El americano Jim Hall, patrón y diseñador de Chaparral, fue obsesivo y meticuloso con los aspectos aerodinámicos de sus criaturas. En el Campeonato CAN-AM (Canadá-USA) de la temporada de 1969 (11 pruebas puntuables), sus biplazas (Grupo 7) Chaparral 2H alternaron los soportes-alerones en cada confrontación deportiva de manera sistemática. El prototipo cuenta con un motor Chevy V8 de 7.4 litros, 680 CV, 800 kilos y una caja automática de tres velocidades. Y, por supuesto, alternancia de alerones-estabilizadores atrás, delante o, incluso, superpuestos. Su piloto oficial, el británico John Surtees, una vez concluida la temporada, aborreció algunos proyectos de Jim Hall en aquel campo.
Pero el súmmum aerodinámico del Chaparral-Chevy 2H fue presentado (ver imagen) en la carrera de Laguna Seca (1969), casi a finales de la temporada, en donde la biplaza cuenta, además del posterior, con un mastodóntico alerón central de medidas casi desproporcionadas. Se le denominará popularmente como la versión “BIG WING” (Ala Grande) y calca conceptos aeronáuticos. Y, por supuesto, nueva rabieta de John Surtees a la sombra de aquel sombrajo…
La actuación deportiva del Chaparral 2H “BiG WING” en Laguna Seca no pasará a la historia: 10º en los entrenamientos oficiales aunque ni siquiera tomará la salida al día siguiente por (dicen las crónicas) contratiempos en la presión de aceite.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Sus Participaciones
Klondike 200
Fecha: 27 de Julio de 1969
Circuito: Edmonton International Speedway (Alberta, Canada)
Valedera: SCCA Can-Am race
Piloto: John Surtees
Coche numero 7
5 º Posicion parrilla
Carrera a 80 vueltas
4º Posicion en carrera (76 vueltas)
Buckeye Can-Am
Fecha: 17 de Agosto de 169
Circuito: Mid-Ohio Sports Car Course (Lexington, Ohio)
III edición de las 6 Horas de Interlagos (Brasil, 1971), tres carreras de dos horas de duración cada una con carácter internacional.
Producción artesanal paulista elaborada por el veterano proyectista italiano Toni Bianco, residente en Sao Paulo, y sus biplazas Fúria (hoy, cotizadas piezas de colección en el mercado americano) a las que propulsó con diferentes motorizaciones: Alfa Romeo 2.5, Ferrari V12, Lamborghini Miura V12, Chevrolet Opala, Dodge V8… En función a sus grupos propulsores, algunos Fúria fueron ejemplares únicos, exquisitamente acabados y, en ocasiones, muy competitivos.
En la imagen, el atractivo prototipo Fúria-BMW 2000 del brasileño Jaime Silva durante la confrontación de Interlagos. Se clasificará 4º de la General sobre un vehículo dotado de una mecánica proveniente de un modelo 2002 (145 CV y no más de 750 kilos).
La carrera se la adjudicaban Lian Duarte-Francisco Lameirao (Porsche 910) sobre los hermanos Diniz (Abilio y Alcides) y un Alfa Romeo GTAm, 2º de la General y 1º en Turismos.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 4 de Julio de 1971
Circuito: Interlagos (Brasil)
“E. C. Trophy de Zolder” (1986), carrera valedera para el Campeonato de Bélgica de Velocidad (Grupos N).
Bernard Winderinckx (“Belgian-Audi VW Club”), al volante de un Audi Quattro 2.1, resiste las andanadas de Raymond Raus (“Auto Raymond Team”) y su negro Mercedes-Benz 190-E 2.3/16 v. El toma y daca es contemplado por Eric van Peer (Renault R5 GT Turbo).
La carrera sería dominada por Jean-Michel Martin (BMW 5.35-i), clasificándose Raus en 5ª posición.
Winderinckx (problemas mecánicos) y Van Peer se clasificaban en las últimas posiciones.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 28 de Septiembre de 1986
Circuito: Zolder (Belgica)
Longitud: 4184 metros
XII Copa Ciano (Livorno, Italia, 1938). Carrera de la Categoría “Grand Prix” disputada en el circuito de Montenero (40 vueltas a un perímetro de 5,8 km).
Instante clave de la competición: el alemán Manfred von Brauchitsch (“Daimler-Benz AG Team”) se despista e impacta su largo e interminable Mercedes Benz W154 (motor V12 de 3.0 litros con 425 CV para 980 kilos) contra las defensas de pacas de paja. El motor ronronea y se ahoga. Varios espectadores empujan al monoplaza hasta que el poderoso V12 vuelve a regurgitar. Von Brauchitsch, como un poseso, alcanza a los rezagados, los sobrepasa uno a uno y es capaz de cruzar la línea de meta en la primera posición… Minutos después sería descalificado por la Dirección de Carrera tras recibir ayuda externa en el incidente.
La Copa Ciano, por tanto, es concedida a su compañero de equipo, Herman Lang, otro conductor alemán que había finalizado 2º de la General.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 7 de Agosto de 1938 Circuito: Montenero (Livorno, Italia) Longitud: 5800 metros
Inscritos
Num.
