XXI 500 Millas de Indianápolis (USA, 1933)

Luther Johnson (1903-1978) en las vísperas de la prueba.
En la imagen con el Rigling-Studebaker Special
Probo junto a su mecánico personal, William Tucker, diferentes argucias técnicas o mecánicas, todas ellas descartadas, incluidos los asimétricos neumáticos dobles posteriores de la foto.
Un monoplaza con chasis de aluminio, diseñado por Herman Rigling, provisto de un motor Studebaker de 8 cilindros con una capacidad de 5.5 litros (potencia de 210 CV/4.200 vueltas) y 1.150 kg. Una bestia americana de pura raza.
Tras los entrenamientos oficiales (jornada salpicada por varios accidentes mortales), Johnson tomaba la salida desde la 20º posición mientras que al término de las 500 Millas, carrera igualmente jalonada por varios incidentes mortales, se clasificaba 10º de la General (se embolsaría 1.100 dólares de la época).

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

POS.	PAR.	Piloto	Num.	Coche	Giros	Obs.
1	6	Louis Meyer	36	Miller 230 2	200
2	23	Wilbur Shaw	17	Stevens	200
3	4	Lou Moore	37	Duesenberg 122	200
4	15	Chet Gardner	21	Sampson	200
5	10	Stubby Stubblefield	8	Rigling	200
6	36	Dave Evans	38	Cooper FD	200
7	12	Tony Gulotta	34	Rigling	200
8	17	Russ Snowberger	4	Snowberger	200
9	16	Zeke Meyer	9	Rigling	200
10	20	Luther Johnson	46	Rigling	200
11	9	Cliff Bergere	6	Rigling	200
12	18	L.L. Corum	47	Rigling	200
13	40	Willard Prentiss	49	Rigling	200
14	27	Raul Riganti	14	Chrysler	200
15	28	Gene Haustein	29	Hudson	197
16	14	Deacon Litz	26	Miller	197
17	31	Joe Russo	18	Duesenberg	192
18	39	Doc MacKenzie	51	Duesenberg	192	Eje trasero
19	25	Kelly Petillo	27	Miller 122 5	168	Accidente
20	32	Chet Miller	28	Hudson	168	Biela
21	24	Al Miller	19	Hudson	161	Biela
22	19	Bennett Hill	68	Cooper FD	158	Biela
23	29	Babe Stapp	45	Miller FD 9	156	sin combustible
24	26	Wesley Crawford	32	Miller FD 2	147	Eje trasero
25	1	Bill Cummings	5	Miller 230 1	136	Radiador
26	7	Les Spangler	15	Miller 303	132	Accidente
27	35	Fred Winnai	65	Duesenberg	125	Motor
28	30	Malcolm Fox	57	Studebaker	121	Accidente
29	3	Fred Frame	12	Miller FD 6	85	Transmision
30	22	Mark Billman	64	Duesenberg	79	Accidente
31	34	Johnny Sawyer	53	Miller M183	77	Inyeccion
32	5	Ernie Triplett	16	Weil	66	Piston
33	11	Peter Kreis	2	Miller FD 7	63	Juntas
34	13	Shorty Cantlon	25	Miller M183	50	Cigüeñal
35	42	Mauri Rose	3	Stevens	48	Transmision
36	2	Frank Brisko	58	Miller 4WD	47	sobrecalentamiento
37	8	Ira Hall	10	Duesenberg	37	Piston
38	41	Ralph Hepburn	23	Cooper FD	33	Biela
39	37	Ray Campbell	59	Hudson	24	perdida aceite
40	33	Paul Bost	24	Duesenberg	13	sin aceite
41	38	Rick Decker	61	Miller FD 1	13	Colector
42	21	Louis Schneider	22	Stevens	1	Se le paro

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Ford GT-40

(Chasis 1075) que adquiría un palmarés prestigioso antes de su envejecimiento y posterior traslado a un museo americano: 6 victorias absolutas en 11 competiciones internacionales.
En la foto la tercera prueba que puntuaba para el Campeonato Internacional de Marcas (1968): las 6 Horas de Brands Hatch (“BOAC International 500″, como prefieran).
Brian Redman, formando equipo con Jacky Ickx, se adjudicaban la victoria absoluta (218 vueltas al trazado inglés) por tan sólo 22” de diferencia sobre el Porsche 907/2.2 de Gerhard Mitter-Ludovico Scarfiotti.
Dirigidos por el veterano John Wyer a través de su departamento oficial (“John Wyer Automotive Engineering”), los biplazas ya ostentan el patrocinio de la “Gulf Oil Company” por lo que las inyecciones económicas resultan atractivas y, además, generosas.
En Brands Hatch adaptan propulsores V8 de 4.7 litros alimentados por cuatro Weber dobles-48 y un peso en torno a los 995 kilos, escenificando Wyer casi un acertijo sobre los cuatro nuevos vehículos construidos para 1968: “Motores de 4.7 litros, por supuesto, susceptibles de alcanzar los 5.0 litros máximos con un arco potencial que comprenden los 390 CV, mínimos, y los 425 CV, máximos, según el tipo de prueba…”.
En todo caso, los Ford GT-40 marcaron un hito en la historia de los Sport-Prototipos. Una época irrepetible para toda una generación de aficionados a la fuerza bruta en un recinto asfaltado.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

POS.	PAR.	Piloto	Num.	Coche	OBS.
1	5	Jacky Ickx / Brian Redman	4	Ford GT40
2	3	Gerhard Mitter / Ludovico Scarfiotti	38	Porsche 907	a 22”
3	4	Vic Elford / Jochen Neerpasch	36	Porsche 907	a 2 vueltas
4	13	Paul Hawkins / Dacid Hobbs	5	Ford GT40	a 8 vueltas
5	9	Pedro Rodriguez / Roy Pierpoint	9	Ferrari 250 LM	a 9 vueltas
6	7	Jo Bonnier / Sten Axelsson	2	Lola T70 MK3 GT	a 11 vueltas
7	18	Rico Steinemann / Dieter Spoerry	45	Porsche 910	a 11 vueltas
8	16	Brian Classic / Digby Martland	47	Chevron B8	a 12 vueltas
9	35	Rudi Lins / Karl Foitek	53	Porsche 910	a 12 vueltas
10	12	Jackie Oliver / John Miles	24	Lotus 47	a 16 vueltas
11	15	Mike Salmon / David Piper	6	Ford GT40	a 18 vueltas
12	25	Eric Liddell / William Bradley	21	Porsche 906	a 18 vueltas
13	31	Andrew Hedges / Julian Sutton	41	Lotus 47	a 18 vueltas
14	26	Nanni Galli / Giancarlo Baghetti	44	Alfa Romeo T33	a 20 vueltas
15	24	Roy Pike / Paul Vestey	10	Ferrari 250 LM	a 22 vueltas
16	30	Martin Hone / John Harris	28	Porsche 906	a 23 vueltas
17	20	John Lepp / John Bridges	50	Chevron B8	a 30 vueltas
18	33	Jackie Epstein / Edward Nelson	3	Lola T70 MK3 GT	a 35 vueltas
19	32	Mario Cabral / Jacques Duval	22	Porsche 906	a 35 vueltas
20	21	Richard Attwood / Niro Vaccarella	42	Alfa Romeo T33	Arbol de levas
21	23	Chris Ashmore / Jeff Edmonds	23	Porsche 906	Rotura valvulas
22	29	Jeremy Delmar / Mike Walton	29	Porsche 906	Transmision
NC	17	Lucien Bianchi / Udo Schutz	43	Alfa Romeo T33	Accidente
NC	1	Jo Siffert / Hans Herrmann	37	Porsche 907	Frenos
NC	14	Gijs van Lennep / Ben Pon	46	Porsche 910	Accidente
NC	22	Terry J. Drury / Keith Holland	8	Ford GT40	Presion aceite
NC	8	Dave Charlton / Craig Fisher	1	Lola T70 MK3 GT	Accidente
NC	2	Bruce McLaren / Mike Spence	34	Ford F3L P68	Transmision
NC	27	Peter Jackson / Geoff Oliver	27	Lotus 47	Sobrecalentamiento
NC	11	Trevor Taylor / Mike Budge	25	Lotus 47	Piñon rueda
NC	19	Mark Konig / Tony Lanfranchi	49	Nomad MK1	Arbol de levas
NC	34	David Prophet / Richard Bond	7	Ford GT40	Vibracion en motor
NC	6	Dick Thompson / Hugh Dibley	35	Howmwt TX	Accidente
NC	28	John Hine / Mike Crabtree	26	Lotus 47	Perdida combustible
NC	–	Jochen Rindt / Mike Spence	33	Ford F3L P68	Test motor
NC	–	Peter Clarke / Vic Walker	12	Ferrari 250 LM	No salio
DQ	10	Tony Dean / Mike Beckwith	48	Ferrari Dino 206S	Trabajos Paddock

