Chaparral 2J

El británico Vic Elford sudó tinta por meter en vereda al frágil Chaparral 2J durante el certamen americano del la Can-Am (1970) para biplazas de Grupo 7. Se clasificaba al final del Campeonato en el 15º puesto de la General.
Jim Hall, diseñador y promotor de Chaparral, aplicó constantes alternativas en las aerodinámica de sus vehículos. Pero en el modelo de la imagen, el 2J, aplicó unas ideas revolucionarias precursoras de los modernos vehículos de “efecto suelo”. Instaló en la parte posterior del prototipo dos sencillos ventiladores/aspiradores (motores comunes de motos para nieve), de 45 CV, que extraían (“chupaban”) el aire depositado debajo del coche generando mayor adherencia y apoyo aerodinámico. Además, a los lados de la biplaza, en la parte inferior, adaptó dos cortinillas de polierita que se adaptaban a las sinuosidades del terreno y canalizaban el aire hacia los extractores posteriores.
La máquina contaba con un motor Chevy V8 de 7.620 c.c. (690 CV de potencia), pesaba 820 kilos y adaptaba una caja semi-automática de 3 velocidades. Y un consejo muy utilizado en la época para los pilotos que intentaban tomar el rebufo al Chaparral 2J: en circuitos sucios, las turbulencias y nubes de polvo que producía el engendro americano desanimaba al más correoso de sus predecesores al impedir la visibilidad.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Características Técnicas

• Fabricado en Estados Unidos
• Chasis 2J001
• Un unico ejemplar
• Fabricado en 1970
• Jim Hall fue el jefe de diseño
• Motor Chevrolet
• 8 cilindroa en V a 90º
• Situado en medio, longitudinalmente
• 7620 centrimos cubicos
• 2 valvulas por cilindro, OHV
• Inyeccion de combustible Chaparral/Lucas
• Atmosferico
• 680 CV a 7200 rpm
• Carroceria de paneles de fibra de vidrio
• Chasis monocasco de aluminio
• Suspension delantera, con brazos transversales dobles, resortes helicoidales con amortiguadores, y barra estabilizadora
• Suspension trasera Eje DeDion, brazos principales, resortes helicoidales con amortiguadores autonivelantes, y barra antirrolido
• Direccion de cremallera y piñon
• Frenos de discos ventilados Girling en las cuatro ruedas
• Caja de cambios Chaparral, automatica de 3 velocidades
• Traccion trasera

Dimensiones

• Peso: 820 Kg
• Largo: 3683mm
• Ancho: 1981 mm
• Distancia entre ejes: 2134 mm
• Anchura eje delantero: 1524 mm
• Anchura eje traseo: 1397 mm

Sus participaciones

Labatt’s Blue Trophy

Fecha: 14 Junio de 1970
Circuito: Mosport International Raceway, Bowmanville, Ontario, Canada
Equipo Chaparral Cars Inc (USA)
Inscrito con el piloto Jim Hall, pero no se presento

Watkins Glen

Fecha: 12 de Julio de 1970
Circuito:Watkins Glen International, Watkins Glen, NY
Jackie Stewart, numero 66
Equipo Chaparral Cars Inc (USA)
3ª posicion en la parilla de salida
No termino por problemas en los frenos

Klondike Trail 200

Fecha: 26 de Julio de 1970
Circuito: Edmonton International Speedway, Edmonton, Alberta, Canada
Equipo Chaparral Cars Inc (USA)
Inscrito con el piloto Jim Hall, pero no se presento

Road Atlanta

Fecha: 13 de Septiembre de 1970
Circuito: Roas Atlanta, Braselton, GA
Vic Elford, numero 66
Equipo Chaparral Cars Inc (USA)
1º puesto en la parrilla de salida
6º puesto en la carrera

Monterey Castrol Grand Prix

Fecha: 18 de Octubre de 1970
Circuito: Laguna Seca Raceway, Monterey, CA
Vic Elford, numero 66
Equipo Chaparral Cars Inc (USA)
Mejor tiempo en entrenos
No salio por rotura de motor en el warn up

Los Angeles Times Grand Prix

Fecha: 1 de Noviembre de 1970
Circuito: Riverside International Raceway, Riverside, CA
Vic Elford, numero 66
Equipo Chaparral Cars Inc (USA)
1º En la parrilla de salida
Se retiro por problemas motor

