34º GP des Frontiéres (1965)

El recordado  -hoy retirado-, piloto italiano (nacido en Milán, 1937), nacionalizado francés y que prácticamente compitió bajo licencia deportiva belga.
En la imagen, una de las 83 carreras de Fórmula 3 disputadas en Europa en la temporada de 1965. Se trata del XXXIV Gran Premio des Frontiéres (Chimay, Bélgica), prueba valedera para el Europeo de la modalidad.
Mauro, que siempre compitió bajo el recuerdo de su malogrado hermano, Lucien, compite sobre uno de los sencillos monoplazas Alpine-Renault A-270 preparados por Mignotet (en 1965 superan los 100 CV para 400 kilos) y encuadrado en el equipo oficial de la “Sociéte des Automobiles Alpine”.
En Chimay, tras una cohorte de Brabham-Ford de diferentes versiones, Mauro Bianchi se clasificaba 6º de la General.
La relación (y competitividad) fraterna-deportiva de los Bianchi siempre me ha hecho meditar en un pasaje del film “Grand Prix” (John Frankenheimer, 1966): el hermano famoso fallecido en competición, idolatrado por todos, repercute en las ansias de superación de su hermano menor por despojarse de aquella leyenda y ser él mismo.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 6 de Junio de 1965
Circuito: Chimay (Belgica)
Longitud: 10500 metros
La carrera consto de 2 mangas, la primera manga de 6 vueltas, que se clasificaron 8 para la carrera final, y la segunda manga de 6 vueltas, que se clasificaron 7 para la carrera final.
La carrera final fue a 8 vueltas

1º Manga

Pole Posicion: Jonathan Williams con Brabham BT10 – Ford/Holbay en 3:32.5 a una media de 177,88 Km/h
Velocidad media del ganador: 173,98 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Coche – Motor	Giros
1	8	Jonathan Williams	Brabham BT10 – Ford/Holbay	21:43.6
2	12	Martin Davies	Brabham BT10 – Ford/Holbay	21:57.5
3	48	Patrick Dal Bo	Brabham BT15 – Ford	21:59.5
4	14	Picko Troberg	Brabham BT15 – Ford/Holbay	21:59.7
5	4	Dave Rees	Brabham BT15 – Ford	22:44.6
6	6	Natalie Goodwin	Brabham BT15 – Ford	23:02.8
7	30	Dominique Lledo	Alpine A270 – Renault	24:39.0
8	22	Tim Cash	Merlyn Mk9 – Ford	24:39.3
9	38	Gabriel Aumont	Aumont -Panhard	5
10	36	Roger Beguint	Lova – DKW	5
NF	18	Frank Williams	Cooper T76 – Ford	4
NF	28	Tony Horsley	Brabham BT9 – Ford

bian2ª Manga

Pole posicion: John Cardwell con Brabham BT15 – Ford/Cosworth en 3:32,2 a una media de 178,13 Km/h
Velocidad media del ganador: 177,18 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	5	John Cardwell	Brabham BT15 – Ford/Cosworth	21:20.0
2	35	Jacques Bernusset	Cooper T76 – Ford	21:30.8
3	25	Manfred Mohr	Brabham BT9 – Ford	22:11.8
4	9	Mauro Bianchi	Alpine A270 – Renault/Mignotet	22:32.8
5	47	Leif Persson	Lotus 31 – Ford	23:09.0
6	31	Roby Weber	Alpine A270 – Renault	23:37.5
7	15	Lars Bjuhr	Cooper T67 – Ford	25:34.2
8	37	Raymond Sodreau	Lotus 18/20 – Ford	5
NF	41	Yves Deprez	Cooper T76 – BMC	3	Valvulas
NF	11	Georges Rossetti	Lotus 22 – Ford

La Carrera

Vuelta rapida: John Cardwell con Brabham BT15 – Ford/Cosworth en 3:29,1 a una media de 180,77 Km/h
Velocidad media del ganador: 178,87 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Equipo	Coche – Motor	Giros	Obs.
1	5	John Cardwell	Goodwin Racing	Brabham BT15 – Ford/Cosworth	28:10.6
2	8	Jonathan Williams	Charles Lucas (Engineering)	Brabham BT10 – Ford/Holbay	28:11.5
3	12	Martin Davies	Lola Holbay Course	Brabham BT10 – Ford/Holbay	28:54.2
4	14	Picko Troberg	Picko Troberg Racing	Brabham BT15 – Ford/Holbay	29:01.6
5	48	Patrick Dal Bo	Patrick Dal Bo	Brabham BT15 – Ford	29:02.0
6	9	Mauro Bianchi	Société des Automobiles Alpine	Alpine A270 – Renault/Mignotet	29:21.1
7	6	Natalie Goodwin	Goodwin Racing	Brabham BT15 – Ford	29:47.9
8	31	Roby Weber	Ècole Pilotage Winfield	Alpine A270 – Renault	29:48.4
9	4	Dave Rees	Goodwin Racing	Brabham BT15 – Ford	29:49.2
10	30	Dominique Lledo	Ècole Pilotage Winfield	Alpine A270 – Renault	7
11	18	Frank Williams	Anglo-Suisse Racing Team	Cooper T76 – Ford	7	Suspension
NF	15	Lars Bjuhr	Lars Bjuhr	Cooper T67 – Ford
NF	47	Leif Persson	Leif Persson	Lotus 31 – Ford
NF	25	Manfred Mohr	Manfred Mohr	Brabham BT9 – Ford	2	Accidente
NF	35	Jacques Bernusset	Team Cooper	Cooper T76 – Ford	0	Transmision
NC	37	Raymond Sodreau	Raymond Sodreau	Lotus 18/20 – Ford
NC	41	Yves Deprez	Yves Duprez	Cooper T76 – BMC
NC	11	Georges Rossetti	Georges Rossetti	Lotus 22 – Ford
NC	22	Tim Cash	Zürich Automobile Racing Partnership	Merlyn Mk 9 – Ford
NC	38	Gabriel Aumont	Automobiles Gabriel Aumont	Aumont – Panhard
NC	36	Roger Béguint	Roger Béguint	Lova – DKW
NC	28	Tony Horsley	Anglo-Suisse Racing Team	Brabham BT9 – Ford