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Los Formula I con 6 ruedas

El año 1976 Tyrell presento su coche Tyrell P34, con motor Ford Cosworth, de 8 cilindros en V a 90 grados y 4 valvulas por cilindro, pero como gran novedad, tenia 4 ruedas delanteras direccionales, con llantas de 10 pulgadas en las 4 delanteras, y de 16 pulgadas en las 2 traseras, y que serian conducidos por Patrick Depallier y Jody Scheckter
Su primera aparición en competición fue en el Gran Premio de España del 1976, conducido por Patrick Depallier, consiguiendo un 4º puesto en clasificación, y teniendo que abandonar en la vuelta 26 por problemas en los frenos (problema que tuvo este coche siempre y no pudieron resolver).
Durante la temporada ambos pilotos obtuvieron  buenos resultados, siendo el mejor resultado  el  conseguido  en el Gran Premio de Suecia  donde Jody Scheckter, consiguió el 1º puesto, y  Patrick Depallier el 2º puesto,
En el 1977, Jody Scheckter fue sustituido por Ronnie Peterson, y el coche fue reformado en su aerodinámica, y aunque consiguieron algunos buenos resultados, el coche ya no era tan competitivo como el del año anterior, y esto sumado a que Goodyear, el fabricante de los neumáticos, no desarrollo lo suficiente los neumáticos delanteros, y los problemas de sobrecalentamiento de los frenos delanteros, el proyecto fue abandonado.
Siendo el único Formula 1 con seis ruedas que compitió en carreras. durante 2 temporadas

Los Pioneros

En 1948 Billy DeVore se presenta con el coche de 4 ruedas traseras fabricado por Pat Clancy, a las 500 Millas de Indianopolis, consiguiendo acabar en el 12 º puesto

En 1957 Jack Turner corre las 500 Millas de Indianopolis con el  Kurtis-/Offenhauser 500G2, preparado por Pat Clancy, consiguiendo el 11º puesto

Otros Proyectos

MARCH 240

March creo en 1976 un Formula 1 con 4 ruedas traseras motrices, y las ruedas eran todas del mismo tamaño, con lo que el problema del Tyrell P34 no lo tendrían al utilizar las mismas ruedas que los demás, ni el sobrepeso delantero de tener 2 ejes, junto con la parte negativa de la aerodinámica con las 4 ruedas delanteras.
Fue presentado a la prensa a principios de 1977 en Silverstone, y causo unas buenas sensaciones. también apareció el mismo año en el Gran Premio de Brasil en entrenamientos, pero no participo en la carrera, pero el proyecto fue abandonado, y en 1979 el coche es comprado por Roy Lane, el cual que consigue ganar dos carreras.
El nombre de March 240, procede de las descripciones ferroviarias, 2 ruedas delanteras, 4 ruedas motrices, 0 ruedas arrastradas

Williams FW08B

Williams en 1982 trabajaba en el FW08B, con 4 ruedas motrices traseras, para contrarrestar la potencia de los motores turbo de aquella época, ya que su motores Cosworth no tenían turbo, el coche que consiguieron basándose en las pruebas que se realizaron eran de un coche muy competitivo, pero en 1983 la FIA, saco una norma en la cual los coches solo podían tener 4 ruedas en dos ejes y solo 2 ruedas serian motrices, con lo que el potencial de este Williams FW08B, quedo en el misterio

Ferrari 312 T6

Tambien Ferrari en 1977, creo sobre la base del su Ferrari 312 T2, que utilizaba en aquellos años para participar en las carreras, añadiéndole 1 rueda mas a las posteriores, para ello creo una llanta dual, con lo que las ruedas posteriores eran un bloque de 2 ruedas a cada lado de coche,
El coche fue probado por Niki Lauda y Carlos Reutemann, mientras Reutemann, no veía con buenos ojos el sistema de suspensión trasera, ya que tuvo un accidente por este motivo en las pruebas, Niki Lauda le parecía que era necesario evolucionarlo, con lo que las pruebas solo siguió haciendo las Niki Lauda ya que Reutemann se negó. pero al final Niki Lauda no consiguió que el coche superara al Ferrari 312 T2, con lo que al final se abandono el desarrollo.

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HANNU (OLAVI) MIKKOLA

 Nacio el 24 de Mayo de 1942 en Joensuu, Finlandia. Fue uno de los considerados como los filandeses voladores. Gano 7 veces el Rally 1000 Lagos (Finlandia) (1968, 1969, 1970, 1974, 1975, 1982, 1983),  y el RAC Rally de Gran Bretaña en cuatro ocasiones(1978, 1979, 1981, 1982) . Consiguio 44 podiums en rallys del World Rally Championship, con 18 en el 1º puesto, 17 en el 2º puesto y 9 en el 3º puesto No consiguo ganar nunca en el Rally Monte-Carlo, el Rally Tour de Corse, y el Rally Sanremo Consiguio el título de Campeón del Mundo el año 1983, y el 2º puesto los años 1970, 1980 y 1984 Gano 586 tramos del WRC, el primero fue en el 42º Rally Monte-Carlo de 1973 el SS3 (Laborel), y el mas rapido,  3º Rally Argentina de 1983 el SS2 (Valle Azul - Paso Cordoba) a 184.63 Km/h La carrera como piloto de Hannu (Olavi) Mikkola abarcó 31 años, comenzando  en 1963, participando en el Jyväskylän Suurajot ( Rally 1000 Lagos)  con un Volvo 444, y el nº 56 El 1964 participa en el JyväskylänSuurajot (Rally 1000 Lagos) con un Wolkswagen 1550 S con el nº 49, retirandose En 1966 participa en el Rally 1000 Lagos con un Volvo 122 S, teniendose que retirar por accidente

Hannu Mikkola - Arto Salminen. 36º Rally Monte-Carlo 1967. Lancia Fulvia HF

En 1967 participa en

• Rally Montecarlo, copiloto Arte Salminen, con  Lancia Fulvia, 43º posicion, coche nº 48
• Rally 1000 Lagos, copiloto Anssi Järvi, con Volvo 122 S, 3º puesto, coche nº 32

Hannu Mikkola - Anssi Järvi. 39°Rally Austria 1968. Lancia Fulvia

En 1968 partipa en

• Rally KAK, con Volvo 122, abandona por salida de carretera
• Rally Monte-Carlo, copiloto Anssi Järvi, con Datsun 2L, 9º puesto, coche nº 66
• Tulpenrallye Internacional, copiloto Anssi Järvi, con Datsun Fairlady, 10º puesto, coche nº 1
• Rally Austria (Österreichische Alpenfahrt), copiloto Anssi Järvi, con Lancia Fulvia, 2º puesto, coche nº 57
• Rally Acropolis, copiloto Anssi Järvi, con Datsun 2L, retirado por frenos
• Rally Vltava, copiloto Anssi Järvi, con Lancia Fulvia Coupé 1300, coche nº 10, se retiro
• Rally 1000 Lagos,  copiloto Anssi Järvi, con Ford Escort MKI, 1º puesto, coche nº 38 (siendo la primera de las 7 que lo gano)
• Tour de Corse, copiloto Atso Aho, con Lancia Fulvia, coche nº 17, se retiro
• Rally RAC, copiloto Jyrki Ahava, con Lancia Fulvia, coche nº 4, se retiro

Este año fue el ganador del Finnish Rally Championship for Drivers con Volvo 142 / Volvo 122 S/ Ford Escort MKI

Hannu Mikkola - Jim Porter. 38º Rally Monte-Carlo 1969. Ford Escort MKI

En 1969  participa  con un Ford Escort MKI

• Rally Monte-Carlo, copiloto Jim Porter, coche nº 27, se retira por accidente
• Rally Sanremo, copiloto Mike Wood, se retira por accidente
• Rally Austria (Österreichische Alpenfahrt), copiloto Mike Wood, 1º puesto, coche nº 35
• Rally Acropolis, copiloto Mike Wood, se retira por transmision
• Rally 1000 Lagos, copiloto Jyrki Ahava, 1º puesto, coche nº 33
• Rally Coupe de los Alpes, copiloto Mike Wood, coche nº 28, se retira
• Tour de Corse, copiloto Gunnar Palm, 16º puesto, coche nº 72
• Rally RAC,  copiloto Mike Wood, coche nº 9, se retira por accidente

Hannu Olavi Mikkola - Gunnar Palm. 20º Rally 1000 Lagos (Finlandia) 1970

En 1970 continua participando con un Ford Escort MKI, y con Palm Gunnar de copiloto

• Rally Monte-Carlo, coche nº 4, se retira por caja de cambios
• Rally Arctic, 1º puesto
• Rally Suecia, coche nº 20, se retira por la presion de aceite
• Rally 1000 Lagos, 1º puesto, coche nº 13 (siendo su 3º victoria consecutiva).
• Rally RAC, coche nº 15, se retira por transmision

Hannu Mikkola - Gunnar Palm. Rally Londres-Mexico 1970, Ford Escort 1850 GT

Tambien en 1970 participa en el Rally Londre-Mexico, quedando en 1º posicion, con un Ford Escort 1850 GT, preparado para tal evento. Mas informacion sobre este Rally.

