William Grover-Williams (compitió bajo el seudónimo de “Williams”) -1903-1945-, de padre inglés y madre francesa, con el Bugatti T 35 B (8 cilindros en línea, 2.3 litros, 150 CV -con compresor- y 750 kilos) con el que se adjudica el I Gran Premio de Mónaco en 1929 (100 vueltas al circuito urbano de 3,180 km.). Toda una eternidad… Grover-Williams invertiría un tiempo total de 3 horas, 56’11”0 (promedio de 80,194 km/h.), clasificándose por delante de Georges Bouriano (Bugatti T 35C 2.0 (a 1’17”8) y Rudolf Caracciola (Mercedes Benz SSK 7.1 (a 2’22”6)… La primera competición capitalina monegasca reunió a 16 pilotos (Bugatti, Mercedes, Alfa Romeo, Maserati, Delage y La Licorne) de los que se clasificaban 9.
Pero “Williams”, amén de su etapa deportiva, desarrolló una intensa tarea militar. Dada su fluidez con el francés, idioma materno, fue reclutado por el Servicio de Inteligencia Británico (Fuerzas Especiales) como colaborador de la Resistencia Francesa durante la II Guerra Mundial. Se especializó (con éxito) en la coordinación de actos de sabotajes y sistemas de espionaje hasta el punto de ser perseguido por la Gestapo. Capturado en Alemania, “Williams” fue ejecutado por un pelotón de fusilamiento en el campo de concentración de Sachsenhausen.
Hace escasos años y una vez desclasificados varios documentos secretos por el Servicio de Inteligencia británico, se informaba con la posibilidad de que “Williams” no fuera fusilado, que adoptó una identidad falsa, que se refugió en África y falleciera en un pueblecito francés en la década de los años setenta… Toda una vida intensa y legendaria como el Bugatti que muestra orgulloso en la imagen.
Texto información Antonio de Leon Evora.
Desarrollo de la carrera
Fecha carrera: 14 de Abril de 1929
Circuito: Mónaco (Monte Carlo)
Longitud: 3180 metros
El Gran Premio de Mónaco fue la primera carrera importante del año, aunque no fue la primera, el 24 de Marzo hubo el Gran Premio de Tripoli en Libia , el 1 de Abril el Gran Premio de Antibes, el 7 de Abril el Circuito Riviera cerca de Cannes y en el mismo día se celebraba el Gran Premio de Algeria.
Fue una idea de Anthony Noghes, Presidente de la CA de Mónaco de celebrar una carrera internacional a través de las calles del principado de Mónaco. En la AACR el 13 de octubre 1928 en una reunión en París, fue donde se aprobó hacer el Gran Premio de Mónaco, que tendría lugar el 14 de abril de 1929, organizado por l’Automobile Club de Mónaco. El director de la carrera seria Charles Faroux. La carrera se relizaria a lo largo de 3,18 kilometros de las calles del principado de Mónaco, y tendria que hacerlo 100 veces en dirección a la derecha, un total de 318 km. Sólo un conductor estaba permitido en el coche, pero que podía ser relevado al final de una vuelta. La carrera terminará 30 minutos después de que el ganador pasara la meta.
La carrera comenzaría en el puerto frente a las tribunas en el Boulevard Albert Premier, seguiría con un giro a la derecha en la iglesia de Santa Devota, subir hasta el Casino entre los bordillos y postes de electricidad, y a través de las vías del tranvía, a partir de aquí era cuesta abajo, pasando por los jardines del casino, hasta la horquilla estrecha en la estación de tren, rodeado por el exterior por un muro de sacos de arena, seguido de un giro de bajada que daba paso al Paseo Marítimo, aquí pasaban a por del túnel, que fue iluminado con lámparas de arco eléctrico, continuaban hacia el puerto. a través de la chicane, fuertemente protegida con sacos de arena, seguía con la izquierda Curva Tabac, con los escalones de piedra a la banda derecha que estaban protegidas por una sólida valla de madera, luego el giro a la derecha en el Gasómetro, horquilla con las tachuelas del tranvía, que conducía a la zona de salida y meta. Las calles habían sido reparadas a un gran costo y estaban casi en un perfecto estado, Las calles que daban al circuito se atrincheraron durante la carrera con vallas y sacos de arena. Con diez curvas reales por vuelta, fue una verdadera prueba para los frenos y motores. Los peligros acechaban por todas partes, los bordillos, las paredes de las casas, los postes de hormigón, paredes del túnel y el borde del acantilado. Todas las secciones peligrosas fueron protegidas con sacos de arena para evitar accidentes graves y la esquina Tabac se colocaron vallas de madera en ambos lados.
