti “Byron”	Alfa Romeo 1300 GT Junior	580		T1.3
NF	50	Udo Schütz Lucien Bianchi	Alfa Romeo 1600 GTA-SA		Cable acelerador	T2.5
NF	22	John Rhodes	BMC Mini Cooper S		Pinchazo	T1.3
NF		Karl von Wendt Dieter Glemser	Porsche 911		Accidente	T2.5
NF		Steve Neal	BMC Mini Cooper S		Calentamiento	T1.3
NF		Gerry Marshall Terry Finegan	BMC Mini Cooper S			T1.3
NF		Herbert Schultze Gerhard Schüler	Alfa Romeo 1600 GTA-SA		Accidente	T2.5
NF		HermannDorner Erwin Kremer	Porsche 911		Piston	T2.5
NF		Baghetti Galli	Alfa Romeo 1600 GTA-SA	320	Pinchanzo, accidente	T2.5
NF		Weber Stenzel	Alfa Romeo 1600 GTA-SA	10	Fuego	T2.5
NF		Giancarlo Galimberti “Poker”	Alfa Romeo 1300 GT Junior			T1.3
NF		Fiorenzo Genta	Lancia Fulvia 1.3 HF			T1.3
NF		Angelo Caffi “Raffy”	Alfa Romeo 1300 GT Junior			T1.3
NS		Dieter Fröhlich Ben Pon	Porsche 911		Biela en entrenos	T2.5

Desde el Blog Motor Canals Balil

Automatico via IFTTT

37º Gran Premio de las Fronteras (1968)

El belga Jacques Demoulin arrasó en el Campeonato Nacional de Velocidad de su país (1968) sobre el imponente (e intocable) Alfa Romeo 1600 GTA-SA (230 CV, con compresor (Grupo 5), para 780 kilos). De las cinco pruebas valederas para el Nacional de Turismos, Demoulin sería 2º en las Copas de Spa y Zolder (IV Trophy Bekers van de Toekomst) y 1º en Zolder (V Trofeo Bekers van België) y -en la imagen- el XXXVII Grand Prix de Chimay, un prestigioso circuito urbano (28 vueltas a un trazado de 10.870 metros) a la vieja usanza.
Pese a quedar 4º en las sesiones de los entrenamientos oficiales, Demoulin, conocedor de los entresijos del sinuoso periplo urbano, se imponía a los Porsche 911/2.0 de los despistados “turistas”, Erwin Kremer y André Wicky (que no son precisamente moco de pavo).

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 2 de Junio de 1968
Circuito: Chimay (Belgica)
Longitud: 10870 metros
Pole Posicion: Erwin Kremer con Porsche 911 en 3:35,000 a una media de 182,00 Km/h
Aunque Erwin Kremer (Porsche 911), fue el mas rapido en entrenos, al iniciarse la carrera se fue para atras, poniendose en cabeza Jacques Demoulin (Alfa Romeo 2 GTA-SA), seguido de Hubert Hahne (BMW 2002), y aunque Hahne, hizo una parada para poner gasolina, Kremer iba a 25 segundos de Hahne, pero Kremer empezo a recuperar, presionando a Hahne, que cometio un error y se salio de la pista, con lo que Kremer acabo segundo a 1 min 19 seg del ganador Demoulin

Ganadores por Grupo

• Grupo 5 (mas de 1600cc): Jacques Demoulin con Alfa Romeo 1600 GTA-SA
• Grupo 2 (1300-1660cc): Freddy Semoulin con Ford Lotus Cortina
• Grupo 1 (hasta 1300cc): Jean-Marie Jacquemin con Alfa Romeo 1300 GT Junior

Velocidad media del ganador: 183,72 Km/h

Pos.	Num.	Coche	Pilotos	Giros	Obs.	Gr.
1	61	Alfa Romeo 2 GTA-SA	Jacques Demoulin	28		5
2	64	Porsche 911	Erwin Kremer	28		5
3	84	Porsche 911	André Wicky	27		5
4	66	Ford Lotus Cortina	Freddy Semoulin	26		2
5	68	BMW 2002	Robert Derom	26		5
6	74	Porsche 911	Edouard Duvigneaud	26		5
7	46	Alfa Romeo 1 GT Junior	Jean-Marie Jacquemin	25		1
8	31	Morris Mini Cooper S	Julien Vernaeve	25		1
9	83	Alfa Romeo 2 GTA	Daniel Dezy	25		2
10	89	Alfa Romeo Giulia Super	René Moerenhout	25		2
11	94	BMW 2002	Wilfried Van Dijck	25		5
12	85	Volvo 142	Joost Byttebier	24		5
13	37	Glas 1304 TS	Johan Steegen	24		1
14	91	BMW 2002 TI	Henry Carlens	24		5
15	34	Austin Mini Cooper S	Tony Merckx	24		1
16	70	Alfa Romeo 2 GTV	Christine Beckers	24		2
17	44	Renault R 8 Gordini	Claude Collaer	24		1
18	67	Alfa Romeo Giulia Super	“Costa”	23		2
19	92	Alfa Romeo 1750 Berlina	Jean-Marie Lagae	23		5
20	32	Renault R 8 Gordini	Bernard Carlier	23		1
21	38	Renault R 8 Gordini	Freddy Vandecaveye	23		1
22	71	Alfa Romeo Giulia Super	Patrick Petre	23		2
23	77	BMW 2 TI	Claudy Legros	22		2
NF	72	Alfa Romeo 2 GTV	Pascal Demol			2
NF	75	BMW 2	Claude Collin			2
NF	41	Austin Mini Cooper S	Carl Smet			1
NF	42	Renault R 8 Gordini	Francy Lacroix			1
NF	88	Ford Escort TC	Yvette Fontaine		Motor	2
NF	73	BMW 2002	“Claude”			5
NF	33	Glas 1304 TS	Jean-Pierre Delombaerde			1
NF	87	BMW 2002 TI	Raymond Mathay			5
NF	78	BMW 2 TI	“Talbot”			2
NF	65	BMW 2002	Hubert Hahne	25	Accidente	5
NF	39	Austin Mini Cooper S	Jules Leloux			1
NQ	35	Renault R 8 Gordini	Jacques Simons			1
NQ	36	Renault R 8 Gordini	Johnny De Bruyker			1
NQ	43	NSU 1000 TTS	Etienne Stalpaert			1
NQ	45	Austin Mini Cooper S	Robert Van den Hove			1
NQ	47	Opel Rallye Kadett	Albin Navaux			1
NQ	48	NSU 1000 TTS	Alain Nagelmaeckers			1
NQ	49	Austin Mini Cooper S	Mac Ross			1
NQ	80	BMW 2	“Effel”			2
NQ	82	Alfa Romeo 2 GTV	Philippe Verdeyen			2
NQ	62	Porsche 911	Dieter Fröhlich		Motor	5
NQ	63	Porsche 911	Franz Pesch		Accidente	5
NQ	69	Fiat 125	Philippe Dambois			5
NQ	76	BMW 2002	Walter Van Pelt			5
NQ	79	Porsche 911	Jean-Pierre Gaban			5
NQ	81	Alfa Romeo 1750 ?Berlina	Emmanuel Trojean			5
NQ	86	BMW 2000 TI	Richard Potters			5
NQ	90	Audi Super 90	Jean-Louis Hecq			5