Hannu Mikkola - Gunnar Palm. 21º Rally 1000 Lagos (Finlandia) 1971, Ford Escort RS1600 MKI

En 1971 continua participando con un Ford Escort MKI, y con Palm Gunnar de copiloto

• Rally Safari, coche nº 8, abandona por junta de culata
• Rally 1000 Lagos, coche nº 2, se retira por accidente
• Rally RAC, 4º puesto, coche nº 1.

Hannu Olavi Mikkola - Gunnar Palm. 20º Rally Safari 1972, Ford Escort RS1600 MKI

En el 1972 participa en

• Rally Arctic, copiloto Erkki Rautanen, con Volvo 142, coche nº 14, se retira
• Rally Safari, copiloto Gunnar Palm, con Ford Escort MKI, 1º puesto, coche nº 7
• Rally Marruecos, copiloto Atso Aho, con Peugeot 504, coche nº 10, se retiro
• Rally Acropolis, copiloto Henry Liddon, con Ford Escort MKI, se retiro por direccion
• Rally Escocia, copiloto Hamish Cardno, con Ford Escort MKI, 1º puesto, coche nº 7
• Rally 1000 Lagos, copiloto Erkki Rautanen, con Volvo 142, coche nº 6, se retira
• Rally Olympia, copiloto Jim Porter, con Ford Escort MKI, coche nº 2, se retira
• Tour de Corse, copiloto Atso Aho, con Peugeot 304 S, 18º puesto, coche nº14
• Rally RAC, copiloto John Davenport, con Ford Escort MKI, coche nº 10, se retira por junta de culata
• Rally Hetaway, copiloto Jim Porter, con Ford Escort MKI, 1º puesto

Hannu Mikkola - Atso Aho. 16º Rally Marruecos 1973, Peugeot 504

En el 1973 participa en

• Rally Montecarlo, copiloto Jim Porte, con Ford Escort MKI, 4º puesto, coche nº 20
• Rally Safari, copiloto John Davenport, con Ford Escort MKI, coche nº 4, se retira por la direccion
• Rally Nueva Zelanda, copiloto Jim Porter, con Ford Escort MKI, 1º puesto.
• Rally Marruecos, copiloto Atso Aho, con Peugeot 504, coche nº 10, se retira por embrague
• Rally Escocia, copiloto John Davenport, con Ford Escort MKI, 2º puesto, coche nº 1.
• Rally 1000 Lagos, copiloto Erkki Rautanen, con Volvo 142, coche nº 5, se retira por indisposicion del copiloto
• Rally RAC, copiloto John Davenport, con John Davenport, coche nº 6, se retira por accidente
• Rally Costa de Marfil, copiloto Jean Todt, con Peugeot 504, coche nº 6, se retira por caja de cambios

Hannu Mikkola - John Davenport. 24º Rally 1000 Lagos 1974 (Finlandia). Ford Escort MKI

En el 1974 participa en

• Rally Arctic, copiloto John Davenport, con Ford Escort MKI, coche nº 15, se retira
• Rally Safari, copiloto Jean Todt, con Peugeot 504, coche nº 1, se retira por motor
• Rally 1000 Lagos, copiloto John Davenport, con Ford Escort MKI, 1º puesto, coche nº 6
• Rally Total (Sudafrica), copiloto John Davenport, con Peugeot 504 Ti, 4º puesto
• Rally RAC, copiloto John Davenport, con Ford Escort MKI, coche nº 10, se retira por los tornillos de las ruedas
• Rally Costa de Marfil, copiloto Jean Todt, con Peugeot 504, coche nº 23, se retira por caja de cambios

Este año gana el Finnish Rally Championship for Drivers (Grupo 2) con Ford Escort MKI

Hannu Mikkola - Jean Todt. 9º Rallye de Portugal 1975. Fiat Abarth 124 Rally

En el 1975 participa en

• Rally Total (Sudafrica), copiloto Jean Todt, con Peugeot 504, 4º puesto.
• Rally Montecarlo,  copiloto Jean Todt, con Fiat Abarth 124 Rally, 2º puesto, coche nº 2.
• Rally Arctic, copiloto Jean Todt, con Fiat Abarth 124 Rally, 7º puesto, coche nº 5
• Rally Suecia, copiloto Jean Todt, con  Fiat Abarth 124 Rally, coche nº 3,  abandona por accidente
• Rally Safari, copiloto  Jean Todt, con Peugeot 504, coche nº 12, abandona por accidente
• Rally Marruecos, copiloto  Jean Todt, con Peugeot 504, 1º puesto, coche nº 6.
• Rally Portugal, copiloto Jean Todt, con  Fiat Abarth 124 Rally, 2º puesto, coche nº 1.
• Rally 1000 Lagos, copiloto Atso Aho, con Toyota Corolla, 1º puesto, coche nº 1
• Rally Southern Cross, copiloto Bren Hope, con Mitsubishi Lancer GSR, coche nº 1, se retiro
• Rally RAC, copiloto Jean Todt, con Toyota Celica, coche nº 10, abandono por el distribuidor
• Rally Costa de Marfil, copiloto  Jean Todt, con Peugeot 504, coche nº 5, se retiro

Hannu Mikkola - Jean Todt. 25º Lombard RAC Rally 1976. Toyota Celica

En el 1976 participa en

• Rally Monte-Carlo, copiloto Claes Billstam, con Opel Kadett GT/E, coche nº 3, se retiro por el diferencial en SS11
• Rally Portugal, copiloto Jean Todt, con Toyota Corolla, coche nº 5, abandono por accidente
• Rally Safari, copiloto Jean Todt, con Peugeot 504 V6, coche nº 4, abandomo por sobrecalentamiento del motor
• Rally Acropolis, copiloto Jean Todt, con Toyota Corolla TE, coche nº 6, se retiro por la bomba de inyeccion
• Rally Marruecos, copiloto Jean Todt, con Peugeot 504 V6, coche nº 2, abandomo por el eje de transmision en SS12
• Rally 1000 Lagos, copiloto Arne Hertz, con Toyota Celica 2000 GT, 3º puesto, coche nº 1.
• Tour de Corse, copiloto Jean Todt, con Peugeot 104 ZS, 10º puesto, coche nº 7.
• Rally RAC,  copiloto Jean Todt, con Toyota Celica 2000 GT, coche nº 5, abandona en el ultimo tramo SS76 (Knillwood), por rotura del diferencial
• Rally Costa de Marfil, copiloto Jean Todt, con Peugeot 504 V6, coche nº 20, abandomo por transmision.

Hannu Mikkola - Arne Hertz. 26º RAC Rally 1977 (Gran Bretaña). Toyota Celica 2000GT

En el 1977 empieza a correr con el copiloto Arne Hertz, durando este binomio mas de 10 años.