Piloto
Equipo
Coche
Motor
42
Vittorio Belmondo
R. Balestrero
Alfa Romeo Tipo 308
3.0 L8
44
Rudolf Caracciola
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W154
3.0 V12
46
Hermann Lang
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W154
3.0 V12
48
René Dreyfus
Ecurie Bleue
Delahaye 145
4.5 V12
50
Giuseppe Farina
Alfa Corse
Alfa Romeo Tipo 312
3.0 V12
50
Giuseppe Farina
Alfa Corse
Alfa Romeo Tipo 316
3.0 V12
52
Goffredo Zehender
Officine A. Maserati
Maserati 8CTF
3.0 L8
54
Manfred von Brauchitsch
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W154
3.0 V12
56
Carlo Felice Trossi
Officine A. Maserati
Maserati 8CTF
3.0 L8
58
Gianfranco Comotti
Ecurie Bleue
Delahaye 145
4.5 V12
60
Edoardo Teagno
Scuderia Sabauda
Maserati 8CM
3.0 L8
62
Jean-Pierre Wimille
Alfa Corse
Alfa Romeo Tipo 312
3.0 V12
64
Richard Seaman
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W154
3.0 V12
Notas
Giuseppe Farina del Alfa Corse tuvo dos coches, con el Alfa Romeo Tipo 316, lo utilizo solo en entrenos
Richard Seaman del Daimler-Benz AG no se presento
Rudolf Caracciola disponia de un Mercedes experimental, deposito mas grande, y la cola mas corta
Despues del decepcionante resultado obtenido en el GP de Alemania, Auto Union AG, decidio no participar en esta carrera, con lo que los Mercedes-Benz salian como favoritos, sin dejar de lado los rapidísimos, y nuevos Maserati 8CTF
Entrenos
Carlo Felice Trossi (Maserati), hizo los mejores tiempos en todas las sesiones de entrenos, consiguiendo la pole posición, seguido de Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) y Hermann Lang (Mercedes-Benz), Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), tuvo un toque con Giuseppe Farina (Alfa Romeo), quedando relegado al 6º puesto
Parrilla
La velocidad media de la pole posición: 142,4 Km/h La forma de la parrilla era:
1º linea: 4 coches
2º linea: 3 coches
3º linea: 4 coches
Pos.
Num.
Piloto
Coche
Tiempo
1 (1)
56
Carlo Felice Trossi
Maserati
2:26,6
2 (1)
44
Rudolf Caracciola
Mercedes-Benz
2:26,8
3(1)
46
Hermann Lang
Mercedes-Benz
2:27,0
4 (1)
50
Giuseppe Farina
Alfa Romeo
2:28,0
5(2)
62
Jean-Pierre Wimille
Alfa Romeo
2:31,0
6 (2)
54
Manfred von Brauchitsch
Mercedes-Benz
7 (2)
52
Goffredo Zehender
Maserati
8 (3)
42
Vittorio Belmondo
Alfa Romeo
9(3)
58
Gianfranco Comotti
Delahaye 145
10 (3)
48
René Dreyfus
Delahaye 145
11 (3)
60
Edoardo Teagno
Maserati
Carrera
En la salida toma la cabeza Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), seguido de Hermann Lang (Mercedes-Benz), Giuseppe Farina (Alfa Romeo) y Carlo Felice Trossi (Maserati)
Carlo Felice Trossi (Maserati), demostró que su pole posición no había sido casualidad, y adelanto a Giuseppe Farina (Alfa Romeo), y luego a Hermann Lang (Mercedes-Benz).
Goffredo Zehender (Maserati) tiene que retirarse por problemas en el motor
En la 4º vuelta Carlo Felice Trossi (Maserati) adelanta a Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), colocándose en cabeza, y distanciándose de Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), esto duro hasta la 8º vuelta, que el motor del Maserati dijo basta teniéndose que retirar.
Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), volvía a encabezar la carrera, seguido de Hermann Lang (Mercedes-Benz), y de Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), que había logrado adelantar a Giuseppe Farina (Alfa Romeo).
Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), intento adelantar varias veces a Hermann Lang (Mercedes-Benz), y en uno de los intentos, en una curva de derechas, entraron los dos, pero Hermann Lang (Mercedes-Benz) tenia el trazado correcto, y pudo salir bien, mientras Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), se deslizaba y se iba contra las balas de paja, quedando atrapado y el motor calado, varios espectadores fueron en su ayuda, colocándole otra vez en la pista, pero a un minuto de Hermann Lang (Mercedes-Benz),
Jean-Pierre Wimille (Alfa Romeo), tenia problemas con sus riñones, y dejo su coche a Clemente Biondetti, que estaba inscrito en la otra carrera de menos de 1500cc.
En la 26º vuelta Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), tiene que abandonar, cuando un trozo de goma de la rueda trasera se desprende, iendo a impactar al deposito de gasolina y produciendo un agujero por el que perdió todo el combustible.