Desde el Blog Motor Canals Balil

Automatico via IFTTT

Trofeo de Zandvoort (1968)

Campeonato de Europa de Turismos.
El mítico piloto holandés Frans Lubin (“Frami Racing Holland”) con el recién adquirido Ford Cortina GT Mk.2 que perteneció al departamento deportivo del preparador británico Alan Mann. Con el propulsor de 1.6 litros (doble carburación Weber, 170 CV/750 kilos), Lubin se clasificaba 10º en la División-2 (1.000-1.600 c.c.) por problemas en la presión de aceite.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 25 de Agosto de 1968
Circuito: Zandvoort (Holanda)
Longitud: 4195 metros
Evento: Zandvoort Trophy
Valedero: European Car Challenge (9 carrera)
Pole Posicion: Frank Gardner con Ford Escort TC en 1:42,700 a una media de 147,05 Km/h
Vuelta rapida: Frank Gardner con Ford Escort TC en 1:44,400 a una media de 144,65 Km/h
Ganadores por Clases

• Turismo Sport 1300: John Rhodes con Morris Mini Cooper S
• Turismo Sport 1600: Nico Chiotakis con Alfa Romeo 1600 GTA

Velocidad media del ganador: 133,80 Km/h

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.	Gr.
1	57	John Rhodes	Morris Mini Cooper S	35		TS1.3
2	56	Steve Neal	Morris Mini Cooper S	35		TS1.3
3	54	Jean-Marie Jacquemin	Alfa Romeo GT Junior	35		TS1.3
4	72	Nico Chiotakis	Alfa Romeo 1600 GTA	35		TS1.6
5	55	Ernst Berg	Austin Mini Cooper S	34		TS1.3
6	66	Hennie van der Vliet	Alfa Romeo 1600 GTA	34		TS1.6
7	67	Rob Grootveld	Alfa Romeo 1600 GTA	32		TS1.6
8	53	Jacques Koolhaas	Morris Mini Cooper S	32		TS1.3
9	97	Toon van Beusekom	Lancia Fulvia HF	31		TS1.3
10	75	Frans Lubin	Ford Cortina Lotus	31		TS1.6
NC	63	Teodoro Zeccoli	Alfa Romeo 1600 GTA			TS1.6
NF	59	Hans Oskamp	Austin Mini Cooper S			TS1.3
NF	60	Freek Dudok van Heel	Morris Mini Cooper S			TS1.3
NF	62	Frank Gardner	Ford Escort TC	22	Caja Cambios	TS1.6
NS	76	Jacques Demoulin	Alfa Romeo 1600 GTA			TS1.6

Desde el Blog Motor Canals Balil

Automatico via IFTTT

Trofeo de Zandvoort (1968)

Trofeo de Zandvoort (Holanda,1968), prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Es la temporada crepuscular de los Ford Cortina Lotus, en su etapa de máximo rendimiento, ante la llegada de los nuevos Ford Escort, unidades con la misma cilindrada (1.6 litros) pero más ligeros y, ya desde un principio, más revoltosos (potencias en orden creciente con el transcurso de los meses).
El mítico holandés Frans Lubin, bajo los colores del “Frami Racing Holland Team”, alineó el competitivo Ford Cortina Lotus Mk.II 1.6 preparado (e importado de Inglaterra) por Alan Mann (“Alan Mann Racing Team”) y conservando los colores oficiales del equipo inglés (oro/rojo). En Grupo 5 desarrolla 180 CV para 750 kilos, tolerable para Lubin y permisivo para competir en el Europeo aunque en las competiciones británicas reservadas a los Turismos y con la “ayudita” suplementaria de los motores Cosworth FVA 1.6 los Cortina desarrollaban 230 CV.
En Zandvoort (en la imagen), Lubin finalizaba en una inmerecida posición (10º de la General en la División 2 -1001-1600 c.c.-) por contratiempos en la bomba del aceite.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 23 de Junio de 1968
Circuito: Zandvoort (Holanda)
Longitud: 4195 metros
Se celebro junto con el GP e Holanda de Formula 1
Pole posición: Rob Slotemaker con Ford Mustang en 1:44,900 a una media de 143,96 Km/h
Vuelta rápida: Hans Oskamp con Austin Mini Cooper S en 1:58,100 a una media de 145,26 Km/h

Pos.	Num.	Coche	Pilotos	Gr.	Obs.
1	91	Ford Mustang	Rob Slotemaker	+2000
2	59	Austin Mini Cooper S	Hans Oskamp	1300
3	46	Fiat Abarth 1000 TC	Ab Goedemans	1000
4	22	Fiat Abarth 850 TC	Ed Swart	850
5	82	BMW 2000 TI	Tim Calis Sr	2000
6	61	Ford Lotus Cortina	Wim Beers	1600
7	93	Ford Mustang	Han Akersloot	+2000
8	90	BMW 2002	Hans Koster	2000
9	72?	Alfa Romeo 1600 GTA-SA	Nico Chiotakis	+2000
10	75	Ford Cortina Mk 2 Lotus	Frans Lubin	1600
11	60	Morris Mini Cooper S	Freek Dudok van Heel	1300
12	45	Ford Anglia	Rein Zwolsman	1000
13	70	Alfa Romeo 1600 GTA	Johnny Muller	1600
14	38	Fiat Abarth 1000 TC	Ron Deinum	1000
NF	56	Ford Anglia Super	Gerrit de Vries	1300
NF	85	Porsche 911 L	Bob van der Sluis	2000	Accidente
NS	97	Lancia Fulvia	Toon van Beusekom	1300	Accidente en entrenoss
NS	87	BMW 2002	Maarten Jonker	2000	Accidente en entrenos

