42º Gran Premio de Monaco (1984)

Tras la modificación técnica del trazado, a partir de la edición de 1973 el viraje (mítico y legendario) de la fotografía será bautizado oficialmente como Curva de “La Rascasse”, en honor del selecto restaurante que pueden observar en la imagen. Una platea de lujo al alcance de un puñado de privilegiados en las jornadas del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1.
De “La Rascasse” se cuentan cientos de anécdotas. Desde las apuestas que pujaban los mecánicos -instalaban cerillas o mondadientes en los guarda-railes- para conocer qué pilotos los rompía al ceñirse a los soportes metálicos, hasta los tres años de demora en la lista de espera para poder almorzar en el restaurante en una jornada de Grand Prix. Una comida exquisita, ensordecedora, palpitante…o la degustación de una botella de champagne Dom Pérignon Magnum (por no menos de 600 euros) entremezclado con las antiguas personalidades del deporte.
En la imagen, el Gran Premio de Mónaco de 1984. Bajo una lluvia torrencial, René Arnoux (Ferrari 126 C4) -se clasificará 3º de la General- rueda por delante de Stefan Bellof (Tyrrell-Ford-012) -será descalificado-. Y en “La Rascasse”, como es tradicional, se come y se bebe -todo un rito- con los monoplazas casi al alcance de las manos.
Una sinfonía para el gourmet apasionado por las carreras.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Inolvidable GP de Monaco 1984, Ayrton Senna con un modesto Toleman TG 183B Hart Turbo, conseguía su primer Podium en la F1 (2º puesto), Ayrton Senna creía que había ganado, era su 6ª carrera de un Gran Premio en la que competía. Salia en 13º lugar y fue escalando posiciones adelantando uno tras otro a todos sus rivales, sea por salida de pista o por lo que él tenía “manos de seda”. Se coloco en 2º lugar después de en un adelantamiento increíble a Niki Lauda, y cuando le estaba recortando a Alain Prost 3 segundos por vuelta, Alain Prost empezó hacer señas para que suspendieran la carrera por demasiada agua en el circuito, (llovía a mares).
Detuvieron la carrera y aunque Senna cruzó la línea de meta antes que Alain Prost, el ganador fue Alain Prost porque la carrera había sido suspendida en la vuelta anterior.

Resultados de la carrera

Fecha: 3 de Junio de 1984
Circuito: Monaco (Monte Carlo, Monaco)
Longitud: 3312 metros
Salieron: 27
Finalizaron: 9
Meteorología: Lluvia
Pole Posicion: Alain Prost con McLaren MP4-2 2 en 1:22.661
La carrera estaba programada a 77 vueltas, y aunque la salida la retrasaron 45 minutos, se suspendió en la vuelta 31 por la abundante lluvia que había.
Al inicio de la carrera  Alain Prost, toma la cabeza de la carrera, pero a las pocas vueltas es adelantado por Nigel Mansell.
Mientras en las posiciones traseras había un novato del equipo Toleman-Hart que se llamaba Ayrton Senna, que era la primera vez que corría en Monaco que había salido en la 13ª posicion de la parrilla iba escalando posiciones, otro que también escalaba posiciones era Stefan Bellof con un Tyrrell 012 4 Ford Cosworth, que había salido en 20º posicion de la parrilla
Nigel Mansell que había conseguido una buena ventaja sobre Alain Prost, y iba para conseguir su primera victoria y también la primera de Lotus sin Colin Chapman, cometió un error en la subida de Beau Rivage, chocando con un guardarraíl y dañar la suspensión trasera.
Con el abandono de Nigel Mansell, Alain Prost volvía a encabezar la carrera, seguido de Niki Lauda, que a su vez era atacado por Ayrton Senna que no tardo en adelantarlo, imponiendo un fuerte ritmo de carrera y conseguir la vuelta rápida de carrera, más atrás Stefan Bellof atacaba a Keke Rosberg, que lo adelanto a la salida del túnel.
Ayrton Senna iba reduciendo la ventaja que le llevaba Alain Prost llegando a recortarla hasta 4 segundos por vuelta. Stefan Bellof al adelantar a Keke Rosberg el siguiente objetivo era el francés Rene Arnoux, al iniciar la vuelta 26, Stefan Bellof atacó con gran decisión a Rene Arnoux. en la curva uno Rene Arnoux la tomo algo abierta, Stefan Bellof le muestra el monoplaza durante todo el  ascenso hacia Massanet y al empezar el descenso hacia Mirabeau, Stefan Bellof se pone en paralelo adelantándolo.