• Rally Shellsport Dean, con Toyota Celica 2000 GT, 1º puesto, coche nº 1
• Rally Arctic, con Toyota Levin, 4º puesto, coche nº 2
• Rally Suecia, con Toyota Corolla, coche nº 3, se retira por problema electrico
• Rally Mintex, con Toyota Celica 2000 GT, 4º puesto, coche nº 4
• Rally Portugal, con Toyota Celica 2000 GT, coche nº 7, abandona por los tornillos de  las ruedas
• Rally Safari, con Peugeot 504, coche nº 12, se retira por el distribuidor
• Rally Welsh, con Toyota Celica 2000 GT, 3º puesto, coche nº 2
• Rally Acropolis, con Toyota Celica 2000 GT, coche nº 8, abandoba por el diferencial
• Rally Escocia, con Toyota Celica 2000 GT, coche nº 4, se retira por caja de cambios en SS34
• Rally 24 Horas d'Ypres, con Toyota Celica 2000 GT, coche nº2, abandona por problemas en el motor
• Rally 1000 Lagos, con Toyota Celica 2000 GT, coche nº 7, se retira por problemas con el volante en SS4
• Rally Manx, con Toyota Celica 2000 GT, coche nº 2, se retira por accidente
• Rally RAC, con  Toyota Celica 2000 GT, 2º puesto, coche nº8.
• Rally Costa de Marfil, con Peugeot 504 V6, coche nº 4, abandona por accicente

Hannu Mikkola - Arne Hertz. 27º Lombard RAC Rally 1978. Ford Escort RS1800 Mk2

En el 1978, corre todos los Rallys con Ford Escort MKII, como copiloto Arne Hertz, menos el Rally Algarve

• Rally Suecia, 2º puesto, coche nº 5.
• Hankiralli, coche nº 5, se retira.
• Rally Circuito de Irlanda, coche nº 4, se retira
• Rally Portugal, 2º puesto, coche nº 8.
• Rally Welsh, 1º puesto
• Rally Escocia, 1º puesto, coche nº 1
• Rally 1000 Lagos, coche nº 4, abandona por el distribuidor en SS12
• Rally Manx, coche nº 2,  abandona por accidente
• Rally Algarve, copiloto Gilbert Staepelaere, se retira
• Rally RAC, 1º puesto, coche nº 4,  (la primera vez que lo gana de 3 mas)

Este año gana el British Rally Championship for Drivers con Ford Escort RS1800, y queda 3º en la FIA Cup for Rally Drivers

Hannu Mikkola - Arne Hertz. 13º Rallye de Portugal Vinho do Porto 1979. Ford Escort RS1800 Mk2

En el 1979, corre todos los Rallys con Ford Escort MKII menos dos con Mercedes-Benz 450 SLC, todos como copiloto Arne Hertz, menos el Rally Arctic

• Rally Castrol (Sudafrica)
• Rally Monte-Carlo, 5º puesto, coche nº 5
• Rally Arctic, copiloto Timo Putkonen,  coche nº 2, se retira
• Rally Suecia, 5º puesto, coche nº 4.
• Rally Portugal, 1º puesto, coche nº 1
• Rally Safari, con Mercedes-Benz 450 SLC, 2º puesto, coche nº 14
• Rally Welsh, 1º puesto, coche nº 1.
• Rally Acropolis, coche nº 4, se retira por motor.
• Rally Escocia, 6º puesto, coche nº 1.
• Rally Nueva Zelanda, 1º puesto, coche nº 1.
• Rally 1000 Lagos, coche nº 2, abandona por junta de culata
• Rally Manx, coche nº 2, abandona por la direccion
• Rally Condroz, coche nº 2, abandona por la direccion
• Rally RAC, 1º puesto, coche nº 1,  (segunda vez consecutiva que lo gana)
• Rally Costa de Marfil, con Mercedes-Benz 450 SLC, 1º puesto, coche nº 6

Este año queda en 2º posicion en el World Rally Championship for Drivers

Hannu Mikkola – Arne Hertz. 48º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1980. Porsche 911 SC

En el 1980 corre todos los Rallys con Arne Hertz como copiloto

• Rally Monte-Carlo, con Porsche 911 SC, coche nº 2, tiene que abandonar por el eje de transmision en SS11 (La Motte - St Nazaire le Desert)
• Rally de Suecia, con Ford Escort MKII, 4º puesto, coche nº 2.
• Rally Portugal,  con Ford Escort MKII, coche nº 1, abandona por accidente en SS24 (Fafe)
• Rally Safari, con Mercedes-Benz 450 SLC, coche nº 7, se retira por el eje trasero en TC46
• Rallysprint Welsh, con Ford Escort MKII, coche nº 5.
• Rally Acropolis, con Ford Escort MKII, coche nº 5, seretira por problema electrico en SS13 (Gilofon)
• Rally Escocia, con Ford Escort MKII, 1º puesto, coche nº 1.
• Rally Argentina, con Mercedes-Benz 500 SLC, 2º puesto, coche nº 3
• Rally 1000 Lagos, con Toyota Celica 2000 GT, coche nº 2, abandona por eje trasero en SS30 (Suonenjoki).
• Rally Nueva Zelanda, con Mercedes-Benz 500 SLC, 3º puesto, coche nº 3.
• Rally Sanremo, con Ford Escort MKII, 3º puesto, coche nº 8.
• Rally RAC, con Ford Escort MKII, 2º puesto, coche nº 1.
• Rally Costa de Marfil, con Mercedes-Benz 500 SLC, coche nº 4, se retira por problema mecanico en TC41

Tambien hace de coche nº 0, con un Audi Quattro en el Rally Algarve de Portugal, que de haber participado, hubiera ganado con 6 minutos de ventaja sobre el que gano Este año vuelve a quedar en 2º posicion en el World Rally Championship for Drivers

Hannu Mikkola - Arne Hertz. 31º 1000 Lakes Rally 1981. Audi Quattro (Gr.4)

En el 1981 entra en el equipo Audi oficial, para conducir los nuevos y revolucionarios Audi Quattro, con tracion a las cuatros ruedas.

Corre todo el año con Audi Quattro, y como copiloto Arne Hertz

• Rally Monte-Carlo, cochenº 5, Abandona por accidente al quedarse sin frenos, cuando estaba dominando el rally.
• Rally Suecia, 1º puesto, coche nº 2
• Rally Portugal, coche nº 2, se retira por motor en SS25 (Senhora da Graca).
• Tour de Corse, coche nº 3, abandona por motor en SS7, (Palneca - Abazzia).
• Rally Acropolis, coche nº 8, descalificado por una modificacion, al final de la etapa 2 (se basaba en unos faros, en los que solo estaba colocado el cristal. Actuaban como una válvula, así contra mas velocidad, mas aire entraba y mas aspiraba el turbo).
• Rally 1000 Lagos, 3º puesto, coche nº 3
• Rally Sanremo, 4º puesto, coche nº 5.
• Rally RAC, 1º puesto, coche nº 5.

Este año queda en 3º posicion en el World Rally Championship for Drivers

Hannu Mikkola - Arne Hertz. 32º Rally 1000 Lagos 1982. Audi Quattro (Gr.4)

En el 1982 corre todo el año con Audi Quattro, y como copiloto Arne Hertz, menos en el Rally Costa Marfil

• Rallysprint Welsh
• Rally Monte-Carlo, 2º puesto, coche nº 1
• Rally Suecia, 16º puesto, coche nº 1
• Rally Portugal, coche nº 2, se retira por accidente en SS10 (Martinchel 1)
• Rally Circuito de Irlanda. 6º puesto, coche nº 3
• Tour de Corse, coche nº 8, se retira por caja de cambios en SS1 (Verghia - Bicchisano 1).
• Rally Acropolis, coche nº 3, se retira por suspension delantera en el SS3 (Aliki 1).
• Rally Escocia, 1º puesto, coche nº 2.
• Rally Nueva Zelanda, se retira por la direccion en SS24 (Pohokura Road).
• Rally de Brasil, coche nº 1, abandona por accidente y llegar tarde al control SS4 (Salesopolis), cuando iba primero del rally.
• Rally 1000 Lagos, 1º puesto, coche nº 3.
• Rally Manx, coche nº2, se retira.
• Rally Sanremo, 2º puesto, coche nº4.
• Rally Costa de Marfil, copiloto Roland Gumpert, coche nº 5, por llegar fuera del tiempo en el TC30
• Rally RAC, 1º puesto, coche nº 1,  (ultima que lo gana de las 4 que lo gano).

Este año vuelve a quedar en 3º posicion en el  World Rally Championship for Drivers

Hannu Mikkola - Arne Hertz. 33º Rally 1000 Lagos 1983. Audi Quattro A2

En el 1983 continua con Audi, corriendo con el A1 y el A2, y como copiloto Arne Hertz Se proclamara campeon del World Rally Championship for Drivers, siendo el primero en hacerlo con un Grupo B.

• Rally Monte-Carlo, con el A1, 4º puesto, coche nº 2.
• Rally Suecia, con el A1, 1º puesto, coche nº 3.
• Rally Portugal, con el A1, 1º puesto, coche nº 3.
• Rally Safari, con el A1, 2º puesto, coche nº 6.
• Tour de Corse, con el A2, coche nº 4,  se retira por accidente en SS23 (Plaine de Peri - Capigliolo).
• Rally Acropolis, con el A2, coche nº 4, abandoma por mecanica en SS37 (Theoktisto) cuando estaba dominando el rally.
• Rally Nueva Zelanda, con el A2, coche nº 2, abandona por inyeccion en SS19 (Taumata Road).
• Rally Argentina, con el A2, 1º puesto, coche nº 2
• Rally 1000 Lagos, con el A2, 1º puesto, coche nº 1,  (ultima vez que lo gana de las 7 que lo gano).
• Rally Sanremo, con el A2, coche nº 5, abandona por incendio del coche en SS27 (Murlo).
• Rally Costa de Marfil, con el A2, 2º puesto, coche nº 1.
• Rally RAC, 2º puesto, coche nº 1.