Hermann Lang (Mercedes-Benz), encabeza ahora la carrera, seguido de Giuseppe Farina (Alfa Romeo), y Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), en tercer lugar.
Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), consigue adelantar a Giuseppe Farina (Alfa Romeo), pero Hermann Lang (Mercedes-Benz), ya lo tiene muy lejos
A la falta de 2 vueltas Hermann Lang (Mercedes-Benz), se le destroza un neumatico trasero, teniendo que parar en boxes, con lo que Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), se coloca en cabeza acabando la carrera en esta posición.
Pero pronto empezaron las protestas, Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), había sido ayudado por los espectadores, para poder continuar la carrera, por lo que fue descalificado. Vuelta rápida: En la vuelta 31, Hermann Lang (Mercedes-Benz), y la vuelta 32 : Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), ambos en 2:25,4 a una media de 143,60 Km/h Velocidad media del ganador: 138,40 Km/h
El Tourist Trophy (T.T.) de Inglaterra se disputó, entre 1928-1936, en el circuito irlandés de Ards (Belfast), un peligroso escenario semiurbano de 21,990 km. con una trágica historia de incidentes aparatosos y, en ocasiones, trágicos para el deporte.
En la imagen, el británico Freddie Dixon (1892-1956), acompañado por su mecánico, se accidentan en la vuelta 20 sin mayores complicaciones (vuelo rasante y aterrizaje forzoso). Es su primera participación en el Tourist Trophy (1932) sobre un Riley Brooklands-9 (1.100 c.c., doble carburación) que el propio Dixon mejora (60 CV) e inscribe como “Dixon Special” previa autorización de Victor Riley, fabricante, piloto, mecenas, director del equipo inglés…y ganador de las dos primeras plazas de la General (utilizó dos Riley para tal fin -entonces permitido).
La salida de pista no descorazonará a Freddie Dixon: en 1935 y 1936 se adjudicará la victoria absoluta en el Tourist Trophy (las dos últimas ediciones disputadas en Ards) al volante de los nuevos Riley TT Sprite.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 20 de Agosto de 1932
Circuito: Belfast (Reino Unido)
Longitud: 21990 metros
Velocidad media del ganador: 119,46 Km/h
Ganadores por Clases
Clase 7 (de 750 c.c. a 1100 c.c.): Whitcroft con Riley Brooklands 9
Clase 8 ( de 500 c.c. a 750 c.c.): Eddie Hall con MG Midget
Clase 4 ( de 2000 c.c. a 3000 c.c.): Earl Howe con Alfa Romeo 8C 2300
Clase 6 (de 1100 c.c. a 1500 c.c.): Maclure con Riley Brooklands 6/12
Vuelta rapida: Henry Birkin con Alfa Romeo 8C 2300 LM a una media de 133,90 Km/h
Primera prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos.
Vuelta de formación previa a la salida comandada por el Alfa Romeo GTA SA 1.6 (con compresor: 230 CV/780 kilos) de Udo Schütz-Lucien Bianchi (Nº 50: 3’27”0) y Karl von Wendt-Dieter Glemser (Nº 61; Porsche 911/2.0 de 225 CV/975 kilos; 3’27”4), ambos en Grupo 5.
Fue una de las representaciones de los Porsche 911/2.0 más numerosas (10 unidades) frente a la coalición italiana representada por los 7 Alfa Romeo (4 GTA SA 1.6 -todos averiaban- más 3 GTA 1.6 convencionales sin compresor).
Los dos primeros equipos ya citados sucumbirían con el transcurso de las horas: Schütz-Bianchi (varillaje del acelerador) y Von Wendt-Glemser (accidente)…auspiciando el triunfo de los Porsche 911 (cuatro primeras posiciones de la General) en manos de Helmut Kelleners-Erwin Kremer (1º) y Frierfrid von Hohenzollern-Jurgen Neuhaus (2º), éstos captados en la imagen con el dorsal Nº 60.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 24 de Marzo de 1968
Circuito: Monza (Italia)
Longitud: 10000 metros
Valedero: European Car Challenge ( 1º carrera)
Meterologia: Buen tiempo, aunque seco
Parrila de salida
La pole posicion fue en 3:27,000 a una media de 173,91 Km/h
Pos.
Num.
Pilotos
Coche
Equipo
1
50
Udo Schütz
Lucien Bianchi
Alfa Romeo 1600 GTA-SA
Alfa Romeo Deutschland
2
61
Karl von Wendt
Dieter Glemser
Porsche 911
3
59
Helmut Kelleners
Erwin Kremer
Porsche 911
4
Dieter Fröhlich
Ben Pon
Porsche 911
5
Giancarlo Baghetti
Nanni Galli
Alfa Romeo 1600 GTA-SA
Autodelta S.p.A.
6
60
Ferfried von Hohenzollern
Jürgen Neuhaus
Porsche 911
7
Michel Weber
Reinhardt Stenzel
Alfa Romeo 1600 GTA-SA
Alfa Romeo Deutschland
8
Herbert Schultze
Gerhard Schüler
Alfa Romeo 1600 GTA-SA
Alfa Romeo Deutschland
9
Hermann Dorner
Erwin Kremer
Porsche 911
22
John Rhodes
BMC Mini Cooper S
Cooper Car Co.