Alain Prost que iba primero, aunque perdiendo la ventaja que tenia de sus perseguidores, Ayrton Senna le recortaba hasta 4 seg. por vuelta y Stefan Bellof 4,5 seg. Pero en la vuelta 30 se decide detener la carrera en la vuelta 31, en ese momento Ayrton Senna ya tenía a Alain Prost a 5 segundos y Stefan Bellof estaba a unos 12 segundos de Ayrton Senna, la carrera se daba por finalizada y se otorgaba la mitad de los puntos, Ayrton Senna estaba algo frustrado porque de tener una vuelta más habría adelantado a Alain Prost sin ningún problema.
Después de la carrera el equipo Tyrell fue descalificado, por incumplimiento de la norma de peso en sus monoplazas, lo que significó la anulación del podium de Stefan Bellof, que fue otorgado a Rene Arnoux.
Velocidad media del ganador: 100.77 Km/h

Pos.	Par.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	1	7	Alain Prost	McLaren MP4-2 2 TAG TTE PO1	31
2	13	19	Ayrton Senna	Toleman TG184 02 Hart 415T	31
3	3	28	René Arnoux	Ferrari F126C4 Ferrari 031	31
4	10	6	Keke Rosberg	Williams FW09 4 Honda RA163E	31
5	11	11	Elio de Angelis	Lotus 95T 3 Renault EF4B	31
6	4	27	Michele Alboreto	Ferrari F126C4 Ferrari 031	30
7	19	24	Piercarlo Ghinzani	Osella FA1F 002 Alfa Romeo 890T	30
8	16	5	Jacques Laffite	Williams FW09 3 Honda RA163E	30
9	20	4	Stefan Bellof	Tyrrell 012 4 Ford Cosworth	31	Descalificado
10	14	22	Riccardo Patrese	Alfa Romeo 184T Alfa 890T	24	Direccion
11	8	8	Niki Lauda	McLaren MP4-2 3 TAG TTE PO1	23	Accidente
12	12	14	Manfred Winkelhock	ATS D7 1 BMW M12-13	22	Accidente
13	2	12	Nigel Mansell	Lotus 95T 2 Renault EF4B	15	Accidente
14	9	1	Nelson Piquet	Brabham BT53 5 BMW M12-13	14	Electrico
15	17	25	François Hesnault	Ligier JS23 02 Renault EF4	12	Electrico
16	15	2	Corrado Fabi	Brabham BT53 2 BMW M12-13	9	Electrico
17	18	20	Johnny Cecotto	Toleman TG184 03 Hart 415T	1	Accidente
18	5	16	Derek Warwick	Renault RE50 06 Renault EF4	0	Accidente
19	6	15	Patrick Tambay	Renault RE50 05 Renault EF4	0	Accidente
20	7	26	Andrea de Cesaris	Ligier JS23 04 Renault EF4	0	Accidente
21	21	17	Marc Surer	Arrows A6 4 Ford Cosworth	0	No calificado
22	22	3	Martin Brundle	Tyrrell 012 3 Ford Cosworth	0	No calificado
23	23	23	Eddie Cheever	Alfa Romeo 184T Alfa 890T	0	No calificado
24	24	18	Thierry Boutsen	Arrows A7 2 CosworthDFV	0	No calificado
25	25	10	Jonathan Palmer	RAM 02 2 Hart 415T	0	No calificado
26	26	21	Mauro Baldi	Spirit 101B 2 Hart 415T	0	No calificado
27	27	9	Philippe Alliot	RAM 02 1 Hart 415T	0	No calificado

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42º Gran Premio de Monaco (1984)

Inolvidable GP de Monaco 1984, Ayrton Senna con un modesto Toleman TG 183B Hart Turbo, conseguia su primer Podium en la F1 (2º puesto), Ayrton Senna creía que había ganado, era su 6ª carrera de un Gran Premio en la que competía. Salia en 13º lugar y fue escalando posiciones adelantando uno tras otro a todos sus rivales, sea por salida de pista o por lo que él tenía “manos de seda”. Se coloco en 2º lugar despues de en un adelantamiento increíble a Niki Lauda, y cuando le estaba recortando a Alain Prost 3 segundos por vuelta, Alain Prost empezó hacer señas para que suspendieran la carrera por demasiada agua en el circuito, (llovía a mares).
Detuvieron la carrera y aunque Senna cruzó la línea de meta antes que Alain Prost, el ganador fue Alain Prost porque la carrera había sido suspendida en la vuelta anterior.