Hannu Mikkola - Arne Hertz. 18º Rally de Portugal 1984. Audi Quattro A2

En el 1984 continua con Audi, corriendo con el Audi Quattro A2, y el Audi Quattro Sport, y como copiloto Arne Hertz menos en 3 rallys.

• Rally Monte-Carlo, con el A2, 3º puesto, coche nº 4.
• Rally Breakdown, con el A2, 1º puesto, coche nº 1.
• Rally Portugal, con el A2, 1º puesto, coche nº 1.
• Rally Safari, con el A2, 3º puesto, coche nº 1.
• Rally Welsh, con el A2, 1º puesto.
• Rally Acropolis, con el A2, 2º puesto, coche nº 2.
• Rally Escocia, con el A2, copiloto Phil Short, 1º puesto, coche nº 1.
• Rally Nueva Zelanda, con el A2, 3º puesto, coche nº 4.
• Rally Argentina, con el A2, 2º puesto, coche nº 2.
• Rally 1000 Lagos, con el Sport, coche nº 1, se retira por la direccion en SS25 (Ouninpohja 2).
• Rally Alemania, con el Sport, copiloto Christian Geistdörfer, 1º puesto, coche nº 1
• Rally Manx, con el Sport, coche nº 1, se retira por caja de cambios en SS4
• Rally Costa de Marfil, con el A2, 2º puesto, coche nº 3.
• Rally RAC, con el A2, 2º puesto, coche nº 3.
• Rally Carson City, con el Sport, copiloto B. Doug Shepherd, 1 º puesto, coche nº 6.

Todo y haber conseguido el podio en todos los rallys de WRC (World Rally Championship), y solo haber abandonado en el Rally 1000 Lagos, no consigue ganar el WRC for Drivers, consiguiendo el 2º puesto detras de su compañero de equipo  Stig Blomqvist

Hannu Mikkola - Arne Hertz. 35º Rally de Suecia 1985. Audi Sport Quattro

En el 1985 continua con Audi, y como copiloto Arne Hertz.

• Rally Suecia, con Audi Quattro Sport, 4º puesto, coche nº 3.
• Rally Safari, con Audi Quattro Sport, coche nº 1, se retira por la caja de cambios en TC20.
• Rally Olympus (USA), con Audi Quattro Sport, 1º puesto, coche nº 1.
• Rally 1000 Lagos, con Audi Quattro Sport E2, coche nº 6, se retira por perdida de aceite en SS31 (Kostila)
• Rally Hong Kong, con Audi Quattro  A2, 1º puesto, coche nº 1.
• Rally RAC, con Audi Quattro Sport E2, coche nº 2, abandona por problema electrico en SS22 (Cwmcelli)

Hannu Mikkola - Arne Hertz. 54º Rally Automobile de Monte-Carlo 1986. Audi Sport Quattro  E2.

En el 1986 aunque que Audi abandona la evolucion de sus Grupos B, continua con Audi, y como copiloto Arne Hertz.

• Rally Monte-Carlo, con Audi Sport Quattro  E2, 3º puesto, coche nº 6.
• Rally Breakdown, con Audi Sport Quattro, 1º puesto, coche nº 1.
• Rally Circuito de Irlanda, con Audi Sport Quattro, coche nº 1, se retira por la suspension.
• Rally Welsh, con Audi Sport Quattro, 1º puesto, coche nº 1.

Hannu Mikkola - Arne Hertz. 35º Marlboro Safari Rally 1987. Audi 200 Quattro

En el 1987 continua con Audi, pero ahora con el Audi 200 Quattro del Grupo A (el Grupo B habia sido abolido), y como copiloto Arne Hertz.

• Rally Safari, 1º puesto, coche nº 7.
• Rally Acropolis, 3º puesto, coche nº 4.
• Rally 1000 Lagos, coche nº 5, abandona por accidente en SS3 ( Huhtia)

Hannu Mikkola - C. Geistdorfer. 22º Rallye de Portugal Vinho do Porto 1988. Mazda 323 4WD

En el 1988 entra a formar parte del equipo Mazda Rally Team Europe, union que duro hasta 1991, y participando este año con un Mazda 323 4WD, excepto en el Rally Safari, tambien cambia de copiloto habitual siendo ahora Christian Geistdörfer.

• Rally Monte-Carlo, coche nº 4, abandona por el motor en SS3 (Lalouvesc).
• Rally Suecia, coche nº 5, se retira por motor en SS11 (Lenungen).
• Rally Portugal, 4º puesto, coche nº 2.
• Rally Safari, copiloto Seppo Harjanne, con Opel Kadett GSI, se retira por motor en TC17.
• Rally Acropolis, coche nº 6, se retira por la transmision en SS14 (Elatovrissi).
• Rally 1000 Lagos, coche nº 7, se retira por motor en SS17 (Vastila).
• Rally RAC, coche nº 10, se retira por accidente en SS47 (Langdale).

Hannu Mikkola - Christian Geistdörfer. 57º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1989. Mazda 323 4WD.

En el 1989 continua participando con el Mazda 323 4WD

• Rally Monte-Carlo, copiloto Christian Geistdörfer, 4º puesto, coche nº 7
• Rally 1000 Lagos, copiloto Christian Geistdörfe, coche nº 8, abandona por la transmision en SS6 (Jouhtikyla).
• Rally RAC, copiloto Arne Hertz, 9º puesto, coche nº 6.

Hannu Mikkola - Arne Hertz. 58º Rallye Monte-Carlo 1990. Mazda 323 4WD

En el 1990 continua participando con el Mazda 323 4WD, menos en el Rally rac que es con un Mazda 323 GTX, y vuelve a tener de copiloto a Arne Hertz.

• Rally Monte-Carlo, coche nº 6, abandona por el eje de transmision en SS17 ((Trigance - Chateuvieux).
• Rally Portugal, 6º puesto, coche nº 8.
• Rally 1000 Lagos, coche nº 11, se retira por el motor en SS22 (Konivuori).
• Rally RAC, coche nº 10, abandona por motor en SS12 (Langdale 1)

Hannu Mikkola - Johnny Johansson. 38º Acropolis Rally 1991. Mazda 323 GTX

En el 1991 participa con un Mazda 323 GTX y pasa a tener de copiloto a Johnny Johansson. Es el ultimo año con el equipo Mazda, y tambien de sus participaciones asiduas, a partir de este año sus aparaciones son esporadicas y muy concretas

• Rally Monte-Carlo, coche nº 10, se retira por motor en SS2 (Pont des Miolans - St Auban).
• Rally Suecia, 7º puesto, coche nº 7.
• Rally Portugal, coche nº 9, abandona por el altenador en SS23 (Cabeceiras de Basto).
• Rally Acropolis, 8º puesto, coche nº 11.
• Rally 1000 Lagos, coche nº 7, abandona por motor en SS29 (Siitama).
• Rally RAC, 7º puesto, coche nº 15.

Hannu Mikkola - Arne Hertz. 3º 1000 Lagos Rally 1993 (Finlandia). Toyota Celica Turbo 4WD.

En el 1993

• Rally Suecia, copiloto Bruno Bergland, con Subaru Legacy RS, se retira por motor en SS23 (Godasen)
• Rally 1000 Lagos, 7º puesto, coche nº 8.

En el 1995, participa en el 25º Aniversario del Rally Londres-Mexico celebrado el 1970, que en aquella ocasion gano con Gunnar Palm de copiloto, y con un Ford Escort 1850 GT, y repitiendo victoria en esta ocasion con un Ford Escort MKI. En el 1998, participa en la carrera de Campeones de Gran Canaria quedando en 4º puesto despues de ser eliminado por Miki Biasion En el 1999, vuelve a participar en la carrera de Campeones de Gran Canaria, no calificandose para los cuartos de final.
 En el año 2000 prticipa  con su hijo de coplioto Juha Mikkola

• Rally Fisher Summit, con Subaru Impreza S4 WRC 98, 10º puesto, coche nº 4
• Londres Sydney Marathon, con Ford Escort MKI, 27º puesto, coche nº 1 (este era el coche que vencio el 1000 Lagos en 1968)

Tambien participa en la carrera de Campeones de Gran Canaria, acabando en 4º puesto despues de se eliminado por Björn Waldegård

 En el año 2004, participa en el Rally Roger Albert Clark, copilotado por Ieuan Thomas, con Ford Escort MKII, consiguiendo un 3º puesto, y el coche llevaba el nº 42.