Desde el Blog Motor Canals Balil

Automatico via IFTTT

3º Trofeo Internacional Flugplatzrennen (1968)

Curiosa imagen de Niki Lauda (19 años) en la carrera de Turismos (Grupos 2 y 5) perteneciente al III Trofeo Internacional Flugplatzrennen (1968) disputado en el trazado austríaco de Tulln-Langenlebarn y en el que se disputarían, además, pruebas de Fórmula 2, Motocicletas y Fórmula V. Es el año de su debut en el deporte, está patrocinado por la empresa cafetera “Bali Kaffee”, está inscrito (nada de diminutivos, por ahora) como Nikolaus Lauda y dispone de un Porsche 911/2.0 (Grupo 2) que alinea junto al BMW 2000-TI de Sepp Manhalter. Niki Lauda, distendido, aguarda el inicio de la competición.

información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 14 de Julio de 1968
Circuito: Aerodromo de Tulln-Langenlebarn (Viena, Austria)
Longitud: 2860 metros
Evento: III Internationeles Flugplatzrennen Tulln-Langenbarn

Participantes

Num.	Pilotos	Coche	Equipo	Motor	Gr
1	Helmut Silberberger	BMW 700 CS	Racing Team Albatros	697-B2	G2 1150
2	Adi Graf	DKW F11 Junior	Auto-Graf	810-L4	G2 1150
6	Josef Eitzenberger	NSU 1000 TTS		996-L4	G2 1150
8	Erich Klepsch	BMC Mini Cooper	Valvoline RAR Racing team	998-L4	G2 1150
9	Peter Winkler	BMC Mini Cooper S			G2 1150
11	Martin Forster	Morris Mini Cooper S		1293-L4	G2 1300
12	Hans Himmetsberger	BMC Mini Cooper S		1293-L4	G2 1300
14	Alois Himmetsberger	Austin Mini Cooper S	Valvoline RAR Racing team	1293-L4	G2 1300
15	Herbert Gründsteidl	BMC Mini Cooper S		1293-L4	G2 1300
16	Lammy Hofer	Austin Mini Cooper S	Valvoline RAR Racing team	1293-L4	G2 1300
17	Josef Chalupa	Morris Mini Cooper S		1293-L4	G2 1300
18	Heinz Fitzka	Mini Cooper S	ZV Horn Austin	1293-L4	G2 1300
19	Max Knall	Austin Mini Cooper S	ASC Schartner Bombe	1293-L4	G2 1300
21	Klaus Reisch	Alfa Romeo 1600 GTA	Alfa Romeo Austria	1570-L4	G2 1600
22	Wolfgang Stumpf	Alfa Romeo 1600 GTA	Valvoline RAR Racing team	1570-L4	G2 1600
26	Berndt Brodner	Porsche 911	ASC 18	1991-B6	G2 +1600
27	Eduard Krakowizer	BMW 2000 TI	Elan Racing Team	1990-L4	G2 +1600
28	Siegfried Pust	Porsche 911	Valvoline RAR Racing team	1991-B6	G2 +1600
29	Sepp Manhalter	BMW 2000 TI	ZV Amstetten ÖAMTC	1990-L4	G2 +1600
30	Niki Lauda	Porsche 911	Bali Kaffee	1991-B6	G2 +1600
31	Gunther Prager	Porsche 911		1991-B6	G2 +1600
33	Gerhard Irsa	Ford Anglia	Scuderia Canguro		G5
34	Markus Meisinger	NSU 1000 TTS	Valvoline RAR Racing team	996-L4	G5

Ganadores por Clase

• Grupo 2 1600: Klaus Reisch con Alfa Romeo 1600 GTA
• Grupo 2 +1600: Berndt Brodner con Porsche 911
• Grupo 5: Markus Meisinger con NSU 1000 TTS
• Grupo 2 1300: Martin Forster con Morris Mini Cooper S
• Grupo 2 1150: Erich Klepsch con BMC Mini Cooper

Vuelta rapida: Klaus Reisch con Alfa Romeo 1600 GTA en 1.22,000 a 125,56 Km/h
Velocidad media del ganador: 124,98 Km/h

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Motor	Giros	Gr
1	21	Klaus Reisch	Alfa Romeo 1600 GTA	1570-L4	20	G2 1600
2	22	Wolfgang Stumpf	Alfa Romeo 1600 GTA	1570-L4	20	G2 1600
3	26	Berndt Brodner	Porsche 911	1991-B6	20	G2 +1600
4	34	Markus Meisinger	NSU 1000 TTS	996-L4	20	G5
5	29	Sepp Manhalter	BMW 2000 TI	1990-L4	20	G2 +1600
6	11	Martin Forster	Morris Mini Cooper S	1293-L4	20	G2 1300
7	16	Lammy Hofer	Austin Mini Cooper S	1293-L4	19	G2 1300
8	31	Gunther Prager	Porsche 911	1991-B6	19	G2 +1600
9	15	Herbert Gründsteidl	BMC Mini Cooper S	1293-L4	19	G2 1300
10	12	Hans Himmetsberger	BMC Mini Cooper S	1293-L4	19	G2 1300
11	17	Josef Chalupa	Morris Mini Cooper S	1293-L4	19	G2 1300
12	14	Alois Himmetsberger	Austin Mini Cooper S	1293-L4	18	G2 1300
13	8	Erich Klepsch	BMC Mini Cooper	998-L4	18	G2 1150
14	2	Adi Graf	DKW F11 Junior	810-L4	17	G2 1150
NF	33	Gerhard Irsa	Ford Anglia			G5
NF	27	Eduard Krakowizer	BMW 2000 TI	1990-L4		G2 +1600
NF	28	Siegfried Pust	Porsche 911	1991-B6		G2 +1600
NF	30	Niki Lauda	Porsche 911	1991-B6		G2 +1600
NF	18	Heinz Fitzka	Mini Cooper S	1293-L4		G2 1300
NF	19	Max Knall	Austin Mini Cooper S	1293-L4		G2 1300
NF	1	Helmut Silberberger	BMW 700 CS	697-B2		G2 1150
NF	6	Josef Eitzenberger	NSU 1000 TTS	996-L4		G2 1150
NF	9	Peter Winkler	BMC Mini Cooper S			G2 1150