Resultados de la carrera

Fecha: 3 de Junio de 1984
Circuito: Monaco (Monte Carlo, Monaco)
Longitud: 3312 metros
Salieron: 27
Finalizaron: 9
Meterologia: Lluvia
Pole Posicion: Alain Prost con McLaren MP4-2 2 en 1:22.661
La carrera estaba programada a 77 vueltas, y aunque la salida la retrasaron 45 minutos, se suspendio en la vuelta 31 por la abundante lluvia que habia
Velocidad media del ganador: 100.77 Km/h

Pos.	Par.	Num.	Piloto	Coche	Giros	Obs.
1	1	7	Alain Prost	McLaren MP4-2 2 TAG TTE PO1	31
2	13	19	Ayrton Senna	Toleman TG184 02 Hart 415T	31
3	3	28	René Arnoux	Ferrari F126C4 Ferrari 031	31
4	10	6	Keke Rosberg	Williams FW09 4 Honda RA163E	31
5	11	11	Elio de Angelis	Lotus 95T 3 Renault EF4B	31
6	4	27	Michele Alboreto	Ferrari F126C4 Ferrari 031	30
7	19	24	Piercarlo Ghinzani	Osella FA1F 002 Alfa Romeo 890T	30
8	16	5	Jacques Laffite	Williams FW09 3 Honda RA163E	30
9	20	4	Stefan Bellof	Tyrrell 012 4 Ford Cosworth	31	Descalificado
10	14	22	Riccardo Patrese	Alfa Romeo 184T Alfa 890T	24	Direccion
11	8	8	Niki Lauda	McLaren MP4-2 3 TAG TTE PO1	23	Accidente
12	12	14	Manfred Winkelhock	ATS D7 1 BMW M12-13	22	Accidente
13	2	12	Nigel Mansell	Lotus 95T 2 Renault EF4B	15	Accidente
14	9	1	Nelson Piquet	Brabham BT53 5 BMW M12-13	14	Electrico
15	17	25	François Hesnault	Ligier JS23 02 Renault EF4	12	Electrico
16	15	2	Corrado Fabi	Brabham BT53 2 BMW M12-13	9	Electrico
17	18	20	Johnny Cecotto	Toleman TG184 03 Hart 415T	1	Accidente
18	5	16	Derek Warwick	Renault RE50 06 Renault EF4	0	Accidente
19	6	15	Patrick Tambay	Renault RE50 05 Renault EF4	0	Accidente
20	7	26	Andrea de Cesaris	Ligier JS23 04 Renault EF4	0	Accidente
21	21	17	Marc Surer	Arrows A6 4 Ford Cosworth	0	No calificado
22	22	3	Martin Brundle	Tyrrell 012 3 Ford Cosworth	0	No calificado
23	23	23	Eddie Cheever	Alfa Romeo 184T Alfa 890T	0	No calificado
24	24	18	Thierry Boutsen	Arrows A7 2 CosworthDFV	0	No calificado
25	25	10	Jonathan Palmer	RAM 02 2 Hart 415T	0	No calificado
26	26	21	Mauro Baldi	Spirit 101B 2 Hart 415T	0	No calificado
27	27	9	Philippe Alliot	RAM 02 1 Hart 415T	0	No calificado

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Los Grupo B en Pikes Peak International Hill Climb

Tiene casi 20 kilómetros (19,99 exactamente) en una subida continua desde  1.440 metros, con 156 curvas sobre asfalto y grava hasta llegar a la meta a unos 4.300 metros de altitud.
Debido a la presión, las mecánicas pierden un 30% de potencia en los últimos kms. Es conocida como “La Carrera a la Nubes”.
La primera subida oficial se hizo en 1916, pero se detuvo por la Gran Guerra, y no fue hasta 1920 que se empezó a celebrar asiduamente, y siempre se intenta que sea el 4 de Julio el día de la carrera
Aunque no era un Grupo B, me parece interesante poner esta aparición de Audi en Pikes Peak en 1982, con un Audi Quattro, en manos Jhon Buffum, norteamericano que participaba en algunas pruebas del WRC y ERC.

Jhon Buffum consiguió un crono de 12:20:52, clasificándose 1º de la clase Car Rally y batiendo el récord anterior de su clase

En 1983 Jhon Buffum repite, con Audi Quattro, y aun que gana la categoria de Rally Car, no consigue rebajar su tiempo del año anterior haciendo un 12:27:91
Hasta 1984 no había participado ningún Europeo, siendo los primeros  europeos en participar Michéle Mouton con un Audi Sport Quattro, igual al que había utilizado en el campeonato de rallys del mismo año, y el noruego Martin Schanche con un Ford Escort.
Consiguiendo Michéle Mouton una 2º posicion con un tiempo de 12:10:38, a unos 26 segundos de Bill Brister con Wells Coyote, que fue el ganador, pero ganando la categoría de Car Rally y batiendo el tiempo récord que había hecho Jhon Buffum el 1982

En 1985 Michélle Mouton regreso a Pikes Peak y convencida de que había una posibilidad de alcanzar lo gloria , Esta vez el coche era un Audi Sport Quattro  que habían preparado para la subida tenia unos 600 CV, y trabajaron en el motor para la altitud y el sistema eléctrico