27
Giuliano Facetti
Carlo Facetti
Lancia Fulvia 1.3 HF
HF Squadra Corse
36
Alessandro Uberti
“Byron”
Alfa Romeo 1300 GT Junior
38
Bernd Henne
Detlef Basche
BMW 1600/2
41
Giorgio Pianta
Teodoro Zeccoli
Alfa Romeo 1600 GTA
Autodelta S.p.A.
42
Teodoro Zeccoli
Giorgio Pianta
Alfa Romeo 1600 GTA
Autodelta S.p.A.
44
Dieter Mohr
Horst Eiteneuer
Alfa Romeo 1600 GTA
58
Arthur Blank
Porsche 911
65
Gianpiero Moretti
Porsche 911
67
Michele Licheri
Vittorio Tabacchi
Porsche 911
68
Sergio Zerbini
Maurizio Montagnari
Porsche 911
Giancarlo Galimberti
“Poker”
Alfa Romeo 1300 GT Junior
Autodelta S.p.A.
Fiorenzo Genta
Lancia Fulvia 1.3 HF
Steve Neal
BMC Mini Cooper S
Cooper Car Co.
Gerry Marshall
Terry Finegan
BMC Mini Cooper S
Angelo Caffi
“Raffy”
Alfa Romeo 1300 GT Junior
Autodelta S.p.A.
Carrera
Ganadores por Clase
Turismo 2500: Helmut Kelleners y Erwin Kremer con Porsche 911
Turismo 1600: Giorgio Pianta y Teodoro Zeccoli con Alfa Romeo 1600 GTA
Turismo 1300: Giuliano Facetti y Carlo Facetti con Lancia Fulvia 1.3 HF
El británico Vic Elford sudó tinta por meter en vereda al frágil Chaparral 2J durante el certamen americano del la Can-Am (1970) para biplazas de Grupo 7. Se clasificaba al final del Campeonato en el 15º puesto de la General.
Jim Hall, diseñador y promotor de Chaparral, aplicó constantes alternativas en las aerodinámica de sus vehículos. Pero en el modelo de la imagen, el 2J, aplicó unas ideas revolucionarias precursoras de los modernos vehículos de “efecto suelo”. Instaló en la parte posterior del prototipo dos sencillos ventiladores/aspiradores (motores comunes de motos para nieve), de 45 CV, que extraían (“chupaban”) el aire depositado debajo del coche generando mayor adherencia y apoyo aerodinámico. Además, a los lados de la biplaza, en la parte inferior, adaptó dos cortinillas de polierita que se adaptaban a las sinuosidades del terreno y canalizaban el aire hacia los extractores posteriores.
La máquina contaba con un motor Chevy V8 de 7.620 c.c. (690 CV de potencia), pesaba 820 kilos y adaptaba una caja semi-automática de 3 velocidades. Y un consejo muy utilizado en la época para los pilotos que intentaban tomar el rebufo al Chaparral 2J: en circuitos sucios, las turbulencias y nubes de polvo que producía el engendro americano desanimaba al más correoso de sus predecesores al impedir la visibilidad.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Características Técnicas
Fabricado en Estados Unidos
Chasis 2J001
Un unico ejemplar
Fabricado en 1970
Jim Hall fue el jefe de diseño
Motor Chevrolet
8 cilindroa en V a 90º
Situado en medio, longitudinalmente
7620 centrimos cubicos
2 valvulas por cilindro, OHV
Inyeccion de combustible Chaparral/Lucas
Atmosferico
680 CV a 7200 rpm
Carroceria de paneles de fibra de vidrio
Chasis monocasco de aluminio
Suspension delantera, con brazos transversales dobles, resortes helicoidales con amortiguadores, y barra estabilizadora
Suspension trasera Eje DeDion, brazos principales, resortes helicoidales con amortiguadores autonivelantes, y barra antirrolido
Direccion de cremallera y piñon
Frenos de discos ventilados Girling en las cuatro ruedas
Caja de cambios Chaparral, automatica de 3 velocidades
Traccion trasera
Dimensiones
Peso: 820 Kg
Largo: 3683mm
Ancho: 1981 mm
Distancia entre ejes: 2134 mm
Anchura eje delantero: 1524 mm
Anchura eje traseo: 1397 mm
Sus participaciones
Labatt’s Blue Trophy
Fecha: 14 Junio de 1970
Circuito: Mosport International Raceway, Bowmanville, Ontario, Canada
Equipo Chaparral Cars Inc (USA)
Inscrito con el piloto Jim Hall, pero no se presento
Watkins Glen
Fecha: 12 de Julio de 1970
Circuito:Watkins Glen International, Watkins Glen, NY
Jackie Stewart, numero 66
Equipo Chaparral Cars Inc (USA)
3ª posicion en la parilla de salida
No termino por problemas en los frenos
Klondike Trail 200
Fecha: 26 de Julio de 1970
Circuito: Edmonton International Speedway, Edmonton, Alberta, Canada
Equipo Chaparral Cars Inc (USA)
Inscrito con el piloto Jim Hall, pero no se presento
Road Atlanta
Fecha: 13 de Septiembre de 1970
Circuito: Roas Atlanta, Braselton, GA
Vic Elford, numero 66
Equipo Chaparral Cars Inc (USA)
1º puesto en la parrilla de salida
6º puesto en la carrera
Monterey Castrol Grand Prix
Fecha: 18 de Octubre de 1970
Circuito: Laguna Seca Raceway, Monterey, CA
Vic Elford, numero 66
Equipo Chaparral Cars Inc (USA)
Mejor tiempo en entrenos
No salio por rotura de motor en el warn up
Los Angeles Times Grand Prix
Fecha: 1 de Noviembre de 1970
Circuito: Riverside International Raceway, Riverside, CA
Vic Elford, numero 66
Equipo Chaparral Cars Inc (USA)
1º En la parrilla de salida
Se retiro por problemas motor
Chicuelinas o verónicas con la capa protectora…
Hans Stuck (Auto Union Type C) abandonará en el X Gran Premio de Alemania (Nürburgring,1937), en la vuelta sexta, por problemas de motor.