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200 Millas de Zeltweg “Gran Premio de Austria” (1965)

Gran Premio de Austria (Zeltweg, 1965). El Serenissima Spider 308-V del piloto-probador Luigi Bertocco (“Sasamotors S.p.A.”) que se retiraría por problemas de motor. El modelo original (308-V “Competizione”) adapta un motor V8 ATS de 3.0 litros (300CV) pero en Zeltweg, el italiano Bertocco presenta la versión Spider Torpedo (motor V8 ATS pero con 3.5 litros, 340 CV/4.800 rpm, 850 kilos y caja Colotti de 5 velocidades) con una nueva carrocería, denominada “Torpedo”, diseñada por Medardo Fantuzzi. Bella fotografía

Texto información Antonio De Leon Evora

Disputado en el circuito de Zeltweg (3,2 km), no fue valedero para el Campeonato del Mundo de la F1. Se sustituyó a los monoplazas por una carrera internacional reservada a los Sport-Prototipos que llevó la denominación de 200 Millas de Zeltweg. Dos monstruosos Iso Grifo A3/C (“C”, de competición) bramarían en el trazado austríaco: el americano Bob Bondurant (en la imagen), bajo los colores del “Alan Mann Racing Team”, y el neozelandés Chris Amon (“Bizzarrini SRL Team”). Las apocalípticas unidades preparadas por Giotto Bizzarrini cuentan con motores Chevrolet V8 de 5.3 litros (básicos) del que se extraen más de 400 CV (algunas fuentes certifican 425 CV) para un peso de 1.000 kilos. Aparatosas y, en ocasiones, sumamente frágiles, Amon se situaba 4º de la General mientras que Bondurant se clasificaba último (7º). La carrera se la adjudicaba, después de un toma y daca a lo largo de 106 vueltas a Zeltweg, Jochen Rindt (Ferrari 250 LM V12 3.3) por delante de un tenaz Mike Parkes (Ferrari 365 P2 V12 4.3) y de un artesanal Lotus-Ford 39 V8 4.7, preparado por John Willment, conducido por Frank Gardner. Manufacturas procelosas para los ilusos Iso.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 22 de Agosto de 1965
Circuito: Aerodromo de Zeltweg (Austria)
Longitud: 3200 metros
Evento: Grosser Preiss von Österreich
Salieron: 14
Finalizaron: 7

Curiosidades

• Pilotos mas veteranos: Innes Ireland y Frank Gardner con 35
• Pilotos mas jovenes: Chris Amon  con 22, Jochen Rindt con 23

Clasificación

Ganadores por Clase

• Sports +2000: Mike Spence con Lotus 40 Ford en 1:08.460 a 168,27 Km/h
• Sports 2000: Walter Schatz con Lotus 23 BRM en 1:17,02 a 149,57 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Equipo	Tiempo
1	2	Mike Spence	Lotus 40 Ford	Team Lotus Ltd.	1:08.460
2	3	Frank Gardner	Lotus 30 Ford	Performance & Racing Equipment	1:09.760
3	9	Mike Parkes	Ferrari 365 P2	Maranello Concessionaires Ltd.	1:10.290
4	11	David Piper	Ferrari 250 LM	David Piper	1:12.850
5	10	Jochen Rindt	Ferrari 250 LM	Gotfried Köchert	1:13.410
6	7	Victor Wilson	Lotus 30 Ford	Team Chamaco-Collect	1:14.320
7	1	Chris Amon	Iso Grifo A3C Chevrolet	Bizzarini S. R. L.	1:16.110
8	4	Innes Ireland	Shelby Cobra Daytona	Performance & Racing Equipment	1:16.170
9	23	Walter Schatz	Lotus 23 BRM	ÖASC	1:17.020
10	21	Jörg Wyssbrod	Elva – BMW	Ecurie Biennoise	1:17.050
11	20	Sidney Charpilloz	Elva Mk VII BMW	Ecurie Biennoise	1:17.080
12	8	Bob Bondurant	Iso Grifo A3C Chevrolet	Alan Mann Racing Ltd.?	1:17.450
13	12	Liugi Bertocco	Serenissima Torpedo	Sasamotors S.p.A.	1:18.930
14	5	Kurt Rost	Lotus 30 Ford	Ecurie Biennoise	1:24.990

Carrera

• De la vuelta 1 a la 12 fue lider Mike Spence con Lotus 40 Ford, hasta que abandono por sobrecalentamiento
• De la 13 a la ultima: Jochen Rindt con Ferrari 250 LM