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Una vista aérea -casi una pista de scalextric- del 42º Gran Premio de Italia (1971). Instante de la salida con un común denominador: la hegemonía de los motores V12 de 3.0 litros. Los Ferrari 312B (450 CV/550 kilos) de Clay Regazzoni (Nº 4) y Jacky Ickx (Nº 3) toman la delantera por delante del Matra MS 120B (485 CV/550 kilos) de Chris Amon (NBº 12) y de los BRM P-160 (450 CV/540 kilos) de Howden Ganley (Nº 19) y Jo Siffert (Nº 20). Y en primer término, el primer monoplaza con propulsor V8 Cosworth DFV 3.0 adaptado en el Tyrrell-Ford 002 de François Cevert (Nº 2)... El Gran Premio italiano pasará a la historia por tener una final de infarto: el inesperado vencedor, Peter Ghetin (BRM P160), tras salir 11º en la formación de salida y dilucidar las 65 vueltas a Monza, se adjudicaba la victoria por delante de un pelotón de CUATRO pilotos que no llegaron al segundo de diferencia: Ronnie Peterson (March-Ford 711; 2º de la General, a 0''010 milésimas), François Cevert (Tyrrell-Ford 002; 3º, a 0''090), Mike Hailwood (Surtees-Ford T59; 4º, a 0''180) y Howden Ganley (BRM P160; 5º, a 0''810). En cuanto a los pilotos reflejados en la imagen, los Ferrari de Ickx y Regazzoni abandonaban pronto por problemas de motor mientras que el resto quedaban clasificados así: Cevert (3º) y Ganley (5º) -como hemos indicado- mientras que Amon y Siffert serían 6º y 9º, respectivamente.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 5 de Septiembre de 1971 Circuito: Autodromo Nazionale di Monza (Italia) Longitud: 3573 metros Valedero: FIA Formula One World Championship race [embed]https://youtu.be/0VB8Ry5kKjQ[/embed]

Clasificacion

Pole posicion: en 1:22,400 a una media de 156,10 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Equipo	Coche
1	12	Chris Amon	Equipe Matra Sports	Matra MS120B 06
2	3	Jacky Ickx	Scuderia Ferrari	Ferrari 312B 004
3	20	Jo Siffert	BRM	BRM P160 02
5	2	François Cevert	Ken Tyrrell	Tyrrell 002
4	19	Howden Ganley	BRM	BRM P160 04
6	25	Ronnie Peterson	March Engineering	March 711 6
7	30	Jackie Stewart	Ken Tyrrell	Tyrrell 003
8	4	Clay Regazzoni	Scuderia Ferrari	Ferrari 312B2 005
9	11	Tim Schenken	Bernie Ecclestone	Brabham BT33 3
10	16	Henri Pescarolo	Frank Williams	March 711 3
11	18	Peter Gethin	BRM	BRM P160 01
12	21	Helmut Marko	BRM	BRM P153 07
13	14	Jackie Oliver	McLaren Racing	McLaren M14A 2
14	10	Graham Hill	Bernie Ecclestone	Brabham BT34 1
15	7	John Surtees	Team Surtees	Surtees TS9A 005
16	24	Mike Beuttler	Clarke-Mordaunt-Guthrie	March 711 2
17	9	Mike Hailwood	Team Surtees	Surtees TS9 004
18	5	Emerson Fittipaldi	Colin Chapman	Lotus 56B R1
19	22	Nanni Galli	March Engineering	March 711 4
20	23	Andrea de Adamich	March Engineering	March 711 1
21	28	Joachim Bonnier	Ecurie Bonnier	McLaren M7A 4
22	27	Silvio Moser	Jolly Club of Switzerland	Bellasi F1-1-70
23	8	Rolf Stommelen	Team Surtees	Surtees TS9 001
24	26	Jean-Pierre Jarier	March Engineering	March 701 9

  [embed]https://youtu.be/WJtkLQSiyGU[/embed]