Tiene a sus pies una máquina prodigiosa (Categoría Grand Prix/750 Kilos) aunque en esta ocasión le dejará en la estocada. Los ingenieros alemanes de Auto Union (un tal Ferdinand Porsche entre ellos) han concebido un propulsor de 16 cilindros en V y 6.0 litros de cilindrada. Y semejante planta motriz será convenientemente adaptada para las diferentes competiciones elegidas, Circuitos o Montaña. Por ello utilizará uno o dos compresores Roots, los pesos variarán entre los 735/825 kilos y las potencias, desmedidas para aquellos años, oscilarán entre los 485/520 CV, según necesidades.
Un artefacto merecedor de la más honrosa chicuelina.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 25 de Julio de 1937
Circuito: Nürburgring (Alemania)
Longitud: 22810 metros
Inscritos
Num.
Piloto
Equipo
Coche
Motor
2
Ernst von Delius
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
4
Bernd Rosemeyer
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
6
Hermann Müller
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
8
Rudolf Hasse
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
10
Hans Stuck
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
Luigi Fagioli
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
12
Rudolf Caracciola
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
14
Manfred von Brauchitsch
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
16
Hermann Lang
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
17
Walter Bäumer
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
17
Heinz Brendel
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
18
Richard Seaman
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
20
Christian Kautz
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
20
Hugo Hartmann
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
22
Tazio Nuvolari
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
24
Giuseppe Farina
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
26
Carlo Felice Trossi
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
26
Attilio Marinoni
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
28
Vittorio Belmondo
Graf Salvi del Pero
Alfa Romeo 8C-35
3.8 L-8
30
Giovanni Minozzi
G. Minozzi
Maserati 8CM
3.0 L-8
32
Renato Balestrero
Scuderia Maremmana
Alfa Romeo B/P3
2.9 L-8
34
Luigi Soffietti
L. Soffietti
Maserati 6C-34
3.7 L-6
36
Edoardo Teagno
Scuderia Subauda
Maserati 8CM
3.0 L-8
38
Franco Cortese
Scuderia Maremmana
Maserati 6CM
1.5 S-6
40
Paul Pietsch
P. Pietsch
Maserati 6C-34
3.7 S-6
42
Kenneth Evans
K Evans
Alfa Romeo B/P3
2.9 L-8
44
Hans Rüesch
H. Rüesch
Alfa Romeo 8C-35
3.8 L-8
46
Ernõ Festetics
Graf Festetics
Maserati 8CM
3.0 L-8
46
Nicola Festetics
Graf Festetics
Maserati 8CM
3.0 L-8
48
László Hartmann
L. Hartmann
Maserati 8CM
3.0 L-8
50
Raymond Sommer
R. Sommer
Alfa Romeo 8C-35
3.8 L-8
52
Francesco Severi
Scuderia Maremmana
Maserati 6C-34
3.7 S-6
54
Attilio Marinoni
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
54
Joel Thorne
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
Luigi Fagioli del equipo Auto Union AG, estaba inscrito como piloto de reserva
Walter Bäumer y Heinz Brendel del equipo Daimler Benz AG, solo participaron en los entrenos, sin participar en la carrera
Hugo Hartmann del equipo Daimler Benz AG, estaba inscrito como piloto de reserva
Attilio Marinoni de la Scuderia Ferrari, corrió con el coche (#26) de Carlo Felice Trossi
El coche de Nicola Festetics del equipo Graf Festetics, estaba inscrito como coche alternativo
El coche de Joel Thorne de la Scuderia Ferrari, estaba inscrito como coche alternativo
Entrenos
Daimler-Benz AG tuvo 7 conductores durante los entrenamientos.
Bernd Rosemeyer (Auto Union C), estaba en gran forma durante el fin de semana, siendo 11 segundos mas rápido que su antiguo registro y 6 segundos más rápido que cualquier participante.