Vuelta rapida por Clase

• Sports +2000: Frank Gardner con Lotus 30 Ford en 1:10.490 a 163.48 Km/h
• Sports 2000: Walter Schatz con Lotus 23 BRM en 1:18,320 a 146,95 Km/h

Ganadores por Clase

• Sports +2000: Jochen Rindt con Ferrari 250 LM
• Sports 2000: Sidney Charpilloz con Elva Mk VII BMW

Velocidad media del ganador: 156,31 Km/h

Pos.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.	Gr.
1	10	Jochen Rindt	Ferrari 250 LM	100		S+2.0
2	9	Mike Parkes	Ferrari 365 P2	100		S+2.0
3	3	Frank Gardner	Lotus 30 Ford	98		S+2.0
4	1	Chris Amon	Iso Grifo A3C Chevrolet	93		S+2.0
5	20	Sidney Charpilloz	Elva Mk VII BMW	89		S2.0
6	4	Innes Ireland	Shelby Cobra Daytona	76	NF	S+2.0
7	8	Bob Bondurant	Iso Grifo A3C Chevrolet	66	NF	S+2.0
	11	David Piper	Ferrari 250 LM		NF	S+2.0
	7	Victor Wilson	Lotus 30 Ford		Suspension	S+2.0
	23	Walter Schatz	Lotus 23 BRM		NF	S2.0
	21	Jörg Wyssbrod	Elva – BMW		NF	S2.0
	12	Liugi Bertocco	Serenissima Torpedo		Motor	S+2.0
	5	Kurt Rost	Lotus 30 Ford		Motor	S+2.0
	2	Mike Spence	Lotus 40 Ford	12	Calentamiento	S+2.0

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The Ilford Films Trophy (1965)

Prueba inaugural (Race of Champions-The Ilford Films Trophy) del Campeonato Británico de Turismos (BTCC) disputado en el circuito de Brands Hatch (1965). Aún se corre en Grupo 2 y los Ford Cortina Lotus 1.6 de las dos principales equipos ingleses (“Team Lotus” -Jim Clark y Jack Sears- y “John Willment Automobiles Team”) adolecen problemas mecánicos. Las máquinas se presentan (secretos y argucias aparte) con propulsores de 1.6 litros, doble carburación Weber, 145 CV/7.400 vueltas y 800 kilos raspados. En la imagen, arrebatadora, el mítico Jim Clark (1936-1968) se retirará por la inestabilidad de una rueda: hasta entonces había sido 1º en los entrenamientos oficiales y había efectuado la mejor vuelta rápida en carrera (que nadie mejoró después). Su compañero del “Team Lotus”, Jack Sears, claudicaba por un pinchazo mientras que Frank Gardner, el pupilo de John Willment, se apeaba con el motor roto. Triunfo en bandeja para los Ford Mustang V8 4.7 de Roy Pierpoint y Mike Salmon (¡4 décimas de diferencia entre ambos!), siendo 3º de la General un sorprendido André Baldet (“Motor Blandet Racing Team”) y un Cortina Lotus 1.6 privado y con menores dosis vitamínicas.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 13 de Marzo de 1965
Circuito: Brands Hatch (Kent, Gran Bretaña)
Longitud: 4265 metros
Evento: The Ilford Films Trophy – Race of Champions Meeting
Pole posicion: Jim Clark con Ford Lotus Cortina
Vuelta rapida: Jim Clark con Ford Lotus Cortina en 1:54.8.
Velocidad de la carrera: 131,160 Km/h
Salieron: 33
Finalizaron: 21
Clasificaron: 19
Notas: Chris Craft y Mike Young con Ford Anglia Super fueron descalificados despues de terminar la carrera por el ancho de via y el colector de admisión
Formato carrera: 20 Giros