Desde el Blog Motor Canals Balil

Automatico via IFTTT

6 Horas de Brands Hatch (1968)

Debut del mítico (y denostado) Ford F3L P68 en las 6 Horas de Brands Hatch 1968 (“BOAC 500 International”), tercera prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Marcas. La firma Ford había encargado al británico Alan Mann el desarrollo de un nuevo prototipo (los modelos GT-40 ya estaban anticuados) para hacer frente a los novísimos Porsche 908 que anunciaban los alemanes. El Ford F3L P68 (se llegó incluso a desarrollar una variante al año siguiente, el P69), bajo los colores de la “Alan Mann Racing” y el patrocinio de Castrol y Burman, contaba con un motor Cosworth V8 DFV de 3.0 litros alimentado por inyección Lucas que desarrollaban 420 CV/9.000 vueltas -caja Hewland DG 300 de 5 velocidades- para 670 kilos (siempre ostentó una precaria estabilidad). En la imagen podemos observar la unidad confiada a Bruce McLaren-Mike Spence (binomio reforzado por Dennis Hulme) que conseguían ser 2º en las sesiones de los entrenamientos (1’35”400) por detrás del Porsche 907/2.2 de Jo Siffert-Hans Herrmann (1’34”600)… Sin embargo, en carrera, abandonaban en la vuelta 66 por rotura de la transmisión. Mal principio… La prueba se la adjudicaba uno de los “viejos” Ford GT-40 (Jacky Ickx-Brian Redman) por tan sólo 22 segundos sobre el Porsche 907/2.2 de Gerhard Mitter-Ludovico Scarfiotti. Tras el fracaso de Brands Hatch, los ingenieros de Ford y de Alan Mann prosiguieron desarrollando el F3L P68 y, lamentablemente, acumulando fiascos y decepciones en cada prueba puntuable. Los problemas de transmisión y de estabilidad (en 1969 el P69 llegó a adaptar alerones móviles posteriores que serían prohibidos por la FIA, meses después, por su peligrosidad) terminaron por arrinconar el proyecto del malogrado F3L P68/69: Alan Mann exigió un rediseño total del prototipo pero Ford no consideró invertir más dinero en un vehículo maldito. Triste final para una bella biplaza de líneas estilizadas.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 7 de Abril de 1968
Circuito: Brands Hatch (Reino Unido)
Longitud: 4265 metros
Meterelogia: cálido y seco

Valedero

• International Championship for Makes (3º carrera)
• British Sports Car Championship (1º carrera)

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Jo Bonnier con y David Piper con 38 y Tony Dean con 36
• Pilotos mas jovenes: Jacky Ickx con 23, John Miles con 25, Jackie Oliver con 26

Clasificación

Pole Posicion por Clases

• Prototipo 3000: Jo Siffert y Hans Herrmann con Porsche 907 2.2 en 1:34.600
• Sports 5000: Jacky Ickx y Brian Redman con Ford GT40 en 1:36.800
• Prototipo 2000: Tony Dean y Mike Beckwith con Ferrari Dino 206 S en 1:39.400
• Sports 2000: Trevor Taylor y Mike Budge con Lotus 47 en 1:40.200

Velocidad media del 1º clasificado: 162.29 Km/h

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Equipo	Tiempo
1	37	Jo Siffert Hans Herrmann	Porsche 907 2.2	Porsche System Engineering Limited	1:34.600
2	34	Bruce McLaren Mike Spence	Ford F3L P68	Alan Mann Racing Limited	1:35.400
3	38	Gerhard Mitter Ludovico Scarfiotti	Porsche 907 2.2	Porsche System Engineering Limited	1:35.600
4	36	Vic Elford Jochen Neerpasch	Porsche 907 2.2	Porsche System Engineering Limited	1:36.200
5	4	Jacky Ickx Brian Redman	Ford GT40	J. W. Automotive Engineering Limited	1:36.800
6	35	Dick Thompson Hugh Dibley	Howmet TX Continental	Howmet Corporation	1:37.000
7	2	Jo Bonnier Sten Axelsson	Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet	Ecurie Bonnier	1:38.400
8	1	Dave Charlton Craig Fisher	Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet	The Steering Wheel Club West Bromwich	1:39.200
9	9	Pedro Rodriguez Roy Pierpoint	Ferrari 250 LM	David Piper	1:39.200
10	48	Tony Dean Mike Beckwith	Ferrari Dino 206 S	A. G. Dean (Racing) Limited	1:39.400
11	25	Trevor Taylor Mike Budge	Lotus 47	Team Elite	1:40.200
12	24	Jackie Oliver John Miles	Lotus 47 Ford	Gold Leaf Team Lotus	1:40.400
13	5	Paul Hawkins David Hobbs	Ford GT40	Paul Hawkins	1:40.400
14	46	Gijs van Lennep Ben Pon	Porsche 910	Ben M. Pon	1:41.200
15	6	Mike Salmon David Piper	Ford GT40	Strathaven Limited	1:41.200
16	47	Brian Classic Digby Martland	Chevron B8 BMW	Chevron Cars	1:41.400
17	43	Lucien Bianchi Udo Schütz	Alfa Romeo T33/2	Autodelta S.p.A.	1:41.800
18	45	Rico Steinemann Dieter Spoerry	Porsche 910	Hart Ski Racing Team	1:41.800
19	49	Mark Konig Tony Lanfranchi	Nomad Mk.1 Ford	Nomas Cars	1:42.000
20	50	John Lepp John Bridges	Chevron B8 Ford	Chevron Cars	1:42.200
21	42	Richard Attwood Nino Vaccarella	Alfa Romeo T33/2	Autodelta S.p.A.	1:42.800
22	8	Terry J. Drury Keith Holland	Ford GT40	T. J. Drury	1:43.200
23	23	Chris Ashmore Jeff Edmonds	Porsche 906	Jeffrey Edmonds	1:44.200
24	10	Roy Pike Paul Vestey	Ferrari 250 LM	Paul Vestey	1:44.600
25	21	Eric Liddell William Bradley	Porsche 906	W. Bradley	1:44.600
26	44	Nanni Galli Giancarlo Baghetti	Alfa Romeo T33/2	Autodelta S.p.A.	1:45.400
27	27	Peter Jackson Geoff Oliver	Lotus 47	Julian Hasler	1:46.200
28	26	John Hine Mike Crabtree	Lotus 47	Polydor Chris Barber Racing	1:46.600
29	29	Jeremy Delmar-Morgan Mike Walton	Porsche 906	J. Delmar-Morgan	1:46.800
30	28	Martin Hone John Harris John Hine	Porsche 906	Mefco Racing Opposite Lock Club	1:48.200
31	41	Andrew Hedges Julian Sutton	Lotus 47 Climax	Fawdington & Ramsay Limited	1:49.600
32	22	Mario Cabral Jacques Duval	Porsche 906	Michael G. de’Udy	1:50.200
33	3	Jackie Epstein Edward Nelson	Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet	J. Epstein	1:53.200
34	7	David Prophet Richard Bond	Ford GT40	David Prophet	1:55.600
35	53	Rudi Lins Karl Foitek	Porsche 910	Valvoline Racing Team