Michéle Mouton hizo una subida impecable, a pesar de encontrarse una tormenta de granizo en su subida, paro el crono a 11:25:39, batiendo 3 marcas con este crono, el primer no norteamericano que ganaba la subida, la primera mujer que la ganaba, y bajar de los 12 minutos, La idea de que una mujer francesa que conducía un coche alemán ganase en Pikes Peak no cayó bien a algunos

En 1986 Bobby Unser perteneciente a la saga de los Unser que juntos llevaban 21 victorias absolutas en la subida hasta el momento, a bordo de un Audi Sport Quattro, consigue la victoria con un crono de 11:09:22, rebajando el record del año anterior de Michélle Mouton en 16″, y consiguiendo su 10º victoria absoluta en la subida, y la 22º de la familia

En 1987 Audi se presenta con el Audi Sport Quattro S1 E2, preparado para la subida, y pilotado por Walter Röhrl.

Tambien se presenta Peugeot con dos pilotos, Ari Vatanen y Juha Kankkunen, y el Peugeot 205 T16, que participaba en el WRC, con 550 CV, con un segundo alerón elevado trasero y uno delantero adelantado
El dia de la carrera el coche de Ari Vatanen tiene que correr con la presión del turbo al 50%, lo que le resta 200CV, debido a la rotura de una brida en la admision con lo que la opción de victoria era remota, y queda a 15″ segundos del ganador

Por otro lado  Walter Röhrl. con su Audi Sport Quattro S1 E2, con mas de 600 CV, y apéndices para mejorar su adherencia y estabilidad hace una impresionante subida, consiguiendo en algunos tramos velocidades puntas de 196 Km/h, y parando el crono en 10:47:85, rebajándo en 22″  el conseguido el año anterior por Bobby Unser

En 1988 Peugeot después del fracaso del año anterior, se presentaron con  Ari Vatanen y Juha Kankkunen con el Peugeot 405 T16, preparado especial para hacer la subida,
Sus especificaciones eran:

• Motor: transversal trasero inclinado hacia atrás 20º, 4 cilindros con 1905 cc, 4 valvulas por cilindro, compresión 7.0:1,  y 680 CV
• Medidas: ancho 1,760 m. largo 4,250 m. batalla de 2,888 m, y un peso de 880 Kg
• Trasmisión: A las cuatro ruedas, con embrague de carbono, y seis relaciones de cambio manuales, y una velocidad máxima de 216 Km/h
• Dirección: De cremallera a las cuatro ruedas
• Llantas:  Delante F 225 x 50 cm, detrás R 270 x 45 cm
• Deposito: para 35 litros

Con este coche Ari Vatanen consiguió la victoria y rebajar  el récord de año anterior de  Walter Röhrl, aunque al llegar a la meta y bajar del coche reconoció que había cometido 3 errores , pero todo y así consiguió un 10:47:22,  el cual no fue batido hasta el 1993 por Paul Dallenbach con Chevrolet
La subida de Ari vatanen sirvió también para hacer una película de cine realidad producida por Peugeot y dirigida por Jean Louis Mourey, titulada Climb Dance, y que consiguió varios premios.
En 1988, Peugeot vuelve a presentarse con el Peugeot 405 T16, pero esta vez en manos de Robby Unser, el que consigue la victoria para Peugeot, pero no rebaja el crono del año anterior de Ari Vatanen, ni el de Walter Röhrl en el 1987

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LANCIA 037 JOLLY CLUB

Listado de los Lancia 037 por años y Rallys, con piloto y copiloto, y el resultado que consiguieron, y detalles del coche, que participaron con los colores de Jolly Club

AÑO 1982

Andrea Zanussi – Arnaldo Bernacchini. 12º Rally 4 Regioni 1982

20 de Junio, 12º Rally 4 Regioni (Europeo)

• Andrea Zanussi – Arnaldo Bernacchini, 4º posición, coche nº 2

Andrea Zanussi – Arnaldo Bernacchini. 18º 24 Hures d’Ypres 1982

25 de Junio, 18º 24 Hures d’Ypres , ( Europeo)

• Andrea Zanussi – Arnaldo Bernacchini. Retirado por problemas de refrigeracion, coche nº 4

6 de Agosto, Rally, 23º Rally Madeira, (Europeo)

• Andrea Zanussi – Arnaldo Bernacchini, retirado por rotura del motor, coche nº 3, era una evolución a 340 CV, con nueva inyección, y compresor, nuevo frontal con los faros mejorados

24 de Agosto, Rally Halkidikis (Europeo)

• Andrea Zanussi – Arnaldo Bernacchini, retirado por rotura de la ventana trasera, que cortó la correa del motor

12 de Noviembre, Rally San Marino (Nacional Italiano)

• Antonio (Tonino) Tognana – Massimo De Antoni, 1ºposicion, Tognana líder del campeonato italiano

12 de Diciembre, Rally d’Aosta (Nacional Italiano)