 En el año 2006, participa en el Rally Legends, copilotado por Ikka Kivimäki, con un Ford Escort RS, llevando en el coche el nº 1

 En el año 2008, participa en el Rally Colin McRae, copilotado por Nicky Grist, con un Ford Escort MKII, consiguiendo el 27º puesto, y llevando en el coche el nº 5

 En el 2011, participa en el Rally Legends, copilotado por Arne Hertz, y con un Audi Quattro A2, llevando en el coche el nº 3.

Todo lo escrito es expuesto a errores y modificaciones

Gran Premio de Inglaterra de F1 (Silverstone, 1956)

Amédée Gordini y sus monoplazas de Fórmula 1 en torno al “Equipe Gordini”.
El constructor galo había alineado dos unidades oficiales que se confiaron al franco-brasileño Hernando-Joao da Silva Ramos (Nº 14), más conocido como “Hermano” o “Mano”, y al francés Robert Manzón (Nº 15). Los monoplazas Gordini T-32 (motores de 2.5 litros y 8 cilindros en línea que arrojaban 250 CV/8.200 vueltas) nunca fueron competitivos en la especialidad. En Silverstone, da Silva se retiraba por rotura del eje trasero mientras que Manzón sería 9º de la General (a siete vueltas de diferencia del vencedor de la prueba, (Juan Manuel Fangio-Ferrari) y por detrás del catalán Francisco “Paco” Godia (Maserati 250-F).

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la Carrera

Pos.	Par.	Driver	Num.	Coche	Giros	Obs.
1	2	Juan Manuel Fangio	1	Ferrari D50	101
2	12	Alfonso de Portago	4	Ferrari D50	100
3	13	Jean Behra	8	Maserati 250F	99
4	21	Jack Fairman	21	Connaught B B5	98
5	14	Horace Gould	31	Maserati 250F	97
6	19	Luigi Villoresi	11	Maserati 250F	96
7	15	Cesare Perdisa	9	Maserati 250F	95
8	25	Francesco Godia Sales	10	Maserati 250F	94
9	18	Robert Manzon	15	Gordini T32	94
10	8	Eugenio Castellotti	3	Ferrari D50	92
11	22	Bob Gerard	26	Cooper T23	88
12	1	Stirling Moss	7	Maserati 250F	94	transmision
13	5	Harry Schell	16	Vanwall VW2	87	carburacion
14	11	Desmond Titterington	20	Connaught B B2	74	motor
15	16	Maurice Trintignant	17	Vanwall VW4	74	carburacion
16	26	Hernando da Silva Ramos	14	Gordini T32	71	transmision
17	4	Peter Collins	2	Ferrari D50	64	presion aceite
18	7	Roy Salvadori	28	Maserati 250F	59	carburacion
19	9	Tony Brooks	24	BRM P25 252	39	accidente
20	3	Mike Hawthorn	23	BRM P25 251	24	transmision
21	27	Louis Rosier	27	Maserati 250F	23	electrico
22	20	Bruce Halford	29	Maserati 250F	22	motor
23	24	Umberto Maglioli	12	Maserati 250F	21	caja cambios
24	10	Archie Scott-Brown	19	Connaught B B7	16	transmision
25	23	Paul Emery	32	Emeryson	12	inyeccion
26	28	Jack Brabham	30	Maserati 250F	3	motor
27	17	Ron Flockhart	25	BRM P25 253	2	motor
28	6	José Froilán Gonzalez	18	Vanwall VW1	0	transmision

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24 Horas de Le Mans (1967)

¡Irrepetible…!
Coalición de los Ford GT-40 (motor V8 de 4.7 litros, 390 CV a 6.500 vueltas y peso aligerado hasta los 960 kilos -chasis en “nido de avispa”-) dispuestos para la salida de las 24 Horas de Le Mans (1967). Todas las unidades poseen la parte posterior aerodinámicamente diseñadas (“cola larga”) para mejorar sus prestaciones en las rectas del circuito francés. El desafío que Ford lanzó (y provocó) a Ferrari resultó aplastante: los americanos se imponían en cuatro ediciones consecutivas (1966-1969), sobre diferentes versiones del GT-40, pese al cerrojo que los italianos intentaron desplegar, sin conseguirlo, a lo largo de cuatro campeonatos mundiales. En 1970, cuando la FIA cambió la reglamentación limitando la cilindrada máxima en los 3 litros, Ford abandonaba oficialmente el certamen de carreras de resistencia. En la imagen, en primer término, el Ford GT-40 MK.IV de los estadounidenses Dan Gurney-Anthony J. Foyt (dorsal Nº 1, vencedores absolutos de la prueba). Le preceden Bruce McLaren-Mark Donohue (MK.IV, 4º scratch), Ronnie Bucknum-Paul Hawkins (MK.IIB, retirados al fundir una biela), Lucien Bianchi-Mario Andretti (MK.IV, accidente), Dennis Hulme-Lloyd Ruby (MK.IV, accidente) y Frank Gardner-Roger McCluskey (MK.IIB, accidente). Todo un símbolo legendario de aquellos míticos prototipos americanos que hasta en el sonido de sus escapes, un ronquido ensordecedor, presagiaban amenazas para sus contrincantes.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Clasificados

Pos.	Num.	Pilotos	Coches	Giros
1	1	Dan Gurney // A.J. Foy	Ford GT40 Mk.IV	388
2	21	Ludovico Scarfiotti // Mike Parke	Ferrari 330 P4	384
3	24	Willy Mairesse // Jean Blaton	Ferrari 330 P4	377
4	2	Bruce McLaren // Mark Donohue	Ford GT40 Mk.IV	359
5	41	Jo Siffert // Hans Herrmann	Porsche 907	358
6	38	Rolf Stommelen // Jochen Neerpasch	Porsche 910	351
7	37	Vic Elford // Ben Pon	Porsche 906	327
8	66	Christian Poirot // Gerhard Koch	Porsche 906	321
9	46	Henri Grandsire // José Rosinski	Alpine A210	321
10	49	André de Cortanze // Alain LeGuellec	Alpine A210	318
11	28	Dieter Spoerry // Rico Steinemann	Ferrari 275 GTB	317
12	48	Roger Delageneste // Jacques Cheinisse	Alpine A210	311
13	45	Mauro Bianchi // Jean Vinatier	Alpine A210	311
14	42	Robert Buchet // Herbert Linge	Porsche 911 S	308
15	51	Clive Baker // Andrew Hedges	Austin-Healey	289
16	64	Marcel Martin // Jean Mesange	Abarth1300 OT	262

No Finalizaron

Pos.	Num	Pilotos	Coche	Giros
17	19	Günter Klass // Peter Sutcliff	Ferrari 330 P4	296
18	57	Ronnie Bucknum // Paul Hawkin	Ford GT40 Mk.IIB	271
19	7	Phil Hill // Mike Spence	Chaparral 2F	225
20	47	J. Claude Andruet // Robert Bouharde	Alpine A210	219
21	23	Richard Attwood // Piers Courage	Ferrari 412P	208
22	56	Gérard Larrousse // Patrick Depailler	Alpine A210	204
23	55	J.Luc Thérier // Francois Chevalier	Alpine M64	201
24	3	Mario Andretti // Lucien Bianchi	Ford GT40 Mk.IV	188
25	6	Jo Schlesser // Guy Ligier	Ford GT40 Mk.IIB	183
26	16	Pierre Dumay // Henri Greder	Ford GT40 Mk.I	179
27	5	Roger McCluskey // Frank Gardner	Ford GT40 Mk.IIB	179
28	9	Bob Bondurant // Dick Guldstrand	Chevrolet Corvette	167
29	29	J. Pierre Beltoise // Johnny Servoz	Matra MS630	155
30	25	Pedro Rodriguez // Giancarlo Baghetti	Ferrari 412P	144
31	67	Pierre Boutin // Patrice Sanson	Porsche 911S	134
32	60	Philippe Farjon // André Wicky	Porsche 911S	126
33	18	Umberto Maglioli // Mario Casoni	Ford GT40 Mk.I	116
34	20	Chris Amon // Nino Vaccarella	Ferrari 330 P3 Spyder	105
35	40	Gerhard Mitter // Jochen Rindt	Porsche 907	103
36	8	Bob Johnson // Bruce Jennings	Chaparral 2F	91
37	22	Jean Guichet // Herbert Müller	Ferrari 412P	88
38	4	Denis Hulme// Lloyd Ruby	Ford GT40 Mk.IV	86
39	39	Udo Schütz // Joe Buzzetta	Porsche 910	84
40	58	Philippe Vidal // Leo Cella	Alpine A210	67
41	14	David Piper // Richard Thompson	Mirage M1	59
42	17	Claude Dubois // Chris Tuerlinckx	Shelby Mustang GT350	58
43	30	J. Pierre Jaussaud // Henri Pescarolo	Matra MS630	55
44	44	David Preston // John Wagstaff	Lotus Europa Mk.47	42
45	53	André Guilhaudin // Alain Bertaut	CD SP66C	35
46	26	Ricardo Rodriguez // Chuck Parsons	Ferrari 365 P2	30
47	15	Jacky Ickx //Brian Muir	Mirage M1	29
48	52	Dennis Dayan // Claude Ballot-Léna	CD SP66C	25
49	12	Peter de Klerk // Chris Irwin	Lola T70 Mk.III	25
50	62	Mike Salmon // Brian Redman	Ford GT40 Mk.I	20
51	54	Roger Nathan // Mike Beckwith	Costin Nathan	15
52	50	Chris J. Lawrence // Jem Marsh	Mini Marcos GT	13
53	11	John Surtees // David Hobbs	Lola T70 Mk.III	3
54	43	Jacques Dewes // Anton Fischhaber	Porsche 911 S	2