Carrera

Ganadores por Clase

• Sports 5000: Jacky Ickx y Brian Redman con Ford GT40
• Prototipo 3000: Gerhard Mitter y Ludovico Scarfiotti con Porsche 907 2.2
• Prototipo 2000: Rico Steinemann y Dieter Spoerry con Porsche 910
• Sports 2000: Jackie Oliver y John Miles con Lotus 47 Ford

Velocidad media del ganador: 154.43 Km/h

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.	Gr.
1	4	Jacky Ickx Brian Redman	Ford GT40	218		S5.0
2	38	Gerhard Mitter Ludovico Scarfiotti	Porsche 907 2.2	218		P3.0
3	36	Vic Elford Jochen Neerpasch	Porsche 907 2.2	216		P3.0
4	5	Paul Hawkins David Hobbs	Ford GT40	210		S5.0
5	9	Pedro Rodriguez Roy Pierpoint	Ferrari 250 LM	209		S5.0
6	2	Jo Bonnier Sten Axelsson	Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet	207		S5.0
7	45	Rico Steinemann Dieter Spoerry	Porsche 910	207		P2.0
8	47	Brian Classic Digby Martland	Chevron B8 BMW	206		P2.0
9	53	Rudi Lins Karl Foitek	Porsche 910	206		P2.0
10	24	Jackie Oliver John Miles	Lotus 47 Ford	202		S2.0
11	6	Mike Salmon David Piper	Ford GT40	200		S5.0
12	21	Eric Liddell William Bradley	Porsche 906	200		S2.0
13	41	Andrew Hedges Julian Sutton	Lotus 47 Climax	200		P2.0
14	44	Nanni Galli Giancarlo Baghetti	Alfa Romeo T33/2	198		P2.0
15	10	Roy Pike Paul Vestey	Ferrari 250 LM	196		S5.0
16	28	Martin Hone John Harris John Hine	Porsche 906	195		S2.0
17	50	John Lepp John Bridges	Chevron B8 Ford	188		P2.0
18	3	Jackie Epstein Edward Nelson	Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet	183		S5.0
19	22	Mario Cabral Jacques Duval	Porsche 906	183		S2.0
20	42	Richard Attwood Nino Vaccarella	Alfa Romeo T33/2	169	Arbol levas	P2.0
21	23	Chris Ashmore Jeff Edmonds	Porsche 906	154	Balacin valvula	S2.0
22	29	Jeremy Delmar-Morgan Mike Walton	Porsche 906	151	Transmision	S2.0
	48	Tony Dean Mike Beckwith	Ferrari Dino 206 S	127	DQ: ilegal asistencia	P2.0
	43	Lucien Bianchi Udo Schütz	Alfa Romeo T33/2	125	Accidente	P2.0
	37	Jo Siffert Hans Herrmann	Porsche 907 2.2	106	Frenos	P3.0
	46	Gijs van Lennep Ben Pon	Porsche 910	91	Accidente	P2.0
	8	Terry J. Drury Keith Holland	Ford GT40	91	Presion aceite	S5.0
	1	Dave Charlton Craig Fisher	Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet	69	Accidente	S5.0
	34	Bruce McLaren Mike Spence	Ford F3L P68	66	Transmision	P3.0
	27	Peter Jackson Geoff Oliver	Lotus 47	42	Calentamiento	S2.0
	25	Trevor Taylor Mike Budge	Lotus 47	35	Volante motor y piñon	S2.0
	49	Mark Konig Tony Lanfranchi	Nomad Mk.1 Ford	22	Arbol levas	P2.0
	7	David Prophet Richard Bond	Ford GT40	19	Vibracion motor	S5.0
	35	Dick Thompson Hugh Dibley	Howmet TX Continental	7	Accidente	P3.0
	26	John Hine Mike Crabtree	Lotus 47	0	Deposito roto	S2.0

Desde el Blog Motor Canals Balil

Automatico via IFTTT

XI Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 (1968)

A la derecha, un joven Ron Dennis (21 años), actual Presidente Ejecutivo de McLaren, supervisa las verificaciones técnicas (pesaje) de los Brabham oficiales (“Brabham Racing Organisation”) -en la báscula la unidad de su jefe y mentor, Jack Brabham- con motivo del XI Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 (Watkins Glen, 1968). Dennis, que empezó como aprendiz, fue nombrado en 1968, por Jack Brabham, Jefe de Mecánicos del equipo. En el Gran Premio americano, los dos Brabham-Repco BT-26 V8 3.0 de Jack Brabham (Nº 3) y Jochen Rindt (Nº 4) tuvieron problemas mecánicos (motor) y abandonaban en las vueltas 77 y 73, respectivamente. El Grand Prix se lo adjudicaba Jackie Stewart (los sólidos motores Cosworth V8/3.0) y el Matra MS-10.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 6 de Octubre de 1968
Circuito: Watkins Glen Internacional (NY, USA)
Longitud: 3701 metros
Pole posicion: Mario Andretti con Lotus 49B R5/Ford Cosworth  en 1:04,20
Velocidad media carrera: 200,98 Km/h