• Antonio (Tonino) Tognana – Massimo De Antoni, 3º posición, Tognana campeón del campeonato italiano del 1982

AÑO 1983

Massimo “Miki” Biasion – Tiziano Siviero. 19º Rally Costa Brava 1983

18 de Febrero. 19º Rally Costa Brava, (Europeo)

• Massimo “Miki” Biasion – Tiziano Siviero,  1º posición, coche nº 2,  nueva bomba y deposito de aceite
• Antonella Mandelli – Tiziana Borghi, problemas en la salida del rally

Carlo Capone – Luigi Pirollo. 67º Rally Targa Florio 1983

1 de marzo,  67º Rally Targa Florio, (Europeo)

• Carlo Capone – Luigi Pirollo, 2º posición

Antonella Mandelli – Tiziana Borghi. 31º Rally RACE 1983

11 de Marzo, 31º Rally RACE, (Europeo)

• Massimo “Miki” Biasion – Tiziano Siviero,  1º posición
• Antonella Mandelli – Tiziana Borghi, retirada por accidente

Carlo Capone – Luigi Pirollo. 6º Rally Costa Esmeralda 1983

23 de Marzo, 6º Rally Costa Esmeralda, (Europeo)

• Massimo “Miki” Biasion – Tiziano Siviero, 1º posición, coche nº 3
• Carlo Capone – Luigi Pirollo, 4º puesto, coche nº 6, en el SS33, rotura del compresor
• Antonio (Tonino) Tognana – Massimo De Antoni, 5ºposición, coche nº 8, conato de fuego en  SS13

Biasion y Capone eran Jolly Club Totip, y llevaban un nuevo sponsor Fiat Ricambi
Tognana  era Jolly Club Benetton.
también destacar que en este rally los 6 primeros puestos los consiguieron Lancias 037,.

9 de Abril, 12º Coppa Città di Modena, (Copa Italia)

• Pau – Roggia, 2º posición, coche nº 9, Pierde 1′ al salirse de la carretera, preparación Abarth

Carlo Capone – Luigi Pirollo. 13º Rally 4 Regioni 1983

12 de Mayo, 13º Rally 4 Regioni (Europeo)

• Massimo “Miki” Biasion – Tiziano Siviero,  1º posición, coche nº 8
• Carlo Capone – Luigi Pirollo, retirado, coche nº 6

2 de Junio, 6º Rally della Lana (Europeo)

• Carlo Capone – Luigi Pirollo, 1º posición, coche nº 6, placa TO Y 70772, gano 10 tramos
• Massimo “Miki” Biasion – Tiziano Siviero,  2º posición, coche nº 2, placa TO Y 63863, gano 3 tramos

Antonella Mandelli – Tiziana Borghi. 19º 24 Houres d´Ypres 1983

24 de Junio, 19º 24 Houres d´Ypres, (Europeo)

• Massimo “Miki” Biasion – Tiziano Siviero,  1º posición, coche nº 6
• Antonella Mandelli – Tiziana Borghi, 18º puesto, coche nº 9

23 de Julio, Rally Colline di Romagna, (Campeonato Italia)

• Carlo Capone – Luigi Pirollo, Retirado por salida de la carretera, cuando era primero del rally, coche nº 5

Massimo “Miki” Biasion – Tiziano Siviero. 24º Rally de Madeira 1983

5 de Agsoto, 24º Rally de Madeira, (Europeo)

• Massimo “Miki” Biasion – Tiziano Siviero,  1º posición
• Antonella Mandelli – Tiziana Borghi, 3º posición, coche nº 6

22 de Agsoto, Rally Halkidikis, (Europeo)

• Antonio (Tonino) Tognana – Massimo De Antoni, 1º posición, coche nº 8, fue su primera victoria con Lancia 037
• Massimo “Miki” Biasion – Tiziano Siviero,  retirado por el motor, pero continua primero en el Campeonato Europeo

25 de Agosto, 6º Rally Piancavallo, ( Campeonato Italiano)

• Carlo Capone – Luigi Pirollo, 2º posición, tuvo una avería en el motor

Miki Biasion – Tiziano Siviero. 25º Rallye Sanremo 1983

2 de Octubre, 25º Rallye Sanremo, ( Mundial)

• Massimo “Miki” Biasion – Tiziano Siviero,  5ºposición,  coche nº 4, Placa TO Y 70772, chasis nº 178, era Jolly Club Totip
• Adartico Vudafieri – Luigi Pirollo, retirado por accidente en el SS50 (Passo di Ghimbegna), coche nº 10, placa TO W 49366, chasis nº 314, era Jolly Club Totip
• Antonio (Tonino) Tognana – Massimo De Antoni, retirado en el SS15 (Ulignano), Coche nº 20, placa MI 819595, chasis nº 145, era Jolly Club Benetton