Pos.	Parr.	Num.	Coche	Pilotos	Motor. (cc)	Gr.	Obs.
1	3	34	Ford Mustang	Roy Pierpoint	V8-4728	D
2	2	35	Ford Mustang	Mike Salmon	V8-4728	D
3	8	46	Ford Lotus Cortina	Andre Baldet	L4-1594	C
4	4	51	Austin Mini Cooper S	John Rhodes	L4-1293	B
5	6	33	Ford Mustang	Gawaine Baillie	V8-4728	D
DQ	9	64	Ford Anglia Super	Chris Craft	L4-1198	B
DQ	11	63	Ford Anglia Super	Mike Young	L4-1198	B
6	12	53	Morris Mini Cooper S	Harry Ratcliffe	L4-1293	B
7	16	55	Morris Mini Cooper S	Tony Lanfranchi	L4-1293	B
8	22	59	Austin Mini Cooper S	Boley Pittard	L4-1293	B
9	13	60	Austin Mini Cooper S	John Cannadine	L4-1293	B
10	14	44	Ford Lotus Cortina	John Nicholson	L4-1594	C
11	36	66	Austin Mini Cooper S	Peter Pilsworth	L4-1293	B
12	15	71	Austin Mini Cooper S 970	Warwick Banks	L4-999	A
13	27	68	Austin Mini Cooper S 970	David Wansborough	L4-999	A
14	20	76	Austin Mini Cooper S 970	Mike Campbell-Cole	L4-999	A
15	29	69	Morris Mini Cooper S 970	R. Bloor	L4-999	A
16	21	54	Morris Mini Cooper S	Tony Rutt	L4-1293	B
17	26	86	Morris Mini Cooper S 970	Ted Savory	L4-999	A
18	34	73	Austin Mini Cooper S 970	Charles Stancomb	L4-999	A
19	33	75	Austin Mini Cooper S 970	Anita Taylor	L4-999	A
NF	5	42	Ford Lotus Cortina	Jack Sears	L4-1594	C	Pinchazo
NF	17	52	Morris Mini Cooper S	Ken Costello	L4-1293	B
NF	32	58	Austin Mini Cooper S	Richard Cluley	L4-1293	B
NF	19	57	Austin Mini Cooper S	Chris Montague	L4-1293	B	Accidente
NF	18	61	Austin Mini Cooper S	Bill McGovern	L4-1293	B	Accidente
NF	31	56	Austin Mini Cooper S	Mick Clare	L4-1293	B
NF	1	41	Ford Lotus Cortina	Jim Clark	L4-1594	C	Rueda
NF	7	43	Ford Lotus Cortina	Frank Gardner	L4-1594	C
NF	24	87	Morris Mini Cooper S 970	Mac Ross	L4-999	A
NF	23	84	Morris Mini Cooper S 970	Julien Vernaeve	L4-999	A
NF	28	62	Austin Mini Cooper S	Michaelle Burns-Grieg	L4-1293	B
NF	30	85	Austin Mini Cooper S 970	Gerry Marshall	L4-999	A
NS	10	31	Ford Galaxie	Alan Hutcheson	V8-6997	D
NS	25	65	Ford Anglia Super	Laurie Goodwin	L4-1198	B
NS	35	67	Austin Mini Cooper S	Jan-Erik Andreason	L4-1293	B

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International Trophy Meeting (1965)

Encarnizado enfrentamiento producido durante la disputa del Trofeo Internacional de Silverstone (“Trofeo Senior Service”), quinta prueba valedera para el Campeonato Británico de Turismos (1965). Entre los afiliados a la Agrupación B (1.000-1.300 c.c.) y tras el abandono de John Rhodes, los Mini Cooper S 1300 de John Fizpatrick (Nº 22; Austin del “Team Broadspeed”) y Tony Lanfranchi (Nº 17; Morris del “Alexander Engineering Co.”) rodaron durante las 12 vueltas a Silverstone de la manera que se refleja en la imagen. A los mandos de las diminutas máquinas homologadas en Grupo 2 (115 CV/620 kilos), ambos contendientes cruzaban la línea de meta prácticamente emparejados aunque los comisarios deportivos concedían la victoria en la Agrupación a Lanfranchi (8º de la General) sobre Fitzpatrick (9º de la General). Cuestión de apreciación personal.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 15 de Mayo de 1965
Evento: International Trophy Meeting – Touring Car Race
Circuito: Silverstone (Gran Bretaña)
Longitud: 4710 metros
Pole posicion: Roy Pierpoint con Ford Mustang
Vuelta rapida: Roy Pierpoint con Ford Mustang 1:50.40
Formato carrera: 12 Giros
Velocidad promedio: 150.41 Km/h

Pos.	Num.	Coche	Pilotos	Motor(cc)	Gr.	Giros
1	42	Ford Mustang	Roy Pierpoint	4728	D	12
2	40	Ford Mustang	Gawaine Baillie	4728	D	12
3	30	Ford Lotus Cortina	Jack Sears	1594	C	12
4	31	Ford Lotus Cortina	Mike Spence	1594	C	12
5	33	Ford Lotus Cortina	Frank Gardner	1594	C	12
6	36	Ford Lotus Cortina	Tom Fletcher	1594	C	12
7	32	Ford Lotus Cortina	Andre Baldet	1594	C	12
8	17	Morris Mini Cooper S	Tony Lanfranchi	1293	B	12
9	22	Austin Mini Cooper S	John Fitzpatrick	1293	B	12 laps
10	19	Austin Mini Cooper S	John D. Lewis	1293	B	12 laps
11	45	Ford Anglia Super	Mike Young	1198	B	12
12	18	Morris Mini Cooper S	John Handley	1293	B	12
	1	Austin Mini Cooper S 970	Warwick Banks	999	A	11
	3	Mini Cooper S 970	Mike Campbell-Cole	999	A	11
	2	Fiat Abarth 1000 TC	John Anstead	982	A	11
	4	Austin Mini Cooper S 970	Gerry Marshall	999	A
	5	Austin Mini Cooper S 970	Anita Taylor	999	A
	7	Morris Mini Cooper S 970	Phil de Banks	999	A
	10	Ford Anglia Super	Chris Craft	1198	B
	12	Austin Mini Cooper S	Andrew Hedges	1293	B
	14	Austin Mini Cooper S	Paddy Hopkirk	1293	B
	21	Morris Mini Cooper S	Tony Rutt	1293	B
	34	Ford Lotus Cortina	John Nicholson	1594	C
	46	Austin Mini Cooper S	John Cannadine	1293	B
	47	Austin Mini Cooper S	Peter Pilsworth	1293	B
	48	Morris Mini Cooper S	Richard Cluley	1293	B
	49	Morris Mini Cooper S	Steve Neal	1293	B
	50	Ford Lotus Cortina	Bill Vaughan	1594	C
NF	15	Morris Mini Cooper S	John Rhodes	1293	B
NF	20	Morris Mini Cooper S	Harry Ratcliffe	1293	B
NF	43	Ford Galaxie	Jacquie Bond-Smith	6997	D