Pos.	Par.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	2	15	Jackie  Stewart	Matra MS10 2/Ford Cosworth	108
2	3	10	Graham Hill	Lotus 49B R6/Ford Cosworth	108
3	9	5	John Surtees	Honda RA301 F-801/Honda	107
4	7	14	Dan Gurney	McLaren M7A 3/Ford Cosworth	107
5	12	16	Jo Siffert	Lotus 49B R7/Ford Cosworth	105
6	10	2	Bruce  McLaren	McLaren M7A 1/Ford Cosworth	103
7	14	22	Piers Courage	BRM P126 01/BRM	93	Suspension
8	5	1	Denis Hulme	McLaren M7A 2/Ford Cosworth	92	Accidente
9	20	19	Lucien  Bianchi	Cooper T86B F1-1-68/BRM	88	Embrague
10	8	3	Jack Brabham	Brabham BT26 1/Repco	77	Motor
11	6	4	Jochen Rindt	Brabham BT26 3/Repco	73	Motor
12	17	18	Vic Elford	Cooper T86B F1-4-68/BRM	71	Arbol de levas
13	11	8	Pedro  Rodriguez	BRM P133 01/BRM	66	Suspension
14	18	17	Joachim  Bonnier	McLaren M5A 1/BRM	62	Encendido
15	4	6	Chris Amon	Ferrari 312 0009/Ferrari 242C	59	Fuga agua
16	13	21	Jean-Pierre  Beltoise	Matra MS11 1/Matra	44	Transmision
17	19	9	Bobby Unser	BRM P138 01/BRM	35	Motor
18	1	12	Mario  Andretti	Lotus 49B R5/Ford Cosworth	32	Embrague
19	15	7	Derek Bell	Ferrari 312 0007/Ferrari 242C	14	Motor
20	16	11	Jackie Oliver	Lotus 49B R2/Ford Cosworth	0	No salio
21	21	20	Henri  Pescarolo	Matra MS11 3/Matra	0	No salio

Desde el Blog Motor Canals Balil

Automatico via IFTTT

http://ift.tt/1HWtUib en

Desde el Blog Motor Canals Balil

Automatico via IFTTT

XI Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 (1968)

A la derecha, un joven Ron Dennis (21 años), actual Presidente Ejecutivo de McLaren, supervisa las verificaciones técnicas (pesaje) de los Brabham oficiales (“Brabham Racing Organisation”) -en la báscula la unidad de su jefe y mentor, Jack Brabham- con motivo del XI Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 (Watkins Glen, 1968). Dennis, que empezó como aprendiz, fue nombrado en 1968, por Jack Brabham, Jefe de Mecánicos del equipo. En el Gran Premio americano, los dos Brabham-Repco BT-26 V8 3.0 de Jack Brabham (Nº 3) y Jochen Rindt (Nº 4) tuvieron problemas mecánicos (motor) y abandonaban en las vueltas 77 y 73, respectivamente. El Grand Prix se lo adjudicaba Jackie Stewart (los sólidos motores Cosworth V8/3.0) y el Matra MS-10.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 6 de Octubre de 1968
Circuito: Watkins Glen Internacional (NY, USA)
Longitud: 3701 metros
Pole posicion: Mario Andretti con Lotus 49B R5/Ford Cosworth  en 1:04,20
Velocidad media carrera: 200,98 Km/h

Pos.	Par.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	2	15	Jackie  Stewart	Matra MS10 2/Ford Cosworth	108
2	3	10	Graham Hill	Lotus 49B R6/Ford Cosworth	108
3	9	5	John Surtees	Honda RA301 F-801/Honda	107
4	7	14	Dan Gurney	McLaren M7A 3/Ford Cosworth	107
5	12	16	Jo Siffert	Lotus 49B R7/Ford Cosworth	105
6	10	2	Bruce  McLaren	McLaren M7A 1/Ford Cosworth	103
7	14	22	Piers Courage	BRM P126 01/BRM	93	Suspension
8	5	1	Denis Hulme	McLaren M7A 2/Ford Cosworth	92	Accidente
9	20	19	Lucien  Bianchi	Cooper T86B F1-1-68/BRM	88	Embrague
10	8	3	Jack Brabham	Brabham BT26 1/Repco	77	Motor
11	6	4	Jochen Rindt	Brabham BT26 3/Repco	73	Motor
12	17	18	Vic Elford	Cooper T86B F1-4-68/BRM	71	Arbol de levas
13	11	8	Pedro  Rodriguez	BRM P133 01/BRM	66	Suspension
14	18	17	Joachim  Bonnier	McLaren M5A 1/BRM	62	Encendido
15	4	6	Chris Amon	Ferrari 312 0009/Ferrari 242C	59	Fuga agua
16	13	21	Jean-Pierre  Beltoise	Matra MS11 1/Matra	44	Transmision
17	19	9	Bobby Unser	BRM P138 01/BRM	35	Motor
18	1	12	Mario  Andretti	Lotus 49B R5/Ford Cosworth	32	Embrague
19	15	7	Derek Bell	Ferrari 312 0007/Ferrari 242C	14	Motor
20	16	11	Jackie Oliver	Lotus 49B R2/Ford Cosworth	0	No salio
21	21	20	Henri  Pescarolo	Matra MS11 3/Matra	0	No salio

Desde el Blog Motor Canals Balil

Automatico via IFTTT

Gran Premio de Aspern (1968)

En el Gran Premio de Aspern (Austria; segunda cita del Campeonato de Europa de Turismos, 1968) se alinean los máximos tenores en la modalidad. En el instante de la salida, el BMW 2002 oficial (210 CV, sin compresor) de Dieter Quester (Nº 56) y el Alfa Romeo GTA 1.6 SA Autodelta (provisto de compresor, con 230 CV, 55 CV más que los GTA convencionales de Autodelta- y 780 kilos) de Michael Weber (Nº 55) se avalanzan en las primeras posiciones en el rápido aeródromo vienés. Atrás, los Porsche 911 /2.0 del departamento oficial (aún en mantillas y sin evolucionar en Grupo 5 – en torno a los 215 CV en Aspern-) en manos de Helmut Kelleners (Nº 60) y Erwin Kremer (Nº 61)… Victoria de Quester por delante de Weber y Kremer, todos en un pañuelo. Kelleners se retiraba por problemas mecánicos.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 7 de Abril de 1968
Circuito: Aeropuerto Wien-Aspern (Austria)
Longitud: 2600 metros

Salieron:13
Finalizaron: 10

Ganadores por Grupo

• Turismo de 2.5: Dieter Quester con BMW 2002
• Turismo + 1.6: Peter Peter con Porsche 911

Vuelta rapida: Dieter Quester con BMW 2002 en 1:10.300 a 133,150 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Obs.	Gr.
1	56	Dieter Quester	BMW 2002		TS2.5
2	55	Michel Weber	Alfa Romeo 1600 GTA-SA		TS2.5
3	61	Erwin Kremer	Porsche 911		TS2.5
4	22	Peter Peter	Porsche 911		T+1.6
5	29	T. Pellizzoni	Alfa Romeo 1600 GTA		T+1.6
6	27	Klaus Reisch	Alfa Romeo 1600 GTA		T+1.6
7	23	Siegfried Pust	Porsche 911		T+1.6
8	26	Oskar Mras	Ford Cortina Lotus		T+1.6
9	28	“Khandaru”	Porsche 911		TS2.5
10	59	Dieter Basche	BMW 2002		TS2.5
	60	Helmut Kelleners	Porsche 911	Motor	TS2.5
		Desconocido		NF	TS2.5
		Desconocido		NF	T+1.6

(Visto 5 veces.)