13 de Octubre, Rally Antibes, (Europeo)

• Massimo “Miki” Biasion – Tiziano Siviero,  retirado por rotura de embrague

Adartico Vudafieri – Tiziano Siviero. 19º Rally Catalunya 1983. COPYRIGHT Joan Aymami

21 de Octubre, 19º Rally Catalunya, (Europeo)

• Adartico Vudafieri – Tiziano Siviero, 1º posición

6 de Noviembre, Rally del Carso, (Campeonato Italia)

• Pau – Roggia, 3º posición, preparación Abarth

Miki Biasion – Tiziano Siviero. 11º Rally de San Marino

10 de Noviembre, 11º Rally de San Marino, (Europeo)

• Massimo “Miki” Biasion – Tiziano Siviero,  1º posición, y campeón del europeo de rallys de 1983

Adartico Vudafieri – Tiziana Borghi. 6º Rally di Monza 1983

25 de Noviembre,  6º Rally di Monza, (Rally Show)

• Adartico Vudafieri – Tiziana Borghi, 1º posición, coche nº 1, el coche es el que uso Tognana en el Rally Sanremo, el equipo era Jolly Club Benetton

Massimo “Miki” Biasion – Tiziano Siviero.15º Rally d’Aosta 1983

1 de Diciembre, 15º Rally d’Aosta, (Europeo)

• Massimo “Miki” Biasion – Tiziano Siviero,  3º posición, coche nº 3, durante la carrera cambio la bomba de aceite y rompió la suspensión

AÑO 1984

Miki Biasion – Tiziano Siviero. 52º Rally Monte-Carlo 1984. Lancia 037

22 de Enero. 52º Rally Monte-Carlo. (Mundial)

• Miki Biasion – Tiziano Siviero, 6º posición, coche nº 9, placa TO W 67773

Miki Biasion – Tiziano Siviero. 18º Rallye de Portugal 1984

6 de Febrero. 18º Rallye de Portugal, (Mundial)

• Miki Biasion – Tiziano Siviero, 4º posición, coche nº 6, placa TO W 67784, chasis nº 415

24 de Marzo.  Rally delle Palme (Copa Italia)

• Gigi Achilli – Maurizio Cislaghi,  1º posición, coche nº 8, evolución EVOI, preparación Nocentini

Adartico Vudafieri – Luigi Pirollo. 68º Rally di Sicilia Targa Florio

29 de Marzo, 68º Rally di Sicilia Targa, (Rally Open)

• Adartico Vudafieri – Luigi Pirollo, retirado por romperse el cable del acelerador, coche nº 1, evolución EVOII

14 de Abril. Coppa Città di Modena. (Copa Italia)

• Pau – Roggia, 1º posición, preparación Abarth

Adartico Vudafieri – Luigi Pirollo.7º Rally Costa Smeralda 1984

26 de Abtil, 7º Rally Costa Smeralda, (Europeo)

• Adartico Vudafieri – Luigi Pirollo, retirado por rotura de motor al final de la carrera, coche nº 2, evolución EVOII

30 de Abril, 22º Rally Savones, (Copa Italia)

• Gigi Achilli – Maurizio Cislaghi,  1º posición, coche nº 4, evolución EVOI, preparación NOCENTINI

Miki Biasion – Tiziano Siviero. 28º Tour de Corse – Rallye de France 1984

3 de Mayo. 28º Tour de Corse, (Mundial)

• Miki Biasion – Tiziano Siviero, 2º posición, coche nº 7, placa TO W 67772
• Adartico Vudafieri – Luigi Pirollo, retirado por accidente en el SS16

6 de Mayo, 1º Rally del Veneto, (Copa Italia)

• Pau – Ercole, 1º posición, coche nº 1, preparación Abarth

16 de Mayo, 14º Rally 4 Regioni, (Open)

• Adartico Vudafieri – Luigi Pirollo, 1º posición, coche nº 2

26 de Mayo, Rally del Carso, (Campeonato Italia)

• Pau – Roggia, 2ºposición, gana 5 especiales, cuando el ganador del rally gano 4 especiales

Miki Biasion – Tiziano Siviero. 31º Acropolis Rally 1984

28 de Mayo, 31º Acropolis Rally, (Mundial)

• Miki Biasion – Tiziano Siviero, retirado por accidente en el SS41, coche nº 9, placa TO W 67784

Adartico Vudafieri – Luigi Pirollo. 16º Rallye dell’Isola d’Elba 1984

7 de Junio, 16º Rallye dell’Isola d’Elba, (Open)

• Adartico Vudafieri – Luigi Pirollo, 4º posición, coche nº 1, placa TO W 67779

Adartico Vudafieri – Luigi Pirollo. 7º Rally della Lana 1984

29 de Junio, 7º Rally della Lana, (Open)