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Sunbeam Alpine GT 4.2

6
Desde mediados los años 60, Canarias fue la región europea en donde mayor número de unidades Sunbeam llegaron a competir con toda su amplia gama de modelos Gran Turismos: desde los humildes Alpine (series IV y V de 1.7 litros) pasando por los Tiger 260/4.2 o Tiger 289/4.7 más los modelos híbridos Alpìne/Tiger 260 o prototipos especiales como el Tiger 260 Fraser 4.2, Tiger Fraser 4.7 o Alpine Cobra 5.3. Complementados por una extensa relación de preparaciones, conversiones, adaptaciones y motorizaciones según los presupuestos que facilitaban con el mayor entusiasmo los dos concesionarios oficiales Rootes en la región. La imagen, esplendorosa, nos retrae a la moda impuesta en Canarias de competir descapotados, circunstancia que se popularizaba en los meses veraniegos en la mayoría de los vehículos sport. Como es el caso (en la imagen) del canadiense Ian Hart (dorsal Nº 9; un segundo número 9, más pequeño, indica la Clase en la que interviene) y su Sunbeam Alpine GT 4.2, un especialista del Campeonato de Canadá de Vehículos de Producción, certamen que organizaba el “The British Empire Motor Club” y en el que Hall compitió entre 1964-1966: OAK Cup de Mosport (1964, 3º), PLAYER’S 200 Trophy de Mosport (1964, 5º), PLAYER’S 200 Trophy de Mosport (1965, 6º)… Pocos canadienses competían entonces con Sunbeam (Diana Carter, Bill Bradley…) siendo Ian Hart el máximo especialista en aquel bonito circuito de Mosport (3.959 metros prácticamente invariable hasta nuestros días y que entre 1967-1977 se disputaron ocho ediciones del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1). En la fotografía, Ian Hart (“Rootes Motor Canadá Ltd.”) compite en el V Gran Premio de Mosport-Trofeo Pepsi-Cola (1965) en donde será 3º de la General.

Texto información Antonio De Leon Evora

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V 12 Horas Marlboro de Turismos (1965)

¿Un Alfa Romeo Giulia TI 1.6 de aspecto inofensivo…? Podría ser (según las circunstancias), pero la máquina humilló a sus rivales en la V edición de las 12 Horas Marlboro de Turismos (1965) disputada en el circuito “Marlboro Park Speedway” -2.734 metros- de Maryland (USA). La prueba, de carácter internacional con admisión de vehículos homologados en Grupos 1 y 2 (FIA) y dotada de importantes premios en metálico, volvió a enfrentar a las manufacturas americanas (Ford Mustang, Plymouth Barracuda, Chevrolet Corvair…) con las europeas (Austin Cooper S, Saab 96, Alfa Romeo Giulia Ti…), la mayoría conducidas por pilotos americanos. Para tal ocasión, Monty Winkler y Peter van der Vale compartieron uno de los Giulia TI 1.6 (160 CV para 910 kilos) importados de Italia, que es la máquina de la fotografía aunque en las 12 Horas ostentó el dorsal Nº 98. Pese a que la carrera de resistencia no era puntuable para ningún certamen FIA, el “Team Lotus”, interesado por las repercusiones publicitarias de la prueba, desplazó un fuerte equipo oficial con tres Ford Cortina Lotus 1.6 encomendados a Jackie Stewart-Mike Beckwith (rotura de motor), Trevor Taylor-Jackie Ickx (9º) y Paul Hawkins-Roy Pierpoint (2º), unidades que fueron incapaces de contener al auto italiano. Además, el Plymouth Barracuda V8 de Les Netherton-Peter Hutchinson, que habían sido 1º en los entrenamientos oficiales, debía de claudicar cuando comandaba la clasificación general (eje trasero roto). De esta manera, a la chita callando, Monty Winkler-Peter van der Vale conseguían la victoria (375 vueltas) por delante de un Ford Cortina Lotus oficial, un par de Saab 96 y un Austin Cooper S… El primer vehículo americano, un Plymouth Barracuda, se situó 7º de la General.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Circuito: Marlboro Park Speedway, Upper Marlboro, Maryland, USA
Fecha: 15 de Agosto de 1965
Longitud circuito: 2.734 m