La entrada Gran Premio de Aspern (1968) aparece primero en Blog de Motor Canals Balil.

http://ift.tt/1NgDTur en

Desde el Blog Motor Canals Balil

Automatico via IFTTT

500 Kilómetros de Snetterton (1968)

Tercera prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. El holandés Ed Swart, que formaba equipo con el italiano Marsilio Pasotti (“PAM”) y el Fiat-Abarth 1000-TCR (Nº 11; 110 CV/580 kilos) de la “Scudería Mirabelle”, trata de despegarse -en vano- del “benjamín” de la competición, el doméstico BMC Mini 850 (Nº 4; 70 CV/630 kilos) de los británicos George Cayley-Roger Heavens. Acosados por problemas de motor (rateos) optaron por permanecer en carrera clasificándose inmerecidamente 11º de la General (5º en su División) justo por delante de Cayley-Heavens (12º), autores de una remontada al desgaste (se beneficiaron del alto índice de abandonos).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 12 de Abril de 1968
Circuito; Snetterton (Gran Bretaña)
Longitud: 4358 metros
Salieron: 28
Finalizaron: 17

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: John Rhodes con 41, Frank Gardner con 38 y Syd Fox con 37
• Pilotos mas jovenes: Toine Hezemans con 25, Dieter Quester y Erwin Kremer con 29

Pole Posicion: Vic Elford con Porsche 911 en 1:45.800
Vuelta rapida: Vic Elford con Porsche 911
Velocidad de la carrera: 147.070 Km/h.

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.
1	90	Ewer / Fox	Ford Mustang	115
2	79	Kremer / Pesch	Porsche 911	113
3	74	Hunter / Grant	Porsche 911 L Gr.2	112
4	71	Quester / Basche	BMW 2002	111	Soporte motor
5	53	Bailey / Hughes	Alfa Romeo 1600 GTA Gr.2	111
6	35	Rhodes / Neal	BMC Mini Cooper S	108
7	14	Ab Goedemans	Fiat-Abarth 1000 TC	108
8	19	John Handley	BMC Mini Cooper S	106
9	16	Costello / Bischoff	Ford Anglia	103
10	21	Robin Searle	BMC Mini Cooper	100
11	11	“PAM” / Swart	Fiat-Abarth 1000 TC	98	Motor roto
12	4	Cayley / Heavens	BMC Mini 850	95
13	50	Alford / Billing	Saab 96 V4	88
14		van Iperen / van Lennep	BMC Mini 850	87
15	36	Desmond Gibb	BMC Mini Cooper S	85
16	20	Alec Poole	BMC Mini Cooper S	80	Atasco acelerador
17		Kay / Green	Ford Cortina Lotus	70	Diferencial
		Dorner / “Schwartz”	Porsche 911		Piston
	12	Toine Hezemans	Fiat-Abarth 1000 TC		Cigueñal
		Ian Bax	BMC Mini Cooper S 970
	72	Quester / Basche	BMW 2002	72	Diferencial
		Lague / Youle	BMC Mini Cooper S	28	Motor
	76	Vic Elford	Porsche 911	20	Balancin
		Frank Gardner	Ford Cortina Lotus	11	Junta culata
		Maglioli / Facetti	Lancia Fulvia 1.3 HF	3	Piston
		Franz Pesch	BMW 2000	3	Retirado
		Jeremy Delmar-Morgan	BMW 2000	3	Retirado
NC		Finegan / Marshall	BMC Mini Cooper S	28

Desde el Blog Motor Canals Balil

Automatico via IFTTT

1.000 Kilómetros de Nürburgring (1968)

La armada oficial de la Porsche System Engineering -falta en el grupo Jochen Neerspasch- antes del inicio de los 1.000 Kilómetros de Nürburgring (1968), prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Resistencia. De izda. a dcha.: Joe Buzzetta, Vic Elford, Jo Siffert, Ludovico Scarfiotti, Rolf Stommelen, Hans Herrmann y Gerhard Mitter. Disponen de dos unidades Porsche 908 Coupé 3.0 encomendados a Siffert-Elford (1º de la General) y Mitter-Scarfiotti (retirados por rotura de chasis); el equipo se complementa por otros dos Porsche 907/2.2 que clasificarán honorablemente Herrmann-Stommelen (2º de la General) y Neerspasch-Buzzetta (4º de la General). Dominio teutón y avasallador de las biplazas Porsche ante sus enfervorizados entusiastas por uno de los equipos oficiales más prestigiosos de la época. También debemos citar a un binomio del departamento de competición en la prueba de Nürburgring auspiciado por razones publicitarias: el esquiador francés Jean-Claude Killy -que formó equipo con su paisano Jean Guichet- lograban clasificar el Porsche 911-T 2.0 en el puesto 26º de la General (3º en GT 2.0).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 19 de mayo de 1968
Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania)
Longitud: 22835 metros
Pole posicion: Herrmann / Stommelen con Porsche 907 2.2 en 8:32.800 a un promedio de 160.308 Km/h.
Vuelta rapida: Siffert / Elford con Porsche 908 en 8:33.000 a un promedio 160.246 Km/h.