El ACM decidió no correr la carrera de acuerdo con la fórmula de consumo de combustible de 1.929. Al vencedor se le daría el Trofeo Príncipe de Mónaco de oro y 100.000 francos, al segundo 30.000 francos, 20.000 francos al tercero, al cuarto 15.000 francos y al quinto 10.000 francos, El que hiciera la vuelta más rápida recibiría 3.000 francos y el líder en cada décima vuelta se le daría de 1.000 francos.
Inscritos
La inscripción fue por invitación, la lista se cerro el 5 de Abril con 20 invitados, procedentes de 8 paises.
- Alemania: Rudolf Caracciola con su Mercedes SSK de 7,1 litros con soporte de fabrica.
- Austria: Hans Stuck con Austro-Daimler, aunque era realmente aleman, pero Austro era una empresa austriaca.
- Belgica: Georges Bouriano con Bugatti, posiblemente con apoyo de fabrica
- Francia: Michel Doré con Corre-La Licorne, Albert Perrot con Alfa Romeo, Raoul de Rovin con Delage, y Christian Dauvergne, René Dreyfus, Philippe Etancelin, René Lamy, Marcel Lehoux, Baron Philippe de Rothschild “Philippe”, todos con Bugatti,
- Gran Bretaña: William Grover “Williams” con Bugatti, tenia el apoyo de fabrica.
- Italia: Pietro Ghersi, Louis Rigal, Goffredo Zehender con Alfa Romeo, y Guglielmo Sandri, Diego de Sterlich (Marqués Sterlich de Teramo) con Maserati.
- Polonia: Bychawski con Bugatti.
- Suiza: Mario Lepori con Bugatti.
| Num. |
Piloto |
Coche |
Tipo |
Motor |
| 2 |
René Lamy |
Bugatti |
T35C |
2.0 / S-8 |
| 4 |
Philippe Etancelin |
Bugatti |
T35A |
2.0 / S-8 |
| 6 |
Christian Dauvergne |
Bugatti |
T35C |
2.0 / S-8 |
| 8 |
Marcel Lehoux |
Bugatti |
T35C |
2.0 / S-8 |
| 10 |
Guglielmo Sandri |
Maserati |
26 |
1.5 / S-8 |
| 12 |
“Williams” |
Bugatti |
T35B |
2.3 / S-8 |
| 14 |
“Philippe” |
Bugatti |
T35C |
2.0 / S-8 |
| 16 |
Goffredo Zehender |
Alfa Romeo |
6C-1750 |
1.8 / S-6 |
| 18 |
Georges Bouriano |
Bugatti |
T35C |
2.0 / S-8 |
| 20 |
Bychawski |
Bugatti |
T35 |
2.0 / S-8 |
| 22 |
Raoul de Rovin |
Delage |
15S8 |
1.5 / S-8 |
| 24 |
Louis Rigal |
Alfa Romeo |
6C-1750 |
1.8 / S-6 |
| 26 |
Diego de Sterlich |
Maserati |
26B |
2.0 / S-8 |
| 28 |
René Dreyfus |
Bugatti |
T37A |
1.5 / S-4 |
| 30 |
Mario Lepori |
Bugatti |
T35B |
2.3 / S-8 |
| 32 |
Michel Doré |
Corre-La Licorne |
|
1.5 / S-6 |
| 34 |
Rudolf Caracciola |
Mercedes-Benz |
SSK |
7.1 / S-6 |
| 36 |
Albert Perrot |
Alfa Romeo |
6C-1500 |
1.5 / S-6 |
| 38 |
Pietro Ghersi |
Alfa Romeo |
6C-1500 |
1.5 / S-6 |
| 40 |
Hans Stuck |
Austro-Daimler |
ADM-R |
3.0 / S-6 |
Hans Stuck tuvo un accidente en los entrenos del Gran Premio de Antibes, no pudiendo reparar el coche a tiempo para la carrera.
Bychawski estrello su coche cuando se dirigía de Paris a Monte Carlo.
Como curiosidad la ausencia de Louis Chiron el unico piloto monegasco, que prefirió correr en Indianapolis con su Delage, esto ocasiono una decepción entre los espectadores, y un desaire a la familia real
Los dorsales se concedieron por sorteo, y sirvieron para formar la parrilla de salida
Entrenos
Los entrenos
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