Pos	Par.	Num.	Coche	Pilotos	Motor. (cc)	Tipo Motor	Obs.
1	1	98	Alfa Romeo Giulia TI Super	Monty Winkler, Pete Van der Vate,	1570	L4
2	2		Team Lotus Ford Lotus Cortina	Paul Hawkins, Roy Pierpoint,	1594	L4
3	1		Saab 96	Chris Custer, N. Folk	841	L3
4	2		Saab 96	Clyde Billing, Hal Mayforth, Matt Hunter	841	L3
5	1		Austin Mini Cooper S	Hugh Grammer, Paul Hill, Richard McDaniel,	1275?	L4
6	3		Saab 96	Sam Perie George Mershon	841	L3
7	2		VW 1300?	Jack Rabold, Ray Tessier	1285?	B4
8	1		Plymouth Barracuda	Nolan Sims Ron Grable,		V8?
9	4		Ford Lotus Cortina	Trevor Taylor, Jacky Ickx,	1594	L4
10	3		Austin Mini Cooper S	Lars Giertz, Charles Barns,	1275?	L4
11	2		Chevrolet Corvair	Ed Costly, Dave Bynum Dave Pearl		B6
12	4		Fiat Abarth 850 TC	Alfredo Cosentino, Don Peterson,	847	L4
13	5		Saab 96	Ed Diehl, Dick Deuter Lynn Walker	841	L3
14	4		Renault R 8	Bob Tankbourine Tim Stessey		L4
15	5		Renault R 8	Tom Van Hoozier, John Gordon,		L4
16	5		Ford Lotus Cortina	Jake McLaughlin, Pete Seistman	1594	L4
17	6		Saab 96	Harry Kitchener Gunter Genatowski	841	L3
18	6		VW 1300?	Ludwig Psleter Ted Butler	1285?	B4
19	7		Austin Mini Cooper S	Roger West, Dave Tallakson Don Yenko,	1275?	L4
20	8		Ford Anglia ?Super	Carson Baird, Joe H er, George Franklin,	1198?	L4
21	9		Renault R 8	John Edmonds Kirk Berkeley Kenneth Sellers,		L4
22	10		Austin Mini Cooper S	Ralph Williams Jim Sutter, Hollis Webster	1275?	L4
		24	Ford Lotus Cortina	Allan Moffat, Bob Tullius,	1594	L4
NF		5	Plymouth Barracuda	Peter Hutchinson, Les Netherton,		V8	Transmision
NF			Ford Mustang	—		V8
NF			Chevrolet Corvair	—		B6
NF		21	Team Lotus Ford Lotus Cortina	Jackie Stewart, Mike Beckwith,	1594	L4	Motor

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Coupes de Spa (1965)

¡La marabunta…!
Un total de 40 pilotos toman la salida en la tradicional Copa de Spa (1965), prueba valedera para el Campeonato de Bélgica de Turismos (12 vueltas al mítico trazado belga). Y entre la maraña, los Fiat-Abarth 1000-TC de Ed Swart (Nº 88) y Teddy Pilette (Nº 89), vencedores en la División-1 (-1.000 c.c.) y clasificándose 15º y 17º de la General, respectivamente. Les rodean una jauría de máquinas más o menos convencionales: desde los imponentes Ford Galaxie V8 7.0 americanos, pasando por los competitivos Jaguar MKII 3.8 o Alfa Romeo Giulia TI 1.6 y terminando por los numerosos BMC Mini Cooper S de diferentes cilindradas… ¡Ah!…y al fondo pueden divisar al solitario (e inconfundible) Citroën ID19/1.9 del francés Guy Verrier (se retirará por problemas mecánicos). Tiempos gloriosos y aventureros de una competición europea reservada a los Turismos.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Circuito: Spa-Francorchamps, Belgica

Fecha: 15 de Mayo de 1965
Longitud circuito: 14.100 m
Distance: 12 Giros
Salieron: 40
Acabaron: 35
Vuelta rapida: Alan Hutcheson en 4’36”1 a  183,962 Km/h
Velocidad media: 180,962 Km/h

Pos	Num.	Coche	Piloto	Motor (cc)	Tipo Motor	Giros
1	9	Ford Galaxie	Alan Hutcheson	6997	V8	12
2	5	Jaguar Mk II 3.8	Chris McLaren	3781	L6	12
3	26	BMW 1800 TI	Wim Loos	1773	L4	12
4	8	Pontiac Le Mans GTO	Chris Tuerlinx	6364	V8	11
5	61	Glas 1204 TS	Gerhard Bodmer	1189	L4	11
6	50	Morris Mini Cooper S	Julien Vernaeve	1293	L4	11
7	52	Morris Mini Cooper S	Jean Demortier	1293	L4	11
8	44	Alfa Romeo Giulia TI	Dieter Fröhlich	1570	L4	11
9	55	BMC Mini Cooper S	Serge Trosch	1293	L4	11
10	43	Alfa Romeo Giulia TI	G. Manguin	1570	L4	11
11	41	Alfa Romeo Giulia TI	Jean-Marie Lagae	1570	L4	11
12	56	BMC Mini Cooper S	Lionel Wallman	1293	L4	11
13	54	BMC Mini Cooper S	Paul Gonthier	1293	L4	11
14	1	Ford Mustang	Jacky Ickx	4728	V8	11
15	88	Fiat Abarth 1000 TC	Ed Swart	982	L4	11
16	63	Glas 1204 TS	Georges Lambrechts	1189	L4	11
17	89	Fiat Abarth 1000 TC	Teddy Pilette	982	L4	11
18	83	BMC Mini Cooper S 970	Maurice Damseaux	999	L4	11
19	17	Alfa Romeo 2600	Georges Hacquin	2584	L6	10
20	84	BMC Mini Cooper S 970	E. Brel	999	L4	10
21		Fiat 2300 S coupé	René Laplume	2279	L6	10
22?	82	BMC Mini Cooper S 970	Cl. Gilmont (“Gil”)	999	L4	10
23?	66	Glas 1204 TS	Pierre Chausse	1189	L4	10
24	62	Glas 1204 TS	Michel Demarcin	1189	L4	10
25	7	Jaguar Mk II 3.8	Matthieu Verjans	3781	L6	10
26	90	DKW F11 Junior	Emile Holvoet	796	L3	10
	16	Mercedes 220 SE	Martin Baeten	2195	L6	10
	30	Volvo PV 544	P.H. Schyns	1778	L4	10
	64	Glas 1204 TS	Johan Steegen	1189	L4	10
	71	Renault R 8 Gordini	Lucien Delmas		L4	10
	86	DKW F12	M. Pauwels	889	L3	10
	81	Morris Mini Cooper S 970	Robert Jeanne	999	L4	10
	85	Austin Mini Cooper S 970	Albert Jamar	999	L4	10
	93	DKW F11 Junior	Eric De Keyn	796	L3	9
	28	Volvo B18	M. Ancieux	1778	L4	8
NF	20	BMW BMW 1800 TISA	Pascal Ickx	1773	L4
NF	25	BMW BMW 1800 TISA	Hubert Hahne	1773	L4
NF	10	Ford Galaxie	Fabian	6997	V8
NF	31	Citroën DS 19	Guy Verrier	1911	L4
NF	45	Alfa Romeo	Jean-Marie Lagae	1570	L4