El equipo Auto Union AG tenia problemas con los carburadores durante los entrenos, el mas perjudicado fue Hans Stuck, que quedo a 49 segundos de su compañero de equipo.
Mientras Hermann Lang (Mercedes-Benz W125) se colocaba segundo, con una gran decepción y enfado de Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz W125), experto de Nürburgring, que solo lograba la tercera posición, seguido de Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W125), y probablemente este fue el motivo de la alianza anti Hermann Lang de Rudolf Caracciola y Manfred von Brauchitsch.
Parrilla de Salida
La parrilla se formo:
1º , 3º, 5º, 7º, 8º y 9º linea 3 coches
2º, 4º, 6º, 8º y 10º linea 2 coches
11º Linea 1 coche
Velocidad media de la pole posición: 140:10 Km/h
Pos.
Num.
Piloto
Coche
Tiempo
1(1)
4
Bernd Rosemeyer
Auto Union
9:46,2
2(1)
16
Hermann Lang
Mercedes-Benz
9:52,2
3(1)
14
Manfred von Brauchitsch
Mercedes-Benz
9:55,1
4(2)
12
Rudolf Caracciola
Mercedes-Benz
10:04,0
5(2)
22
Tazio Nuvolari
Alfa Romeo
10:05,4
6(3)
8
Rudolf Hasse
Auto Union
10:10,4
7(3)
6
Hermann Müller
Auto Union
10:12,0
8(3)
18
Richard Seaman
Mercedes-Benz
10:12,3
9(4)
2
Ernst von Delius
Auto Union
10:15,1
10(4)
20
Christian Kautz
Mercedes-Benz
10:15.3
11(5)
24
Giuseppe Farina
Alfa Romeo
10:27,2
12(5)
10
Hans Stuck
Auto Union
10:35,3
13(5)
44
Hans Rüesch
Alfa Romeo
10:47,2
14(6)
40
Paul Pietsch
Maserati
11:23,1
15(6)
28
Vittorio Belmondo
Alfa Romeo
11:28,3
16(7)
50
Raymond Sommer
Alfa Romeo
11:30,1
17(7)
52
Francesco Severi
Maserati
11:47,3
18(7)
26
Attilio Marinoni
Alfa Romeo
12:01,0
19(8)
42
Kenneth Evans
Alfa Romeo
12:06,0
20(8)
32
Renato Balestrero
Alfa Romeo
12:43,0
21 (9)
46
Ernõ Festetics
Maserati
12:50,1
22(9)
34
Luigi Soffietti
Maserati
13:29,4
23(9)
38
Franco Cortese
Maserati
14:04,3
24(10)
48
László Hartmann
Maserati
13:53.0
25(10)
30
Giovanni Minozzi
Maserati
14:47,2
26(11)
36
Edoardo Teagno
Maserati
14:57,0
Accidente de Ernst von Delius con Richard Seaman
En la vuelta 6º Ernst von Delius (Auto Union) intenta adelantar a Richard Seaman (Mercedes-Benz) en la larguísima recta que empieza en Dottinger Höhe y que termina en la recta de boxes, cuando iban a 270 Km/h, a la altura de Antoniusbuche, los coches se rozan, desviándose cada uno hacia su arcén, el de Richard Seaman choca contra un poste kilométrico, y el coche sale volando, y el piloto expulsado golpeándose el rostro contra el suelo, el coche aterriza en la pista sobre sus ruedas, y entre Richard Seaman y los comisarios lo sacan empujando de la pista, antes de que Richard Seaman pierda el conocimiento, por el fuerte shock recibido, y la fractura de la nariz, y el pulgar de la mano izquierda. Ernst von Delius también salio expulsado del coche, rompiéndose una pierna y un fuerte golpe en la cabeza, mientras el coche seguía dando vueltas de campana,aunque aparentemente sufrió menos daños que Richard Seaman, una vez en el Hospital de Adenau, se le añadió a lo anterior dos costillas rotas y la espina dorsal dañada, fue trasladado en avión a la Clinica Universitaria de Bonn, donde moría por la noche.
Curiosidad
En reunión previa a la carrera Korpsführer Hühnlein explicó a los pilotos, que besar a sus esposas o a sus novias en boxes seria considerado como un comportamiento no ario.
Justo antes del inicio de la carrera todos los pilotos dirigidos por Bernd Rosemeyer, salieron de sus coches y se dirigieron a boxes para dar a sus esposas y novias un largo beso
Carrera
La estrategia de Mercedes era que Hermann Lang hiciera solo una parada en boxes, mientras sus compañeros de equipo harían dos
Al inicio los Mercedes tomaron la delantera encabezados por Hermann Lang (Mercedes-Benz), y aunque Bernd Rosemeyer (Auto Union), se retraso logro alcanzarlos y adelantar a los Mercedes, aunque en la larga recta Hermann Lang (Mercedes-Benz), logro volver a adelantarlo, terminando la primera vuelta en cabeza Hermann Lang (Mercedes-Benz) seguido de Bernd Rosemeyer (Auto-Union), Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), y Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), seguidos ya a 10 segundos de Hermann Müller (Auto Union), Ernst von Delius (Auto Union), Rudolf Hasse (Auto Union), Tazio Nuvolari (Alfa Romeo) y Richard Seaman (Mercedes-Benz).