Carrera

Velocidad media del ganador: 163,08 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	18	Peter Gethin	BRM P160 01	55
2	25	Ronnie Peterson	March 711 6	55
3	2	François Cevert	Tyrrell 002	55
4	9	Mike Hailwood	Surtees TS9 004	55
5	19	Howden Ganley	BRM P160 04	55
6	12	Chris Amon	Matra MS120B 06	55
7	14	Jackie Oliver	McLaren M14A 2	55
8	5	Emerson Fittipaldi	Lotus 56B R1	54
9	20	Jo Siffert	BRM P160 02	53
10	28	Joachim Bonnier	McLaren M7A 4	51
NF	10	Graham Hill	Brabham BT34 1	47	Caja cambios
NF	26	Jean-Pierre Jarier	March 701 9	47
NF	24	Mike Beuttler	March 711 2	41	Motor
NF	16	Henri Pescarolo	March 711 3	40	Suspension
NF	23	Andrea de Adamich	March 711 1	33	Motor
NF	4	Clay Regazzoni	Ferrari 312B2 005	17	Motor
NF	30	Jackie Stewart	Tyrrell 003	15	Biela
NF	3	Jacky Ickx	Ferrari 312B 004	15	Motor
NF	22	Nanni Galli	March 711 4	11	Electrico
NF	27	Silvio Moser	Bellasi F1-1-70	5	Suspension
NF	11	Tim Schenken	Brabham BT33 3	5	Suspension
NF	21	Helmut Marko	BRM P153 07	3	Motor
NF	7	John Surtees	Surtees TS9A 005	3	Motor
NS	8	Rolf Stommelen	Surtees TS9 001	0	No salio

28º Gran Premio de España de Fórmula 1 (1972)

XVIII Gran Premio de España de Fórmula 1 ("El Jarama", 1972). El catalán Álex Soler-Roig ("Calvo Sotelo-Marlboro") se agencia de un BRM P 160 B (motor V12 de 3.0 litros). Desde el inicio de la prueba se verá sometido por problemas en la caja de cambios hasta que abandonará en la vuelta 6ª (accidente).

Resultados de la carrera

Fecha: 1 de Mayo 1972 Circuito: Jarama (España) Longitud: 3404 metros Valedero: Formula 1 World Championship (3º carrera)

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Alex Soler-Roig con 40, Denny Hulmecon 36, Jean-Pierre Beltoise con 35
• Pilotos mas jovenes: Niki Lauda con 23, Emerson Fittipaldi con 26, Jacky Ickx con 27
• Era su primera carrera en formula 1: Wilson Fittipaldi que tenia 29 años
• Era la primera victoria de esta temporada para Emerson Fittipaldi que se proclamaria campeon del Mundo
• Corrian 2 hermanos, Emerson y Wilson Fittipaldi

Clasificacion

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Equipo	Tiempo
1	4	Jacky Ickx	Ferrari 312 B2	Spa Ferrari SEFAC	1:18.430
2	11	Denny Hulme	McLaren M19A	Yardley Team McLaren	1:19.180
3	5	Emerson Fittipaldi	Lotus 72D	John Player Team Lotus	1:19.260
4	1	Jackie Stewart	Tyrrell 003	Elf Team Tyrrell	1:19.380
5	7	Mario Andretti	Ferrari 312 B2	Spa Ferrari SEFAC	1:19.390
6	9	Chris Amon	Matra MS120C	Equipe Matra	1:19.520
7	19	Jean-Pierre Beltoise	BRM P160B	Marlboro BRM	1:19.570
8	6	Clay Regazzoni	Ferrari 312 B2	Spa Ferrari SEFAC	1:19.710
9	2	Ronnie Peterson	March 721X	March Engineering	1:19.860
10	10	Reine Wisell	BRM P160B	Marlboro BRM	1:19.890
11	20	Peter Revson	McLaren M19A	Yardley Team McLaren	1:20.110
12	3	François Cevert	Tyrrell 002	Elf Team Tyrrell	1:20.500
13	26	Andrea de Adamich	Surtees TS9B	Ceramica Pagnossin - Team Surtees	1:20.790
14	22	Wilson Fittipaldi	Brabham BT33	Motor Racing Developments	1:20.830
15	15	Mike Hailwood	Surtees TS9B	Team Surtees	1:20.970
16	29	Carlos Pace	March 711	Team Williams - Motul	1:21.000
17	16	Rolf Stommelen	Eifelland 21	Team Eifelland Caravan	1:21.040
18	12	Tim Schenken	Surtees TS9B	Team Surtees	1:21.060
19	14	Henri Pescarolo	March 721	Team Williams - Motul	1:21.240
20	25	Howden Ganley	BRM P160B	Marlboro BRM	1:21.430
21	8	Peter Gethin	BRM P180	Marlboro BRM	1:22.430
22	28	Alex Soler-Roig	BRM P160B	Marlboro BRM	1:22.570
23	18	Graham Hill	Brabham BT37	Motor Racing Developments	1:22.590
24	21	Dave Walker	Lotus 72D	John Player Team Lotus	1:22.740
25	24	Niki Lauda	March 721X	March Engineering	1:24.960