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Simca Rallye-2 1.3

Las competiciones en circuitos se convierten en despiadados enfrentamientos personales cuando no se cuenta con un vehículo competitivo. Para destacar, por supuesto, hay que luchar con lo que se dispone y exprimir al máximo las “performances” de la máquina. Es el caso del holandés Tonny Zwaanenburg que corrió dos temporadas en el Campeonato de Holanda de Turismos (División 1300) bajo los colores de la “Nihot Racing Ámsterdam”. Primero, en 1973, sobre un Simca Rallye-1/1.3, con el que conseguiría adjudicarse con la tercera posición absoluta del certamen y, posteriormente, en 1974, sobre el Simca Rallye-2/1.3 (imagen) con el que fraguaba tres 3º, un 4º, un 7º y un 8º hasta catapultarlo a la cuarta posición de la General en el Campeonato holandés de la especialidad. Y estamos comentando carreras integradas por pelotones de ávidos pilotos entusiastas de los 1.300 c.c., preferentemente sobre los entonces populares Simca Rallye-1/2, que no regalaban ni un centímetro de diferencia sobre sus adversarios.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados obtenidos

Año 1973

Con Simca Rally-1/1.3

• Zandvoort Trophy, 11º puesto de la general, 1º puesto de su categoría
• Heropeningsraces en el circuito de Zandvoort, 11ª puesto de la general, 1º puesto en su categoría
• NAV Internationale Pinksterraces en el circuito de Zandvoort, 13º puesto de la general 1º en su categoría.
• Nationale Races, en el circuito Woensdrecht Airfield Circuit, 19º puesto de la general, 7º puesto de su categoría.
• Trophy of the Dunes en el circuito de Zandvoort, se retira por accidente
• NAV Finale Races en el circuito de Zandvoort, 18º puesto en la general, 5º puesto en su categoría

Alcanzando la 3º posicion del campeonato Holandes en su categoría

Año 1974

Con Simca Rally-2/1.3

• Paasraces, en el circuito de Zandvoort, 7º puesto.
• Nationale races, en el circuito de Zandvoort, 8º puesto.
• Internationale Pinksterraces, en el circuito de Zandvoort, 3º puesto.
• Grote Prijs van Zandvoort, 3º puesto.
• Trophy of the Dunes, en el circuito de Zandvoort, 3º puesto.
• Finale Races, en el circuito de Zandvoort, 4º puesto.

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B.M.W. 3.0-CSL

En 1973 los Turismos homologados en Grupo 2 todavía tenían una apariencia “civilizada” con las unidades domésticas, similares, que se mostraban a los futuros compradores en los concesionarios automovilísticos. En el Campeonato de Europa de Turismos (1973), los B.M.W. 3.0-CSL (ver imagen) estaban de moda y dominaban las carreras en la modalidad. Incluso el catalán José Canela (“Squalo Canela IV”), afincado en Gran Canaria, llegó a competir sobre una unidad de serie. Para las prestigiosas 24 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica, 1973), prueba valedera para el Campeonato europeo de Turismos, un total de 8 unidades 3.0-CSL tomaron la salida: 3 (“Alpina”), 2 del departamento oficial de la firma bávara (“BMW Motorsport”), 2 de la “Luigi Racing” y 1 de la “Precisión Liègoise”. Sin embargo, únicamente se clasificaba el vehículo oficial -ver fotografía- de Toine Hezemans-Dieter Quester (Nº 10; “BMW Motorsport”), equipo que, además, se proclamaban con la victoria absoluta en la carismática carrera de resistencia belga. El segundo equipo oficial, constituido por Hans Joachim Stuck-Chris Amon, optaban por el abandono (válvula)… Los BMW oficiales eran propulsados por motores de 3.3 litros, alimentados por inyección Kugelfischer, que desarrollaban -en teoría- 376 CV/7.800 rpm -regulados por una caja Getrag de 5 velocidades- para unos 1.082 kilos. Una bestia metálica dominante hasta el punto que, al finalizar el Campeonato, el holandés Toine Hezemans se alzaba con el título de Campeón de Europa de Conductores concediéndole, además, a la BMW-fábrica con el de Marcas.

Texto información Antonio De Leon Evora.

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XIII Gran Premio de Albi (Francia, 1951)

Épocas de gentleman driver hasta en la compostura al volante, la vestimenta y los complementos deportivos para conducir un Fórmula 1… Amén de las competiciones puntuables para el Campeonato del Mundo, en 1951 se organizaban, como era tradicional, un buen puñado de carreras internacionales, no valederas para el certamen (una veintena larga), pero en donde concurrían los mejores pilotos y las más prestigiosas escuderías: Grandes Premios de Siracusa, Pau, Bari, Roma, Pescara, Goodwood… En la imagen, el XIII Gran Premio de Albi (Francia, 1951) que se disputó en el largo circuito urbano capitalino (8.954 metros) al que había que recorrer 34 vueltas. Entre los numerosos monoplazas Talbot-Lago T-26 C descuellan las dos unidades de la “Ecurie Rosier” que pilotarán Louis Rosier (en la imagen) y Louis Chiron. Disponen de un motor de 6 cilindros en línea de 4.5 litros -triple carburación Zenith- que desarrollan 260 CV/4.800 vueltas para 950 kilos. La carrera se la adjudicaba Maurice Trintignant (Simca-Gordini T-15/1.5) al desplazar por 2’26”1 a Rosier. Será 3º André Simon (Simca-Gordini T-15/1.5)… Hasta bien entrados los años sesenta, la organización de carreras de F1 no puntuables para el Mundial fue masiva y enriquecedora.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Pos.	Par.	Piloto	Num	Coche	Giros	Obs.
1	1	Maurice Trintignant	16	Simca-Gordini T15	34
2	2	Louis Rosier	2	Talbot-Lago T26	34
3	8	Louis Chiron	4	Talbot-Lago T26	33
4	3	André Simon	20	Simca-Gordini T15	32	No acabo
5	5	Johnny Claes	12	Talbot-Lago T26	32
6	10	Jean Behra	22	Simca-Gordini T15	32
7	11	Roger Laurent	14	Talbot-Lago T26	31
8	14	Lance Macklin	24	HWM 51	31
9	7	Chico Landi	32	Maserati 4CLT	15	Tubo aceite
10	9	Pierre Levegh	8	Talbot-Lago T26	5	Piston
11	12	Pierre Meyrat	10	Talbot-Lago T26	5	Frenos
12	4	Philippe Étancelin	6	Talbot-Lago T26	4	Dinamo
13	6	Robert Manzon	18	Simca-Gordini T15	4	Suspension
14	15	Gianfranco Comotti	28	Ferrari 166 GP3	3	Carburador
15	13	Duncan Hamilton	26	HWM 51	0	No salio

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II Gran Premio de Barcelona-Trofeo Juan Jover (Montjuich 1967)

En la temporada deportiva de 1967 se disputaron en Europa más de 125 pruebas de Fórmula 3. En nuestro país se organizaban dos carreras, la del Jarama, valedera para el Campeonato de Europa de la modalidad, y -ver imagen- la de Montjuich (II Gran Premio de Barcelona-Trofeo Juan Jover) que se celebro el 9 de Abril y no fue puntuable pero que tuvo una gran participación foránea y animó a varios pilotos catalanes alquilar un monoplaza para la ocasión: Rafael Marsans y Jaime Piera (Brabham-Ford BT-18); Ramón Grifoll, Álex Soler-Roig, Javier de Vilar y Juan Fernández (Lotus-Ford 41) o José Mª Juncadella con el Lotus-Ford 35 del “John Willment Automobiles” La competición consistió en dos carreras o series, de 20 vueltas cada una, más una final (35 vueltas) en donde competirían los pilotos mejor clasificados en las tandas anteriores… En la imagen, el catalán Ramón Grifoll (Nº 67; Lotus-Ford 41 alquilado al “Team Broadspeed”), un apasionado del Rallye de Montecarlo que afrontará en varias ediciones sobre mecánicas BLMC Cooper S, es embestido por el británico Malcolm Smith (Nº 69; Brabham-Ford BT-21 del “David Bridges Racing”). Aunque ambos volantes lograrán clasificarse para la carrera final, Grifoll denotará problemas de estabilidad y dirección a raíz del impacto y finalizará 18º de la General mientras que el inglés se situará 8º en una prueba que se adjudicará el francés Henri Pescarolo (Matra-Ford Cosworth MS-6).