En la vuelta 2, Bernd Rosemeyer (Auto Union) estaba ya a la cabeza de la carrera, después de haber hecho la vuelta rápida de la carrera, y a 9 segundos le seguía Hermann Lang (Mercedes-Benz)
En la vuelta 3, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) adelanto a Hermann Lang (Mercedes-Benz), y inicio la persecución de Bernd Rosemeyer (Auto Union), el cual finalizo la vuelta con una ventaja de 11 segundos sobre su perseguidor,
En la vuelta 4, en Südkehre el tapacubos de la rueda trasera derecha de Bernd Rosemeyer (Auto Union) se desintegró. lo que hizo perder 3 posiciones antes de llegar a boxes, y quedando a un minuto y medio del trío líder, encabezado Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), la parada en boxes duro 3 minutos 33 segundos, ya que los restos del tapacubos se tuvo que arrancar con cincel y martillo, regresando a la pista en el 10º posicion.
En la vuelta 5, se sumaban mas problemas para Auto Union, Hans Stuck (Auto Union) con problemas en el motor, se tenia que retirar, Hermann Müller (Auto Union) se salio de la pista al tratar de evitar no chocar con Ernst von Delius (Mercedes-Benz), saliendo ileso, pero el coche quedo destrozado, lo que colocaba a cuatro Mercedes-Benz en las cuatro primeras posiciones, Ernst von Delius (Auto Union), recibió la orden de boxes de ir mas rápido
En la vuelta 6 cuando Ernst von Delius (Auto Union), intentaba adelantar a Richard Seaman (Mercedes-Benz), se producía el accidente que dejaba a ambos fuera de carrera.
Las 3 primeras posiciones eran para Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz) y Hermann Lang (Mercedes-Benz), que conservaban neumáticos
En la vuelta 7 Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) y Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), su parada en boxes. la parada de Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), tarda 36 segundos y sale a 8 segundos de Hermann Lang (Mercedes-Benz). Christian Kautz (Mercedes-Benz), que se encontraba en estado de shock después de haber ido detrás de Ernst von Delius (Auto Union), y haber visto el accidente, se sale de la pista, pero vuelve a ella en la 7º posicion. Bernd Rosemeyer (Auto Union), que estaba arriesgando en las últimas vueltas, también se salio de la pista, reincorporándose a la carrera en el 8º posicion, con el coche lleno de heno.
En la vuelta 9, la estrategia para Hermann Lang (Mercedes-Benz), se fue al traste ya que tuvo que entrar a boxes por un pinchazo, y como llego con la rueda y clavijas destrozadas, el cambio de rueda se hizo muy largo. Bernd Rosemeyer (Auto Union), que continuaba su escalada, había alcanzado la 5º posicion, delante de Rudolf Hasse (Auto Union), Christian Kautz (Mercedes Benz) y Giuseppe Farina (Alfa Romeo).
En la vuelta 13, Bernd Rosemeyer (Auto Union) hacé una parada en boxes, saliendo en la 6º posicion, pero no tardo en colocarse en 4º posicion a 30 segundos de Tazio Nuvolari (Alfa Romeo).
En la vuelta 14, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) hace su segunda parada
En la vuelta 15, Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz) hace su segunda parada
En la vuelta 16, Bernd Rosemeyer (Auto Union), en la vuelta anterior había recuperado la distancia de 7 segundos que le llevaba Tazio Nuvolari (Alfa Romeo). adelantándolo
Las 6 primeras posiciones eran, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), Bernd Rosemeyer (Auto Union), Tazio Nuvolari (Alfa Romeo), Giuseppe Farina (Alfa Romeo) y Hermann Lang (Mercedes-Benz)
En la vuelta 17, otro pinchazo de Bernd Rosemeyer (Auto Union) y para en boxes de Tazio Nuvolari (Alfa Romeo), siendo sus segundas paradas
En la vuelta 19 Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), para en boxes una tercera vez para cambiar una rueda trasera, pero es capaz de mantener su posición al reincorporarse.
Bernd Rosemeyer (Auto Union), que había estado 1 minuto 20 segundos de Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), consiguió acercarse hasta los 15 segundos en las últimas vueltas, la vuelta más lenta de Bernd Rosemeyer (Auto Union) durante la carrera, a excepción de las de paradas en boxes, habían sido 10 minutos 3 segundos.
Meteorología: nublado, frío, viento, al final se despejo
Vuelta rápida: Bernd Rosemeyer (Auto Union), vuelta 2 en 9:53.4 a una media de 138.4 km/h
El “Godzilla mecánico” al descubierto: sin la caperuza protectora se vislumbra al miniaturizado motor Honda, transversal, de 1.5 litros, capaz de desarrollar 220 CV a 11.000 rpm para un conjunto de 525 kilos. Bufaba como un pelotón de motocicletas desmelenadas…
El Honda RA-271 de Fórmula 1 (todo japonés,hasta el más recóndito escondrijo de su estructura) fue obra del ingeniero de motores Tadashi Kume, al servicio del jefe deportivo del proyecto, el legendario Yoshio Nakamura.