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49º Targa Florio (1965)

Habitáculo en rojas ensoñaciones…
Cuentan las crónicas que más de 250.000 espectadores presenciaron la 49º Targa Florio (Sicilia, 1965), prueba puntuable para el Campeonato del Mundo que organizaba el Automóvil Club de Palermo sobre una distancia de 720 kilómetros (10 vueltas a un trazado de 72,0 km. por carreteras comarcales).
El departamento deportivo de Ferrari SEFAC alineó, entre otros modelos, tres biplazas 275 P2 (motores V12 de 3.3 litros, seis carburadores dobles Weber, 350 CV y 880 kilos) para sus unidades más señeras y competitivas: el milanés Giancarlo Baghetti (1934-1995) -en la imagen, y que formó equipo con el francés Jean Guichet- (abandonaban en la vuelta sexta por problemas eléctricos), Ludovico Scarfiotti-Mike Parkes (se retiraban en la 2ª vuelta por accidente al detentar el P2 una acusada inestabilidad) y, afortunadamente, una tercera “barchetta” confiada a los ídolos locales, Nino Vaccarella-Lorenzo Bandini, vencedores absolutos de una confrontación que desataría la catarsis entre los miles de tiffosis italianos amamantados en aquellos años por rojas ensoñaciones.

Texto informacion Antonio De Leon Evora

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.
1	198	Vaccarella / Bandini	Ferrari 275 P2	10
2	182	Davis / Mitter	Porsche 904/8 Bergspyder	10
3	176	Maglioli / Linge	Porsche 904/6	10
4	174	Bonnier / Hill	Porsche 904/8	10
5	94	Pucci / Klass	Porsche 904 GTS	10
6	152	Herrmann / Cella	Abarth 1600 OT Spyder	10
7	70	Bianchi / Rolland	Alfa Romeo Giulia TZ	10
8	132	Taramazzo / Sigala	Ferrari 250 LM	10
9	58	Sirugo / Arena	Alfa Romeo Giulia TZ	10
10	26	Calascibetta / Virgilio	Abarth-Simca 1300 Bialbero	10
11	44	Hopkirk / Hedges	MG Midget	10
12	118	Ravetto / Starrabba	Ferrari 250 GTO/64	10
13	22	Vinatier / Delageneste	Alpine A110 Renault	10
14	136	Nicodemi / Lessona	Ferrari 250 LM	10
15	154	Aaltonen / Baker	Austin-Healey Sprite	9
16	192	Harper / Jones	Sunbeam Tiger Ford	9
17	54	Capra / Pinchetti	Alfa Romeo Giulia TZ	9
18	162	Pianta / Bassi	ASA RB613	9
19	178	Crosina / Maglioli	Lancia Flavia Sport Zagato	9
20	24	Laureati / Fabri	Abarth-Simca 1300 Bialbero	9
21	108	Hawkins / Mäkinen	Austin-Healey 3000 Mk III Hardtop	9
22	12	Merendino / Trapani	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	9
23	158	“Kim” / Bardini	ASA RB613	9
24	56	Gargano / Denza	Alfa Romeo Giulia TZ	9
25	60	Benini / Frola	Alfa Romeo Giulia TZ	9
26	34	Messina / Carpinteri	Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale	9
27	2	Thomas / Sage	Alpine A110 Renault	9
28	48	“The Tortoise” / “Ben Hur”	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	9
29	14	Lo Piccolo / Sutera	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	9
30	112	Mosca / Marchesi	Ferrari 250 GTO	9
	138	Bettoja / de Adamich / Casoni	Ferrari 250 LM	8	Bateria
	194	Bondurant / Whitmore	Ford GT40 Roadster	8	Accidente
	4	Petruzzi / Porro	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	6
	28	Giliberti / Knörr	Abarth-Simca 1300 Bialbero	6	Accidente
	64	Bussinello / Todaro	Alfa Romeo Giulia TZ2	6	Accidente
	204	Guichet / Baghetti	Ferrari 275 P2	6	Cortocicuito
	16	Santoro / Mirto Randazzo	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	5
	30	Gambero / Bonaccorsi	Abarth-Simca 1300 Bialbero	5
	36	Battista / Monaco	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	5
	114	Capuano / Latteri	Ferrari 250 GTO	5
	20	Garufi / di Salvo	Abarth-Simca 1300 Bialbero	4
	72	Panepinto / Parla	Alfa Romeo Giulia TZ	4
	140	Toppetti / Grana	Ferrari 250 LM	4	Accidente
	164	Bianchi / Grandsire	Alpine M65 Renault	4	Accidente
	166	Federico / Cabral	Alfa Romeo Giulia GTA	4
	42	Lisitano / Patti	Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale	2
	52	Zuccoli / Zeccoli	Alfa Romeo Giulia TZ	2
	96	Ennis / Swanson	Abarth-Simca 2000 GT	2	Accidente
	102	de Bourbon-Parme / Bourillot	Ferrari 250 GTO	2	Accidente
	202	Scarfiotti / Parkes	Ferrari 275 P2	2	Accidente
	10	“Bit” / Garofalo	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	1
	40	Asciutto / Gagliardo	Alfa Romeo Giulietta Sprint	1
	46	Demetz / Zucchi	Abarth-Simca 1300 Bialbero	1	Caja cambios
	6	Cheinisse / Hanrioud	Alpine A110 Renault	0	Accidente
	82	Maestrini / Rinaldi	Porsche 904 GTS	0	Alimentacion