Texto información Antonio De Leon Evora

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I Copa de Catalunya (1908)

La I Copa de Catalunya es una de las pruebas más antiguas del país conjuntamente con las cuestas de La Rabassada (Barcelona, 1904) y Monte Igueldo (San Sebastián, 1908). La fotografía desprende detalles y el sabor de una época pretérita: carreteras polvorientas; el rústico -y esmerado- montaje de un artesonado de madera como medidas de seguridad; el Guardia Civil, a caballo; un grupo de espectadores tocados con las típicas boinas de aquellos años; el improvisado templete en donde se resguardan algunas damas acrisoladas; el cartel publicitario de la carrera adherido en una pared y… el entusiasmado (me supongo) Manuel Garriga (los copilotos, generalmente mecánicos, se omitían) a los mandos de un estrepitoso y maloliente Warner. La carrera (el primer circuito de velocidad celebrado en España), de carácter internacional y reservada a vehículos encuadrados en la categoría “Voiturettes-Race”, se dilucidó en la comarca catalana del Bajo Panadés (Sitges-Vallmoll-Vilafranca), en un trazado de 27,885 km. al que había que recorrer en nueve ocasiones. Una machada, como observarán, para la época. Se inscribirían 20 pilotos, tomarían la salida 15 y se clasificarían 10. Victoria para Giusué Giuppone (#3 con Lion-Peugeot) que recorría los casi 251 km. en 4 horas, 23’30” estableciendo además la mejor vuelta rápida en 26’56”, cifras que emanan candor y nostalgia. A casi 8 minutos de Giuppone lo hará Antonio Braussolles (#14 con Lion-Peugeot) seguido por Pedro Rodríguez-Ortiz (#15 con Lion-Peugeot), N. Dupont (#18 con Dion-Bouton), Francisco Abadal (#1 con Lion-Peugeot), Enrique Ráfols (#16 con Lion-Peugeot) -encabezando a los pilotos clasificados con más de 5 horas invertidas-, Georges Boillot (#19 con Lion-Peugeot), P. Grillet (#11 con Fouillaron), Manuel Garriga -nuestro heroico amigo de la fotografía- (#10 con Warner) y, con casi seis horas computadas, Juan Marsans (#8 con Gregoiré), un ilustre apellido en la historia del automovilismo catalán.

Texto información Antonio De Leon Evora.

No finalizaron la carrera

• Augusto Chassaigne (#12 con Gregoire), 7 vueltas
• Miguel Arteman (#4 con Alcyon), 4 vueltas, fallo mecanico
• Pere Romeu (#5 con POA), 4 vueltas
• Louis Dubouy (#17 con Gregorie), 2 vueltas, accidente
• N. Alex (#6 con Doriot-Flandrin), 0 vueltas, fallo mecanico

No tomaron la salida

• M. Durtal (#2 con Abadal)
• Ramon Alvarez (#7 con Warner)
• Charles Soubiran (#9 con De Dion-Bouton)
• Gordon B. Halmilton (#13 con Guillemin-Le Gui)

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Mercedes-Benz CMC M 036

El Año 1954 Mercedes-Benz fabrica este camión, para transportar los W196 (flechas plateadas), y los 300 SRL(alas de gaviota), a los circuitos europeos donde participaban en carreras, desde su fabrica, causando tanta expectación como los modelos de carrera que transportaba
Su nombre es MERCEDES-BENZ RENNTRANSPORTER CMC M 036 , y fue apodado “el milagro azul”, lo de azul por su color
El motor era del 300 SLR, un 6 cilidros  de 2.996 cc que daban 192 cv a 5.500 rpm, iba montado sobre el eje delantero, la distancia entre los ejes era de unos 3 metros con lo que la cabina de conducción sobrevolaba sobre el eje delantero unos 2 metros, la caja de cambios también era del 300 SLR, manual de 4 velocidades, con estas características podía alcanzar los 170 Km/h, cargado con el coche que necesitaban transportar
En el la foto superior se puede ver el camión cargado con un W 196, en el Gran Premio de Mónaco de 1955, en la de debajo, aunque es una replica a escala, como subían y/o bajaban los coches, con lo que eran autónomos totalmente

Aunque la vida de este rápido transportador de coches de carreras duro poco ya que en 1955, Mercedes abandono oficialmente la competición, después del terrorífico accidente sufrido en las 24 de Le Mans .
El camión fue usado por medios promocionales y en 1957 volvio a la factoría de Stuttgart, pero por el peso no puedo ser expuesto en la exposición de Mercedes, y entro en el olvido hasta que fue desguazado en 1967.
Pero en 1993 Daimler-Benz quiso recuperar su espíritu y se  puso hacer una replica, la cual presento el año 2001, y ahora esta expuesta en la exposición de Mercedes con un 300 SLR encima, con el cual comparte mucho

CWW Cardesing a creado este camión muy  inspirado en el MERCEDES-BENZ RENNTRANSPORTER  CMC M 036, pero adaptado a la actualidad, pero el MERCEDES-BENZ SLS F 1 TRUCK CONCEPTS, de momento parece ser solo un prototipo

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Gran Premio de Francia de Fórmula 1, Circuito de Reims (1954)

Debut de los fabulosos Mercedes W 196-R (carenados).
Tres unidades tomarán la salida en manos de Hans Herrmann (imagen; abandonará por problemas mecánicos pero conseguirá la mejor vuelta rápida en carrera), Juan Manuel Fangio y Karl Kling. Como podrán observar, será la primera vez que los aficionados contemplen a los monoplazas de la F1 con las ruedas “envueltas” por las estilizadas carrocerías (carenados), pirueta o artimaña técnica aplicada por los ingenieros alemanes hasta su abolición por la FIA. No obstante, con o sin carenado, los Mercedes W 196 (motor de 8 cilindros en línea, 2.5 litros, 290 CV a 8.700 vueltas y no más de 700 kilos) arrasaron en las temporadas deportivas de 1954 y 1955. En Reims, en el Grand Prix de su debut, los Mercedes copaban las dos primeras posiciones (Fangio seguido de Kling) por delante de un sorprendido Roberto Manzón (Ferrari). Como dice el aforismo popular: “Llegar el primero y besar al Santo…”.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Clasificación Final de la carrera

Pos.	Parr.	Piloto	Num	Coche	Giros	Obs.
1	1	Juan Manuel Fangio	18	Mercedes W196	61
2	2	Karl Kling	20	Mercedes W196	61
3	12	Robert Manzon	34	Ferrari 625	60
4	6	B. Bira	46	Maserati 250F	60
5	14	Luigi Villoresi	14	Maserati 250F	58
6	17	Jean Behra	24	Gordini T16	56
7	19	Paul Frère	28	Gordini T16	50	Eje
8	9	Maurice Trintignant	4	Ferrari 625	36	Motor
9	13	Louis Rosier	36	Ferrari 500	27	Motor
10	5	Onofre Marimon	12	Maserati 250F	27	Caja cambios
11	11	Roberto Mieres	16	Maserati A6GCM	24	Motor
12	16	Ken Wharton	42	Maserati 250F	19	Transmision
13	21	Harry Schell	48	Maserati AG6CM	19	bomba gasolina
14	7	Hans Herrmann	22	Mercedes W196	16	Motor
15	10	Roy Salvadori	44	Maserati 250F	15	Eje
16	4	José Froilán Gonzalez	2	Ferrari 553	13	Motor
17	15	Lance Macklin	32	HWM	10	Motor
18	20	Georges Berger	30	Gordini T16	9	Motor
19	8	Mike Hawthorn	6	Ferrari 553	9	Motor
20	18	Jacques Pollet	26	Gordini T16	8	Motor
21	3	Alberto Ascari	10	Maserati 250F	1	Transmision
22	22	Sergio Mantovan	40	Maserati 250F	0	No salio

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