 

Carrera

Velocidad media del ganador: 148.62 Km/h

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.
1	5	Emerson Fittipaldi	Lotus 72D	90
2	4	Jacky Ickx	Ferrari 312 B2	90
3	6	Clay Regazzoni	Ferrari 312 B2	89
4	26	Andrea de Adamich	Surtees TS9B	89
5	20	Peter Revson	McLaren M19A	89
6	29	Carlos Pace	March 711	89
7	22	Wilson Fittipaldi	Brabham BT33	88
8	12	Tim Schenken	Surtees TS9B	88
9	21	Dave Walker	Lotus 72D	87
10	18	Graham Hill	Brabham BT37	86
11	14	Henri Pescarolo	March 721	86
	1	Jackie Stewart	Tyrrell 003	69	Accidente
	9	Chris Amon	Matra MS120C	66	Caja de cambios
	3	François Cevert	Tyrrell 002	65	Encendido
	8	Peter Gethin	BRM P180	65	Motor
	11	Denny Hulme	McLaren M19A	48	Caja cambios
	25	Howden Ganley	BRM P160B	38	Motor
	10	Reine Wisell	BRM P160B	24	Accidente
	7	Mario Andretti	Ferrari 312 B2	23	Presion aceite
	15	Mike Hailwood	Surtees TS9B	20	Fallo electrico
	2	Ronnie Peterson	March 721X	16	Fuga combustible
	16	Rolf Stommelen	Eifelland 21	15	Accidente
	19	Jean-Pierre Beltoise	BRM P160B	9	Diferencial ruedas
	24	Niki Lauda	March 721X	7	Acelerador
	28	Alex Soler-Roig	BRM P160B	6	Caja cambios, accidente

Publicado en Motor Rocabal

29º Gran Premio de Pau (1969)

El carismático piloto francés François Cevert (1944-1973) fue un ídolo nacional para las jóvenes promociones de aficionados galos. Debutó en la Fórmula 1 en 1970 (March) para posteriormente competir con Tyrrell (1971-1973)… Pero sus inicios los desarrolló en la Fórmula 3 (fue Campeón de Francia en 1968 sobre unidades Tecno y Alpine) hasta ser fichado por la “Tecno Racing Team” -equipo italiano fundado en 1962 por los hermanos Pederzani, Gianfranco y Luciano- para competir en la Fórmula 2 haciendo equipo con Nanni Galli y, ocasionalmente, Clay Regazzoni. En la atractiva imagen podemos observar a Cevert con ocasión del XXIX Gran Premio de Pau (1969) de F2 (se clasificará 5º Scratch) sobre el Tecno-Ford TF68 provisto de los aparatosos (y controvertidos) alerones verticales que tantos disgustos produjeron a más de un piloto. La unidad del francés, actualmente propiedad del coleccionista Frederic Marquet, está provista del clásico motor Cosworth FVA de 1.6 litros de cubicaje (unos 170 CV) alojado por los Pederzani en un chasis monocasco de aluminio (435 kilos) y habilitando una caja Hewland FT-200 de cinco velocidades. Cevert corrió en 1969 en varias pruebas puntuables para el Campeonato de Europa de F2 (Pergusa -3º-, Tulln-Langenlebarn -5º-, Nürburgring -7º-, Thruxton -8º-, Hochenheim -9º-, El Jarama -12º-…) pero su Tecno nunca fue competitivo. No obstante, tras el G.P. de Pau logró la victoria, asimismo en 1969, en el XXXV G.P. de Reims y finalizar 7º absoluto en el XXVIII G.P. de Albi. Meses después, Jackie Stewart recomendaba a Ken Tyrrell el fichaje del malogrado piloto francés.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 20 de Abril de 1969
Circuito: Pau (Francia)
Longitud: 1932 metros
Salieron: 14
Finalizaron: 8
Pole Posicion: Jochen Rindt con Lotus 59B – Cosworth FVA en 1:18.400
Vuelta rapida: Jochen Rindt con Lotus 59B – Cosworth FVA en 1:18.900 a 125.91 Km/h