En la imagen, el monoplaza nipón durante la disputa del VII Gran Premio de Estados Unidos, 1964 (110 vueltas al trazado de Watkins Gleen). Su piloto oficial, el americano Ronnie Bucknum, será 14º en los entrenamientos oficiales pero tendrá que retirarse en el Grand Prix (giro 50) por problemas mecánicos (junta de culata).
Texto información Antonio De Leon Evora.Honda
Resultados de la carrera
Fecha: 4 de Octubre de 1964 Circuito: Watkins Glen Internacional (NY, Estados Unidos) Longitud: 3700 metros
Clasificacion
Pole posición: en 1:12,65 a una media de 183,34 Km/h
Par.
Num.
Piloto
Equipo
Coche
1
1
Jim Clark
Colin Chapman
Lotus 25 R6
2
7
John Surtees
North American Racing Team
Ferrari 158 0005
3
6
Dan Gurney
Jack Brabham
Brabham BT7 F1-1-63
4
3
Graham Hill
Owen Racing Organisation
BRM P261 2616
5
9
Bruce McLaren
Cooper Car Company
Cooper T73 F1-1-64
6
2
Mike Spence
Colin Chapman
Lotus 33 R9
7
5
Jack Brabham
Jack Brabham
Brabham BT11 F1-1-64
8
8
Lorenzo Bandini
North American Racing Team
Ferrari 1512 0007
9
16
Joachim Bonnier
Rob Walker Racing Team
Brabham BT7 F1-2-63
10
11
Innes Ireland
British Racing Partnership
BRP Mk2 2-64
11
15
Chris Amon
Reg Parnell Racing
Lotus 25 R4
12
22
Jo Siffert
Rob Walker Racing Team
Brabham BT11 F1-6-64
13
4
Richie Ginther
Owen Racing Organisation
BRM P261 2613
14
25
Ronnie Bucknum
Honda R&D Co.
Honda RA271 002
15
12
Trevor Taylor
British Racing Partnership
BRP Mk2 3-64
16
14
Mike Hailwood
Reg Parnell Racing
Lotus 25 R7
17
17
Walt Hansgen
Colin Chapman
Lotus 33 R8
18
23
Hap Sharp
Rob Walker Racing Team
Brabham BT11 F1-4-64
19
10
Phil Hill
Cooper Car Company
Cooper T73 F1-2-64
Carrera
Jim Clark y Mike Spence cambiaron los coches después de Jim Clark encontrara un problema mecánico. Jim Clark hizo 50 vueltas con el suyo, y Mike Spence hizo otras 52 vueltas con este coche antes de abandomar
Jim Clark hizo la vuelta rápida cuando iba con el coche de Mike Spence Velocidad media del ganador: 178,79 Km/h
El belga Jacques Demoulin arrasó en el Campeonato Nacional de Velocidad de su país (1968) sobre el imponente (e intocable) Alfa Romeo 1600 GTA-SA (230 CV, con compresor (Grupo 5), para 780 kilos). De las cinco pruebas valederas para el Nacional de Turismos, Demoulin sería 2º en las Copas de Spa y Zolder (IV Trophy Bekers van de Toekomst) y 1º en Zolder (V Trofeo Bekers van België) y -en la imagen- el XXXVII Grand Prix de Chimay, un prestigioso circuito urbano (28 vueltas a un trazado de 10.870 metros) a la vieja usanza.
Pese a quedar 4º en las sesiones de los entrenamientos oficiales, Demoulin, conocedor de los entresijos del sinuoso periplo urbano, se imponía a los Porsche 911/2.0 de los despistados “turistas”, Erwin Kremer y André Wicky (que no son precisamente moco de pavo).
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 2 de Junio de 1968 Circuito: Chimay (Belgica) Longitud: 10870 metros Pole Posicion: Erwin Kremer con Porsche 911 en 3:35,000 a una media de 182,00 Km/h
Aunque Erwin Kremer (Porsche 911), fue el mas rapido en entrenos, al iniciarse la carrera se fue para atras, poniendose en cabeza Jacques Demoulin (Alfa Romeo 2 GTA-SA), seguido de Hubert Hahne (BMW 2002), y aunque Hahne, hizo una parada para poner gasolina, Kremer iba a 25 segundos de Hahne, pero Kremer empezo a recuperar, presionando a Hahne, que cometio un error y se salio de la pista, con lo que Kremer acabo segundo a 1 min 19 seg del ganador Demoulin
Ganadores por Grupo
Grupo 5 (mas de 1600cc): Jacques Demoulin con Alfa Romeo 1600 GTA-SA
Grupo 2 (1300-1660cc): Freddy Semoulin con Ford Lotus Cortina
Grupo 1 (hasta 1300cc): Jean-Marie Jacquemin con Alfa Romeo 1300 GT Junior