Ganadores por Grupo

• Group 6 – Prototype 3000: Siffert / Elford con Porsche 908
• Group 6 – Prototype 2000: Galli / Giunti con Alfa Romeo T33/2
• Group 6 – Prototype 1600: Baker / Handley con Austin-Healey Sprite
• Group 4 – Sports 5000: Ickx / Hawkins con Ford GT40
• Group 4 – Sports 2000: Bitter / Jöst con Porsche 906
• Group 3 – Grand Touring 2000: Huth / Greger con Porsche 911 TH
• Group 3 – Grand Touring 1600: Gyltman / Johansson con Lotus Elan

Curiosidades

Pilotos mas veteranos: Sepp Greger con 54, Girolamo Capra con 47, Jean Guichet con 41
Pilotos mas jovenes: Jacky Ickx con 23, Patrick Depailler con 24, Rolf Stommelen con 25
Mujeres pilotos: Jean Denton, Natalie Goodwin

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros y Obs.	Gr.
1	2	Siffert / Elford	Porsche 908	44	P3.0
2	3	Herrmann / Stommelen	Porsche 907 2.2	44	P3.0
3	65	Ickx / Hawkins	Ford GT40	44	S5.0
4	4	Neerpasch / Buzzetta	Porsche 907 2.2	44	P3.0
5	16	Galli / Giunti	Alfa Romeo T33/2	43	P2.0
6	66	Hobbs / Redman	Ford GT40	43	S5.0
7	5	Schütz / Bianchi	Alfa Romeo T33/2 2.5	42	P3.0
8	25	Neuhaus / Kelleners	Porsche 910	42	P2.0
9	10	Larrousse / Depailler	Alpine A211 Renault	41	P3.0
10	15	Schultze / Vaccarella	Alfa Romeo T33/2	41	P2.0
11	87	Bitter / Jöst	Porsche 906	40	S2.0
12	80	Kauhsen / von Wendt	Porsche 906	40	S2.0
13	18	Gosselin / Trosch	Alfa Romeo T33/2	40	P2.0
14	102	Rollinson / Nunn	Chevron B8 BMW	39	S2.0
15	93	Bradley / Lambert	Porsche 906	39	S2.0
16	84	Ashmore / Morris	Porsche 906	39	S2.0
17	75	Salmon / Piper	Ford GT40	39	S5.0
18	110	Huth / Greger	Porsche 911 TH	39	GT2.0
19	90	Delmar-Morgan / Walton	Porsche 906	39	S2.0
20	22	Koch / Lins	Porsche 910	38	P2.0
21	74	Granville-Smith / Raeburn	Ford GT40	38	S5.0
22	71	Sadler / Green	Ford GT40	38	S5.0
23	107	Kraus / Basche	Porsche 911 S	38	GT2.0
24	27	Nogueira Pinto / Villar	Porsche 911 R	38	P2.0
25	32	Steinemann / Spoerry	Porsche 910	38	P2.0
26	112	Killy / Guichet	Porsche 911 T	38	GT2.0
27	117	Rothstein / Gregg	Porsche 911 S	38	GT2.0
28	115	Blatzheim / Hamilton	Porsche 911 S	38	GT2.0
29	19	Pilette / Slotemaker	Alfa Romeo T33/2	37	P2.0
30	44	Baker / Handley	Austin-Healey Sprite	37	P1.6
31	38	Killenberg / Bialas	Chevron B8 BMW	37	P1.6
32	91	Jackson / Harvey-Bailey	Lotus 47	37	S2.0
33	50	Moore / Davidson	Ginetta G12	37	P1.6
34	58	Furtmayr / Krause	Abarth 1300 OT	37	P1.6
35	67	Drury / Sanger	Ford GT40	37	S5.0
36	55	Dietrich / Fortmann	Alfa Romeo Giulia TZ	36	P1.6
37	109	Glemser / Nöcker	Porsche 911 T	35	GT2.0
38	76	Mockford / Hardmann	Diva GT	35	S2.0
39	108	Brown / Fall	MGB	35	GT2.0
40	104	Svensson / Johansson / Kronegard	Lotus Elan Racing	34	S2.0
41	53	Alexander / Coles	Costin-Nathan GT Ford	34	P1.6
42	49	Pignéguy / Tuckett	Austin-Healey Sprite	34	P1.6
43	122	Gyltman / Johansson	Lotus Elan	34	GT1.6
44	125	Capra / Danieli	Alfa Romeo Duetto	33	GT1.6
45	123	Weizinger / Degner	Alfa Romeo Duetto	33	GT1.6
46	98	Twaites / Duncan	Chevron B8 BMW	32	S2.0
47	79	“Lenz” / Koepchen	Abarth 1300 OT	32	S2.0
	1	Mitter / Scarfiotti	Porsche 908	Chassis	P3.0
	7	Gardner / Attwood	Ford F3L P68	Frenos	P3.0
	72	Norinder / Widdows	Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet	Motor	S5.0
	86	Fischhaber / Leuze	Porsche 906	Motor	S2.0
	101	Meek / Craft	Chevron B8 BMW	Accidente	S2.0
	24	Dechent / Huhn	Porsche 910	Motor	P2.0
	82	Toivonen / Aarnio-Wihuri	Porsche 906	Motor	S2.0
	30	Wängstre / Christofferson	Ferrari Dino 206 S	Fuego Motor	P2.0
	96	Ising / Kalkuhl	Porsche 906	NF	S2.0
	73	Prophet / Bond	Ford GT40	Motor	S5.0
	99	Lepp / Bridges	Chevron B8 BMW	Accidente	S2.0
	21	Simmons / Fawsitt	Willment – BRM	Alternador	P2.0
	64	Nelson / Pierpoint	Ford GT40	Motor	S5.0
	103	Eklund / Brandström	Lotus 47	Motor	S2.0
	48	Konig / Lanfranchi	Nomad Mk.1 Ford	Electrico	P1.6
	95	Clarke / Alexander	Lotus 47	NF	S2.0
	78	Enever / Poole	MGB	Embrague	S2.0
	63	Liddell / Skailes	Ferrari 250 LM	Presion aceite	S5.0
	92	Hine / Crabtree	Lotus 47	Motor	S2.0
	113	Sailer / Lammers	Porsche 911 S	NF	GT2.0
	56	Green / Gaydon	Daren Mk.1 Ford	Accidente	P1.6
	57	Nash / Stallwood	Tavenor – Ford	NF	P1.6
	128	Noenen / Baumgartner	Glas 1300 GT	NF	GT1.6
	120	Müllers / Komusin	Alfa Romeo Duetto	NF	GT1.6
	111	Goodwin / Denton	MGB	NF	GT2.0
	127	Oestreich / Höhfeld	Glas 1300 GT	NF	GT1.6
	31	Grant / White	Elva Mk.7S BMW	Motor	P2.0
	85	Taylor / Wagstaff	Lotus 47	Valvula	S2.0
	39	Marriott / Cutting	Austin-Healey Sprite	Accidente	P1.6

Desde el Blog Motor Canals Balil

Automatico via IFTTT