Pos	Num	Piloto	Equipo	Coche	Giros	Obs.
1	4	Jochen Rindt	Roy Winkelmann Racing	Lotus 59B Cosworth FVA	70
2	10	Jean-Pierre Beltoise	Matra Sports	Matra MS7 Cosworth FVA	70
3	28	Piers Courage	Frank Williams Racing Cars	Brabham B23C Cosworth FVA	70
4	8	Johnny Servoz-Gavin	Matra International	Matra MS7 Cosworth FVA	69
5	14	Francois Cévert	Tecno Racing Team	Tecno 68 Cosworth FVA	68
6	32	Enzo Corti	Scuderia Picchio Rossa	Brabham BT23 Cosworth FVA	65
7	16	Nanni Galli	Tecno Racing Team	Tecno 68 Cosworth FVA	63
8	26	Robin Widdows	Merlyn Racing Bob Gerard	Merlyn Mk 12 Cosworth FVA	56
	6	Jackie Stewart	Matra International	Matra MS7 Cosworth FVA	45	Transmision
	18	Eric Offenstadt	Constructions Mechaniques Pygmée	Pygmée MDB12 Cosworth FVA	43	Caja Cambios
	30	Bill Ivy	Paul Watson Race Organisation	Brabham BT23C Cosworth FVA	24	Acelerador
	2	Graham Hill	Roy Winkelmann Racing	Lotus 59B Cosworth FVA	17	Combustible
	22	Peter Westbury	F I R S T	Brabham BT30 Cosworth FVA	13	Caja Cambios
	20	Patrick Dal Bo	Constructions Mechaniques Pygmée	Pygmée MDB12 Cosworth FVA	5	Accidente

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XVI Gran Premio de España de Fórmula 1 ("El Jarama" 1968)

Matra-Ford MS-10/2

Segunda prueba valedera para el Campeonato del Mundo. Una carrera (casi) de compromiso con únicamente 13 vehículos en pista (la mayoría de las escuderías alinearon a un único representante). Matra optó por Jean-Pierre Beltoise (formaba equipo con Jackie Stewart y Johnny Servoz-Gavin) y fue la temporada en donde los coches franceses (Matra-Ford MS-10/2) debutaban en la F1 propulsados por los motores V8 Cosworth DFV de 3.0 litros (cajas Hewland de 5 velocidades y alimentación por inyección Lucas) que garantizaban 410 CV (mínimos) para 540 kilos. Únicamente se clasificaban cinco equipos, siendo último Beltoise (también sería 5º tras las sesiones de los entrenamientos oficiales).

Texto cedido por Antonio De Leon Evora.

Lola-Chevrolet T-260

El escocés Jackie Stewart combinó en 1971 las pruebas valederas para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 (conseguía su segundo título sobre los Tyrrell-Ford) con las disputadas en Estados Unidos y Canadá (Campeonato CAN-AM) al volante de un Lola-Chevrolet T-260 (en la imagen) con el que se clasificaba 3º tras los inaccesibles McLaren-Chevy M8F de Peter Revson y Denny Hulme. Stewart, bajo los colores del "Carl Haas Team", compitió en las 10 pruebas puntuables: 2 victorias absolutas (Mont Trembland y Mid Ohio), 2 segundos puestos (Edmonton y Laguna Seca), un 6º (Donnybroke) más el 11º conseguido en Atlanta (problemas de suspensión). Con cuatro abandonos: Mosport (frenos), Watkins Glen (transmisión), Road America (temperatura) y Riverside (bomba del aceite). El Lola-Chevy T-260 es una hermosa (y feroz) criatura propulsada por un motor V8 de 8.1 litros (alimentación por inyección Lucas) que arrojan la friolera de 700 CV para 730 kilos (al menos, criaturitas...). Actualmente, un aparato de este tipo no se adquiere en el mercado del coleccionismo clásico por menos de 400.000 dólares americanos.

Texto cedido por Antonio De Leon Evora