• Adartico Vudafieri – Luigi Pirollo, 1º posición, coche nº 1, penaliza 2″, 1″ por retardo en un control, y otro por salida anticipada

3 de Agosto, 25º Rally Madeira, (Europeo)

• Antonella Mandelli – Tiziana Borghi, 3º posición, coche nº 5

Adartico Vudafieri – Luigi Pirollo. 5º Rally Piancavallo 1984

30 de Agosto, 5º Rally Piancavallo, (Open)

• Adartico Vudafieri – Luigi Pirollo, 1º posición, coche nº 1, placa TO W 67779, penaliza 1″ por salida anticipada en el SS5
• Pau – Zanella, 3º posición, coche nº 11, placa VI 580899, evolución EVOI.

15 de Septiembre, Rally Città di Bassano, (Copa Italia)

• Pau – Ercole, retirado por salida de carretera en la primera especial de la segunda etapa

22 de Septiembre, 30º Coppa Valtellina, (CIR)

• Gigi Achilli – Maurizio Cislaghi,  retirado por romperse el tubo de la gasolina

Miki Biasion – Tiziano Siviero. 26º Rally Sanremo 1984

5 de Octubre, 26º Rally Sanremo , (Mundial)

• Miki Biasion – Tiziano Siviero, 3º posición, coche nº 6, placa TO W 67784, rompió el radiador y un amortiguador en la 2º etapa
• Adartico Vudafieri – Luigi Pirollo, retirado en el SS19, cuando estaba en 7º posición, coche nº 7, placa TO W 67779

26 de Octubre, Rally Race Catalunya, (Europeo)

• Antonella Mandelli – Tiziana Borghi, 5º posición

Adartico Vudafieri – Luigi Pirollo. 12º Rally di San Marino 1984

8 de Noviembre, 12º Rally di San Marino, (Open)

• Adartico Vudafieri – Luigi Pirollo, 1º posición, Vudaffieri y Pirollo, campeones del Italia Rally de 1984

AÑO 1985

Miki Biasion – Tiziano Siviero. 53º Rallye Monte-Carlo 1985

26 de Enero, 53º Rallye Monte-Carlo, (Mundial)

• Miki Biasion – Tiziano Siviero, 9º posición, coche nº 6, placa  TO W 67783, vence en SS4, SS13, SS24 y SS28, y perdida de una rueda en el SS27

Dario Cerrato – Giuseppe Cerri. 33º Rally Costa Brava 1985

21 de Febrero, 33º Rally Costa Brava, (Europeo)

• Miki Biasion – Tiziano Siviero, 1º posición, coche nº 1, placa  TO W 67783
• Dario Cerrato – Giuseppe Cerri, 2º posición, coche nº 7, debuta con Lancia 037

Miki Biasion – Tiziano Siviero, 19º Rallye de Portugal 1985

5 de Marzo, 19º Rallye de Portugal, (Mundial)

• Miki Biasion – Tiziano Siviero, 2º posición, coche nº 4, pñaca TO W 52181, gana 6 especiales, y pierde una rueda cuando estaba dominando el rally

Franco Cunico – Pierangelo Scalvini. Rally del Ciocco

16 de Marzo, Rally del Ciocco, (Europeo)

• Franco Cunico – Pierangelo Scalvini, 1º posición, coche nº 1, gana todas ls especiales

22 de Marzo, 33º Rally RACE-Costa Blanca, (Europeo)

• Miki Biasion – Tiziano Siviero, 1º posición
• Dario Cerrato – Giuseppe Cerri, 3º posición, coche nº 8

29 de Marzo, 9º Rally Mille Miglia, (CIR)

• Franco Cunico – Pierangelo Scalvini, accidente en una placa de hielo, preparación TAMAUTO

Dario Cerrato – Giuseppe Cerri. 8º Rally Costa Smeralda

17 de Abril, 8º Rally Costa Smeralda, (Europeo)

• Dario Cerrato – Giuseppe Cerri, 1º posición, coche nº 8, penaliza un 1″ por salida anticipada

. 29º Rally Tour de Corse 1985

2 de Mayo, 29º Rally Tour de Corse, (Mundial)

• Miki Biasion – Tiziano Siviero, coche nº 7, placa TO 0900 D, retirada del equipo Lancia por el accidente mortal de Bettega despues de la SS4

11 de Mayo, 16º Rally Zlatni Piassatzi , (Europeo)

• Dario Cerrato – Giuseppe Cerri, 1º posición

Dario Cerrato – Giuseppe Cerri. 17º Rallye dell’Isola d’Elba 1985

23 de Mayo, 17º Rallye dell’Isola d’Elba, (Europeo)

• Dario Cerrato – Giuseppe Cerri, 1º posición, coche nº 3, placa TO 30683 D
• Miki Biasion – Tiziano Siviero, 2º posición, coche nº 1, placa TO 09007 D, cede la victoria por intereses del campeonato