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IV Gran Premio de Viena de Fórmula 3 (1965)

La experiencia es un grado.
En 1965 ambos pilotos militan en la misma disciplina (monoplazas) pero en categorías diferentes aunque con un denominador común, los Brabham. En el habitáculo, Kurt Ahrens (Fórmula 3) -las viseras apantalladas de moda entonces-se deja asesorar por Jochen Rindt que entonces corría en Fórmula 2 sobre los Brabham-Cosworth BT-16 SCA del “Roy Winkelmann Racing”. Es el IV Gran Premio de Viena de Fórmula 3 (1965), a disputar en el trazado de “Aspern” (25 vueltas), y Kurt Ahrens, patrocinado por el todopoderoso “Österreichhischer Automobil Sport Club” austríaco, dispone del Brabham-Ford BT-10 con el que hará añicos cualquier conato de oposición. Se adjudicará la victoria (32’21”17) sobre el artesanal Melkus-Wartburg del alemán (del Este, entonces) Heinz Melkus (32’36”16) y del Brabham-Ford BT-9 de Hans-Dieter Dechent (32’37”46)

Texto información de Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Pos.	Num.	Piloto	Coche – Motor
1	5	Kurt Ahrens Jr,	Brabham BT10 – Ford
2	18	Heinz Melkus,	Melkus – Wartburg
3	1	Hans-Dieter Dechent	Brabham BT9 – Ford
4	24	Walter Wüst,	Lotus – Ford
5	4	Willy Franz,	Brabham – Ford
6	14	Hellfried von Kiwisch	Cooper – Ford
7	25	George Smith	Alexis Mk 4 – Ford/Holbay
8	21	Georges Ansermoz	Cooper – BMC
9	17	Siegfried Seifert	SEG – Wartburg
10	20	Ralph Buschaus de Laforest	Lola Mk 3 – Ford
11	2	Manfred Mohr	Brabham BT15 – Ford
12	3	Martin Stephani,	Brabham BT9 – Ford
13	6	Walter Habegger	Brabham BT15 – Ford
14	8	Franz Dörfliger	Brabham – Ford
15	9	Mauro Bianchi	Alpine A310 – Renault
16	11	Heinz Weber	Brabham – Ford
17	12	Pierre Ryser	Cooper T76 – BMC
18	15	Trevor Blokdyk	Brabham BT16 – Ford/Cosworth
19	16	Willy Lehmann	SEG – Wartburg
20	19	Peter Findeisen	Melkus – Wartburg
21	22	Stefan Sklenar	Lotus 22 – Ford
22	23	Jean Blanc	Cooper T76 – BMC
23	26	Dieter Lanzerath	Lotus 34 – Ford

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III Gran Premio de Austria (1965)

Disputado en el circuito de Zeltweg (3,2 km), no fue valedero para el Campeonato del Mundo de la F1. Se sustituyó a los monoplazas por una carrera internacional reservada a los Sport-Prototipos que llevó la denominación de 200 Millas de Zeltweg. Dos monstruosos Iso Grifo A3/C (“C”, de competición) bramarían en el trazado austríaco: el americano Bob Bondurant (en la imagen), bajo los colores del “Alan Mann Racing Team”, y el neozelandés Chris Amon (“Bizzarrini SRL Team”). Las apocalípticas unidades preparadas por Giotto Bizzarrini cuentan con motores Chevrolet V8 de 5.3 litros (básicos) del que se extraen más de 400 CV (algunas fuentes certifican 425 CV) para un peso de 1.000 kilos. Aparatosas y, en ocasiones, sumamente frágiles, Amon se situaba 4º de la General mientras que Bondurant se clasificaba último (7º). La carrera se la adjudicaba, después de un toma y daca a lo largo de 106 vueltas a Zeltweg, Jochen Rindt (Ferrari 250 LM V12 3.3) por delante de un tenaz Mike Parkes (Ferrari 365 P2 V12 4.3) y de un artesanal Lotus-Ford 39 V8 4.7, preparado por John Willment, conducido por Frank Gardner. Manufacturas procelosas para los ilusos Iso.

Texto información Antonio De Leon Evora.

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