28 de Junio, 2° Rally Città del Santo, (Copa Italia)

• Aldo Pasetti – Roberto Stradiotto, 1º posición preparación SERNAGIOTTO , era un EVOI, con los ajustes del EVOII, era su debut con Lancia 037

Dario Cerrato – Giuseppe Cerri. 69º Rally Targa Florio 1985

4 de Julio, 69º Rally Targa Florio, (Europeo)

• Dario Cerrato – Giuseppe Cerri, 1º posición, coche nº 8, Vencedor del Campeonato Open del 1985

Salvador Servià – Jordi Sabater. 26º Rali Vinho da Madeira 1985

3 de Agosto, 26º Rali Vinho da Madeira, (Europeo)

• Salvador Servià – Jordi Sabater, 1º posición, coche nº 1
• Dario Cerrato – Giuseppe Cerri, 3º puesto

Miki Biasion – Tiziano Siviero. 10º Rally Elpa Halkidikis 1985

23 de Agosto, 10º Rally Elpa Halkidikis, (Europeo)

• Miki Biasion – Tiziano Siviero, 1º posición

Dario Cerrato – Giuseppe Cerri. 27º Rally Sanremo 1985

29 de Septiembre, 27º Rally Sanremo, (Mundial)

• Dario Cerrato – Giuseppe Cerri, 5º posición, coche nº 8, placa TO 30683 D, golpea a un fotógrafo con la parte trasera del coche, pierde un 1″ por un pinchazo en el SS38
• Miki Biasion – Tiziano Siviero, 6º posición, coche nº 4, problemas con la suspensión en la 2º etapa, pierde 13″ por la rotura de un sensor de la distribución

14 de Diciembre, 1° Memorial Bettega (Rally Show)

• Miki Biasion, eliminado en cuartos de final por Tony Pond (Metro 6R4), coche nº 5, 7º tiempo en calificacion

AÑO 1986

20 de Marzo, 10º Rally 1000 Miglia, (CIR)

• Massimo Ercolani – Evangelisti, retirado por salida de la carretera en SS5

16 de Abril, 9° Rally Costa Smeralda (Europeo)

• Massimo Ercolani – Tiziana Borghi, abandono por falta de feeling con el nuevo coche

Tiziano Chiti – Arles Montenesi. 18º Rallye dell’Isola d’Elba 1986

15 de Mayo, 18º Rallye dell’Isola d’Elba, (Europeo)

• Tiziano Chiti – Arles Montenesi, 5º posición
• Paolo Alessandrini – Alessandro Alessandrini, 6ºposición

Massimo Ercolani – Loris Roggia. 70º Rally Targa Florio 1986

12 de Junio, 70º Rally Targa Florio, (Europeo)

• Massimo Ercolani – Loris Roggia, 4º posición
• Tiziano Chiti – Arles Montenesi, retirado por salida de la carretera, quedando el coche destrozado

4 de Julio, 3° Rally Limone Piemonte, (CIR)

• Tiziano Chiti – Arles Montenesi, 4º posición

24 de Julio, 9° Rally della Lana, (Europeo)

• Massimo Ercolani – Loris Roggia, 3º posición

28 de Agosto, 7° Rally Piancavallo, (Europeo)

• Paolo Alessandrini – Alessandro Alessandrini, retirado por salida de la carretera en el SS10, cuando iba en 5º posición

19 de Septiembre, 20° Coppa Liburna, (CIR)

• Tiziano Chiti – Arles Montenesi, 1º posición, domino el rally después del abandono de Busseni

4 de Octubre, 9° Trofeo Villa d’Este, (Copa Italia)

• Achilli-Bollini, retirado, preparación NOCENTINI, Bollini sustituyo, a Cislaghi, que tuvo infortunio durante los reconocimientos

25 de Octubre, 1° Rally dei Templi, (Nacional Italia)

• Zambuto-Piparo, 1º posición, coche nº 1, preparación MOTORSPORT, pinchazo en el SS2, y penaliza por adelantarse en un control

7 de Noviembre, 14º Rally di San Marino, (CIR)

• Massimo Ercolani – Loris Roggia, 2º posición, coche nº 3. en primera posición hasta el SS5, de la 2º etapa

6 de Diciembre, 9° Rally di Monza , (Internacional)

• Franco Cunico – Pierangelo Scalvini, 1º posición, coche nº 5, preparación TAMAUTO

13 de Diciembre, Bologna Motorshow, (Memorial Bettega)

• Dario Cerrato, eliminado en las calificaciones
• Massimo Ercolani,eliminado en las calificaciones
• Alex Alessandrini, eliminado en las calificaciones

Todo los datos están expuestos a errores y modificaciones

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